記者陳瓊如／台北報導 經濟部中小企業處召開「小型企業創新研發計畫（SBIR）」第444、445次指導會議，審議通過服務文創領域4項、機械領域4項、生技1項、電子領域2項、民生領域3項、資通領域2項、元宇宙主題2項、減碳科技主題5項，合計23項中小企業所提創新技術服務研發計畫之研發經費部份補助。 經濟部中小企業處指出，第444、445次指導會議審議通過之計畫，同時帶動受補助廠商投入研發經費逾1億427.7萬元，預期將可誘發中小企業投入更多研發人力，促進研發人才的培育及研發能力的累積。SBIR計畫之推動是為鼓勵並協助國內中小企業積極投入創新研發，使中小企業得以永續經營、成長茁壯，更透過研發成果建立完整產業體系，促進臺灣未來經濟發展。 經統計，SBIR計畫自88年2月開始推動至今，累計通過執行8,740件創新研發計畫，政府補助金額逾132億4,832.5萬元，並帶動中小企業投入研發經費近242億8,105萬元，對於提高我國中小企業技術水準、提升我國產業之競爭力、及傳統產業之升級轉型，有相當之助益。 計畫服務專線：0800-888-968、計畫網址：http://www.sbir.org.tw

記者陳瓊如／台北報導 工研院與電源大廠康舒科技昨(25)日於康舒科技淡水廠區簽約，透過以科技專案支持工研院「碳化矽動力馬達驅控器」開發，及以A+淬鍊計畫補助整合康舒、富田電機、達信綠能共同開發六合一碳化矽動力系統打入國際車廠，由車用零組件廠商轉型升級為電動車系統廠商，成為第一級供應鏈，擴大佈局亞洲市場，衝刺綠色轉型市場商機。 經濟部技術處處長邱求慧表示，在全球淨零排放趨勢下，各國政府與各大車廠加速推動車輛電氣化，根據彭博新能源財經（BNEF）分析，預計於2037年電動車銷量將超越燃油車，全球電動車整車產值上看2.1兆美元；去年(2021)我國汽車電子產值約3,000億元， 於2025年預估產值將會翻倍達成6,000億元，年複合成長率18%，預估加上汽車產業產值(110年約為4100億元)，將可望成為我國下一個新興兆元產業。並依據國發會2050淨零排放政策路徑藍圖規劃，2040年電動車市售比須達成100%之淨零轉型目標，因此，經濟部技術處提出智慧電動車4大推動策略，包含：發展關鍵零組件技術、開發系統整合平台、結合自駕運行、建置檢測驗證技術等，並將透過科技專案協助產業技術升級，自明(112)年起4年內，將投入逾50億元，由法人協同廠商共同研發智慧電動車系統關鍵零組件。 工研院機械與機電系統研究所所長饒達仁表示，全球燃油車轉電動車是必然趨勢，電動車市場正在快速成長，工研院擁有豐厚的電動車研發能量，此次與康舒科技合作開發下一代電動車關鍵動力系統「碳化矽動力馬達驅控器」，由技術處科專計畫支持研發，具備高切頻、小體積、高效率及耐熱佳等特性，符合美國能源部對電力驅控系統2025年須提高至100kW/L的階段性目標。此次與康舒科技產研合作，金額達4400萬元，將加速在電動車領域的前瞻技術開發，帶動電動車產業升級，為汽車業界提供潔淨高效能源的解決方案，加速落實淨零轉型目標。 康舒科技董事長許介立表示，本次產官研跨領域合作，如同在台灣這塊土地灑下種子，從此開始生根茁壯。電動車是康舒未來事業版圖很重要的一環，不但董事會大力支持，又獲得國家資源挹注，透過與工研院、富田電機和達信綠能的團隊合作，讓新成立的康捷電動動力股份有限公司如虎添翼，與合作夥伴共同提供國際領先，具備高效率、高度整合型態以及成本競爭力的汽車電動化產品，打進國際電動車市場，加速全球實現淨零碳排目標。

