記者陳瓊如／台北報導臺北關表示，受處分人得於沒入處分確定後，攜帶個人證件及處分書至該關法務緝案組櫃檯填寫備價購回申請書，經核准申請，並繳清貨價（即處分書上所列之完稅價格）及稅捐後，購回沒入之貨物；惟管制品因涉及輸出入規定，需取得主管機關核發之輸入許可文件或免驗證明始得購至國內，否則僅得以退運方式辦理 。依據海關緝私條例第53條第1項規定：「沒入處分確定後，受處分人得依法繳納稅捐，申請依核定貨價備款購回下列貨物或物品：准許進口或出口者、經管制進口或出口貨價在新臺幣四十五萬元以下者。但體積過巨或易於損壞變質，或其他不易拍賣或處理者，得不受貨價新臺幣四十五萬元以下之限制。臺北關進一步表示，沒入處分確定後，該關即依貨物類別及時程辦理標售或銷毀作業，欲備價購回請儘速申請。如有相關疑問，可電洽該關法務緝案組，電話03-3834265分機445

記者陳瓊如／台北報導財政部關務署表示，為兼顧商標權保護與進出口貨物通關效率，於110年9月15日導入數位平臺商標侵權認定機制，商標權人除至海關辦公處所外，亦得選擇於數位平臺進行侵權與否認定程序，節省商標權人辦理商標侵權認定之時間、費用及人力成本，並提升海關行政效能。關務署說明，數位平臺啟用前，商標權人接到海關通知後，須於時限內親至海關辦公處所進行侵權與否認定，疑似侵權貨物之照片亦由商標權人自行至海關現場拍攝；數位平臺啟用後，透過該平臺，海關可主動提供疑似侵權貨物之照片予商標權人，商標權人於檢視照片後，可進行侵權與否之認定並提出侵權事證，進出口人亦得檢視貨物照片及提出無侵權情事證明。該數位平臺具體展現海關基於服務目的，應用資訊科技，提供商民進行訊息及文件交換更為便利之努力。關務署進一步表示，數位平臺自110年啟用迄今，商標權人透過平臺進行侵權與否認定之使用率逐步上升，顯見平臺功能切合商標權人使用需求，關務署將持續蒐集使用者意見，優化平臺各項功能，提升商標權保護效能。

記者陳瓊如／台北報導東方海外貨櫃航運有限公司 (“東方海外”) 宣布訂造七艘24,000TEU可兼容甲醇動力的貨櫃船，該批船舶預計將於2026年第三季度開始交付使用。船上擬配備的綠色動力燃料技術，特別是甲醇雙燃料發動機，是東方海外在脫碳進程中的一個重要里程碑。根據2022年10月28日簽署的造船合約，該批船舶由船舶建造商南通中遠海運川崎船舶工程有限公司建造，單船造價2.3985 億美元，東方海外總投資達16.7895 億美元。東方海外營運總裁葉建平表示：“我們相信，我們可以在保持競爭力的同時保護環境，而不需要以舍棄任一方為代價。這些新船的訂造符合我們的長遠發展規劃，有助於東方海外穩健及均衡地發展船隊、優化航線布局、強化我們的長途貿易航線。更重要的是，我相信這批可兼容甲醇動力的貨櫃船是我們在脫碳進程中朝著綠色未來而邁出的非常重要一步。”

記者李錫銘／台北報導航運團體龍頭全國船聯會在全球新型冠狀病毒疫情之下堅守崗位，會員公司持續提供安心與安全運送服務，物資供應不斷鏈，再獲內政部核定優等團體殊榮，。船聯會榮獲內政部核定工商自由職業團體績效評鑑優等，船聯會理事長張衍義表示，該項殊榮是公會繼105年獲得該部評為特優團體，以及103、104、110年獲得該部核定優等團體獎項後，今年再次獲得肯定，未來仍將秉持初衷善盡社會公民之責提供服務。張理事長指出，台灣四面環海，航運產業承載著90%以上進出口貿易運輸量，是國家經濟發展重要推手之一，尤其全球新型冠狀病毒疫情嚴峻時期，仍堅守崗位在後端參與政府抗疫陣線，為國民繼續提供安心與安全的運送服務，物資供應不斷鏈。此外，會員公司亦積極參與各項公益活動，回饋社會。內政部係依據「內政部辦理工商自由職業團體績效評鑑要點」，辦理年度考核評鑑，以客觀公正態度，評核各團體之基本資料、會務、業務、財務等實際運作狀況，積極參與國家社會經濟建設、社會公益事業。全國船聯會自民國36年成立迄今已有75年歷史，從創會理事長杜月笙歷經楊管北、趙璋、池孟彬、楊璟璇、林省三、陳庭輝、盧?海、何樹生、王龍雄、謝志堅、林文博、張正鏞、郭志成等理事長，現任理事長張衍義和各位理監事攜手拓展會務努力不懈，見證我國航運發展歷程。