記者李錫銘／台北報導 交通部統計顯示，上(九)月份我國際商港貨櫃量大降，四港平均降幅近百分之十三，且係今年以來單月次低，僅稍高於今年二月份小月櫃量。 交通部統計，我四港九月份櫃量合計110.7萬TEU，比前(八)月與去(110)年同月分別減少10.8%與12.86%，單月櫃量僅稍高於二月份的108.9萬TEU不到兩萬TEU，邁入第四季業績表現值得觀察。累計今年一至九月我港口櫃量為1118.1萬TEU，比去年同期減少3.57%。 統計指出，九月份四港櫃量較去年同月全面滑落，分別是高雄72萬TEU(-11.02%)、台北13.4萬TEU(-22.41%)、台中13萬TEU(-16.38/%)、基隆12.2萬TEU(-7.7%)。前三季各港櫃量依序比較如下：高雄724.8萬TEU(-2.35%)、台中136.5萬TEU(-7.49%)、台北134.3萬TEU(-11.2%)、基隆122.3萬TEU(+3.78%)。

記者李錫銘／台北報導 上海航運交易所市場週報顯示，貨櫃船運市場運價連續十八週下跌，但在船公司持續減班調控市場運能措施下，美國線跌幅漸呈趨緩。 上海航交所截至上週(10月21日)發佈數據指出，SCFI較前週下跌35.31點至1778.69點，跌幅1.95%，歐美四大主要航線運價依然低迷，但美國線跌幅縮小至3%。其中遠東-美西線每FEU運價下跌68美元至2029美元，跌幅3.24%，已至兩千美元臨界點；遠東-美東線每FEU運價下跌177美元至5639美元，跌幅3.04%；遠東-歐洲線每TEU運價下跌202美元至2379美元，跌幅6.52%；遠東-地中海線每TEU運價下跌179美元至2568美元，跌幅3.52%。 市場分析稱，受到升息通脹影響，歐美消費需求持續緊縮，歐洲還受到俄烏戰爭衝擊，跌幅比美國線更深。總體而言，SCFI指數距離年初的高點下跌逾65%，其中美西線運價更跌掉75%，歐洲線運價下跌也近70%、美東線運價下跌53%。惟美西線跌幅有所縮小，主因是許多非三大海運聯盟成員公司或是採取租船方式船公司紛紛退出市場，聯盟成員之前已經取消加班船並持續採取減班、併班等方式減少艙位供給，帶動運價跌幅逐漸縮小。 另一方面，近洋線運價近兩週趨穩，其中波斯灣線上漲24%至1451美元，遠東-東南亞線新加坡航點上漲三美元至352美元；遠東-韓國每TEU運價上漲一美元至255美元，遠東-日本關西每TEU下跌兩美元至323美元；遠東-日本關東每TEU下跌四美元至298美元。 值得觀察的是，雖然運價走跌，但貨櫃船準班率仍然持續處於低水準，目前主要港口準班率普遍僅有30%水準，距離最佳準班率70-80%仍有一段距離，主要是各港口人力不足，因此即使貨量減少，但準班率回升速度依舊緩慢。 基本上，貨櫃船運價由市場供需決定，目前業界面臨的問題在於歐美需求端受升息通脹影響，但新船持續交付營運增加運能供給，一些船公司不願犧牲裝載率殺價搶貨，是拉低運價的關鍵。業界期待，隨著廠商庫存持續消化，中國大陸出貨緩增，年底和春節前傳統上會有兩波大量出貨至歐美，有望扭轉市場運價深跌態勢。

記者李錫銘／台北報導 北部灣港今年貨櫃量將向七百萬TEU衝刺！ 北港股份黨委書記、總經理陳斯祿在部署北部灣港“奮戰100天，衝刺年目標”行動中宣示，該港將確保達成年貨物吞吐量2.8億噸、貨櫃量七百萬TEU目標。 據統計，今(2022)年一至八月，北部灣港櫃量為436萬標箱，比去(2021)年同期增長20.1%，增長速度較快，新增航線七條航線網路不斷織密。欽州自動化貨櫃碼頭7、8號泊位提前建成啟用，防城港散貨中心堆場建成投入營運。北港在中國大陸港口貨櫃量排名在十大之內，去年首破六百萬TEU，前八月兩成增幅有望遞增至七百萬TEU水準。 北部灣港公司日前召開“奮戰100天 衝刺年目標”誓師大會，包括集團公司黨委書記、董事長李延強均出席，大會設主會場和視訊分會場，集團公司辦公室、黨群部、戰略發展部有關人員，北港主管成員、所屬公司主管、總部各部室負責人、黨支部書記及員工代表參加大會。

記者李錫銘／台北報導 交通部航港局公告「涉及強迫勞動或人口販運等情事之禁止進港船舶清單」。 航港局指出，為杜絕涉及強迫勞動或人口販運等情事，維護船員權益，外籍商船經營者涉及強迫勞動或人口販運等情事，經國內司法機關起訴、外國政府通報或於國際運輸工人聯盟(ITF)網站所列遺棄船員且尚未解決之船舶，原則上禁止進入我國港口。 該局彙整「涉及強迫勞動或人口販運等情事之禁止進港船舶清單」，另「國際運輸工人聯盟(ITF)網站所列遺棄船員清單」資料來源， 詳以下網址：https://www.itfseafarers.org/en/abandonment-list/seafarer-abandonment

記者李錫銘／台北報導 克拉克森統計指出，生態型新造船已佔今年訂單總量近六成。 克拉克森所作統計，2022年一月至九月在所有新造船訂單中，可使用替代燃料（按非液化天然氣船計算佔噸位的43%）船舶訂單佔59%，其中54%的訂單（288份訂單，總噸位2700萬）為液化天然氣雙燃料船，2.9%為甲醇燃料船（19份訂單，總噸位140萬），0.7%為乙烷燃料船（8份訂單，總噸位40萬），1.3%包括電池混合推進船舶。 統計分析，有越來越多的船公司選擇讓使用多種燃料，為其船舶未來提供多種選擇，而在去(2021)年31.5%的新造船訂單採用可替代燃料（479艘），高於2020年的211艘和2016年的46艘。克拉克森認為，替代燃料的使用取得進展，迄今為止，4.8%現有船隊（2021年：3.7%，2017年：2.3%）和43.8%訂單噸位（2021年：28.2%，2017年：10.4%）使用替代燃料。在訂單中，有38.9%的噸位將使用液化天然氣（781艘），2.2%將使用液化石油氣（86艘），4.3%將使用其他替代燃料（約260艘；包括甲醇燃料船42艘、乙烷燃料船11艘、生物燃料船五艘、氫燃料船12艘和電池/混合動力約200艘）。 目前船隊中有超過4838艘船舶安裝洗滌器（包括待改造的），相當於總噸位的24.9%。雖然洗滌器改裝活動已經放緩（2020年九月：每月約120艘，2022年九月：每月約15艘），2021年新造船的吸收量略有增長，2022年迄今已訂購了60台洗滌器。目前HSFO和VLSFO之間的價格差異仍然非常大（鹿特丹/新加坡：210/320美元），且在今年早些時達到歷史最高點。　　節能技術（ESTs）安裝在5550多艘船上，佔船隊噸位的24.5%，這包括螺旋槳管道、方向舵燈泡、Flettner轉子、風箏、空氣潤滑系統。

記者李錫銘／台北報導 為確保第五屆進博會順利舉辦，中共海事部門即日起至本(十)月31日對上海黃浦江管控水域實施三級水上交通管控，依其計畫於下(十一)月一日至十日期間實施二級管控，海事部門還將按照有關指令實施一級管控。 根據進博會安保工作要求，海事部門在上海黃浦江閔行發電廠至吳淞口的101燈浮之間水域設置了核心區、周邊區、週邊區三類水上交通管控水域。從閔行發電廠至徐浦大橋之間水域是週邊區，自徐浦大橋往下直至南浦大橋之間水域則為周邊區。在三級管控期間，海事部門將充分利用資訊化監控、遠近端管控結合等手段，對入滬船舶實施更加有效的安全監管和交通組織。 與往屆"進博會"管控措施不同的是，今年海事局進一步發揮無人機巡航速度快、覆蓋面廣、出擊靈活等特點，開展"非接觸"式精準監管，通過融合"一網統管"資訊，利用無人機對疑似禁止駛入船舶從遠端提前介入排查，並通過無人機喊話器向船方宣貫管控措施及要求。 中共海事部門指出，三級水上交通管控實施期間，擬進入上海黃浦江管控水域(上海黃浦江閔行發電廠至101號燈浮之間)的國內航行船舶，必須進行專項資訊報告、開展專項自查，進入檢查視窗期的船舶須接受船舶專項安全檢查，不符合要求的禁止駛入上海黃浦江管控水域。另外，船載自動識別系統(AIS)設備及甚高頻無線電話(VHF)設備未安裝、損壞或未正確使用的船舶、排放明顯可見黑煙的船舶、使用燃油硫含量超標的船舶以及運輸易產生揚塵污染貨物未採取覆蓋措施的船舶，均禁止駛入上海黃浦江管控水域。 進博會期間，黃浦江海事安全服務中心臨時開通"限定服務"，即服務區內臨時靠泊的，計畫航經或前往管控水域的過境船，可向服務中心"船員之家"進行報告，提交船舶資訊、船員資訊以及船舶專項安全自查等三張表。針對某些船員手機操作不熟練、資訊報送困難等情況，海事局還將安排專人幫助船民進行資訊錄入進行"水上事、水上辦"。

記者陳瓊如／台北報導 臺北關於松山國際機場查獲旅客未據口頭及書面申報，攜帶日幣1千萬元由綠線(免申報)檯通關入境，涉及違反洗錢防制法規定，上述未申報之日幣已予以暫扣候處。 臺北關重申，依據洗錢防制法及洗錢防制物品出入境申報及通報辦法規定，旅客或隨交通工具服務之人員，攜帶總價值逾等值美元1萬元外幣現鈔出入國境者，應主動向海關申報，未申報者，由海關沒入之；申報不實者，其超過部分亦沒入之。 臺北關再次呼籲，旅客出入境攜帶外幣、有價證券逾限額等值美金1萬元，或人民幣逾限額2萬元、新臺幣逾限額10萬元，或總價值逾等值2萬美元之黃金，或超越自用目的之鑽石、寶石及白金逾限額等值新臺幣50萬元者，應主動申報，以免受罰。相關規定可於財政部關務署網站(https://web.customs.gov.tw)點選旅客通關資訊查詢，或電洽該關免付費服務電話0800-311-005查詢。

記者陳瓊如／台北報導 港鑫物流公司通過安全認證優質企業（AEO）認證；基隆關表示，該公司主要經營海運承攬運送業務，通過認證的企業即代表符合世界關務組織（WCO）所定全球貿易安全與便捷標準架構（SAFE Framework）的國際規範，顯示該公司重視國際貿易供應鏈安全並落實執行，有助於提升企業形象與國際競爭力。 基隆關進一步說明，國際貿易供應鏈業者近3年未有重大違章紀錄或欠稅，符合優質企業認證及管理辦法規範，且與優質企業安全驗證基準相符者，可向海關申請驗證，經審查認證核可即取得AEO資格並可享有相關優惠措施，如通過AEO認證的承攬業者，向海關辦理登記時，保證金得享有減半優惠。出口貨物至與臺灣簽署相互承認協議（Mutual Recognition Arrangement,MRA）的國家如美國、新加坡、韓國、以色列、澳大利亞、日本、印度、紐西蘭及瓜地馬拉等，亦享有與該國AEO業者同等通關優惠，可替業者節省許多通關時間與成本。 基隆關指出，目前經該關完成驗證並取得AEO資格的廠商累計已達90家，涵蓋進出口業、製造業、報關業、承攬業、倉儲業、海運運輸業、公路運輸業及船務代理業別。有意願申請的業者，如需進一步瞭解申辦AEO相關規定，可洽詢該關單一窗口，或利用AEO網站（https://aeo.customs.gov.tw）查詢相關資訊。