記者李錫銘／台北報導貨櫃船運價連跌，散裝船運指數一佪多月來亦走跌勢，其中海岬型指數(BCI)由上(十)月份的超過兩千點，本(十一)月一日自一千四百點跌落。波羅的海航運交易所數據指出，本月一日綜合運價指數為1377點，係由上月上旬直逼兩千點一路下滑，其中BCI由同時期的兩千五百點高峰跌至1388點，巴拿馬指數(BPI)亦由兩千兩百點行情跌至1696點，超輕便型指數(BSI)由一千七百點跌為1389點。市場週評報告指出，BDI週線集體跌逾一成，2013年一月至上週計2457個交易日,其中BDI大於兩千點佔378個交易日或15.38%，一千至兩千點區間佔1108個交易日或45.1%，低於一千點佔971個交易日或39.52%，合計2079個交易日兩千點（含）以下佔84.62%。上週BDI連五降，收盤值1534點，比前週續低285點或15.67%，年內續跌-19.85%，當週BDI四項指標（最高值、收盤值、最低值、平均值）均低於前週。

記者李錫銘／台北報導交通部航港局引據我駐外機關蒐集當地海運物流情況彙整，其中美西港口因塞港而改道美東港口，使塞港現象有所緩解，美東及灣區港口仍持續壅塞。截至上(十)月底美國各港口情況分述如下：一、洛杉磯港：部分進口商為避免年終購物季前美西港口塞港而改道美東港口，使塞港現象有所緩解。目前約有三艘船等待靠岸，等待時間約為 3.2至十一天。二、長堤港：目前有兩艘船等待靠岸，等待時間約三至九天。三、紐約及紐澤西港：每週平均等待時間為2.23天。四、塔科馬港：碼頭運作順暢，無需等待。五、西雅圖港：碼頭運作順暢，無需等待。六、休士頓港：外海有十五艘貨櫃船等待入港卸櫃，平均等待時間為 18天，等候進港情形已較先前有所改善。目前進、出口貨櫃所需裝卸櫃時間分別約 5.13天及 9.84天，且貨櫃車架仍有短缺情事。七、奧克蘭港：因貨櫃場地空間不足，塞港情形較前月嚴重， TraPac與 SSA碼頭目前分別有五艘及十艘船等待靠泊，平均等待時間最長約 廿天。八、芝加哥：美西港口目前正常運作，惟美東及灣區港口仍持續壅塞，尤其紐約港嚴重壅塞。美國境內鐵路運輸狀況仍持續堵塞，鐵路運輸效率低落，從美西港口至芝加哥時程仍需等待 三至八週以上 (塔科馬至芝加哥六至八週以上、洛杉磯至芝加哥三至五週以上 )，火車到站後，卸櫃時間約二至五天不等。卡車運送部分，整車運輸安排順利，散卡業者運送時程亦正常運作。

記者陳瓊如／台北報導針對航港局召開「引水費率修訂協商會議」，討論費率的調整方案，中華民國船務代理公會全國聯合會提出兩點要求，希新費率的實施日期要留有緩衝期，給予航運業者充分準備的時間，此點航港局已有注意到。至於緩衝期要多久，希望屆時充分徵詢各地船代公會的意見。 另全國船代會也表示，期新費率核定公告時，希望同步提供英文版本，以便船代業者通知國外船東。據了解，對未來引水費率的修正草案完成後，將予以公告徵詢各界意見，再由航港局彙整各方意見討論定案後，報請交通部核定公告。

記者陳瓊如／台北報導捷迅昨（一）日董事會通過，公告111年第三季度合併財報，Q3營收16.61億元，相較於去年同期成長率23.49 %，稅後淨利1.78億元，年增118.57 %，每股盈餘(EPS) 5.95 元。前三季各項服務項目營業佔比分別為空運服務68%、海運服務23%、其他服務9%，各項服務項目營收YoY空運服務+37.56%、海運服務+5.25%、其他服務+10.6%。前三季表現符合預期，再創連續18季獲利成長的成績。捷迅表示，面對疫情後各國邊境陸續解封的各項難題，通膨飆升、經濟成長放緩、能源不足、美中貿易的新二元化經濟版圖等，捷迅仍會展現實力，持續為客戶解決國際間的物流供應鏈等問題，與客戶共同度過此經濟放緩所帶來的各項考驗。過去市場運價呈現倍數成長，現今運價大幅下降的情況下，捷迅的業績表現能一枝獨秀地連續成長，是經營團隊一直抱持憂患意識及挑戰成長的態度，優化整合型的服務，提供客戶靈活供應鏈解決方案。並掌握door-to-door的各類陸路運輸、航空或船班、關務、保險、倉儲等運輸狀況，有效管理運輸成本與時效，為客戶規劃出最佳的因應方案，扮演在物流供應鏈中重要的顧問角色。歷經三年疫情的考驗，一場意外改變了人們的習慣，不論是改採線上會議、物流多元化、中國封控帶來的分散製造地思維、高運價的歷史紀錄等，都讓疫情後的企業需更加謹慎規劃未來的布局。面對經濟放緩的同時，捷迅早已事先準備好，不論是對外的的海外拓展布局計劃，抑或是對內的強化員工福利及教育訓練，也將物色適合的置產投資計畫案，為未來預做規畫及發展而準備。捷迅除了穩健提供各項營運服務，追求成長的同時，也不忘在各項硬體及軟體上均衡發展，除系統開發及電腦升級上不斷更新，在物流分析系統與風險管控制度也已建構完成。 捷迅近年來不畏疫情挑戰，秉持著40年扎實的專業及服務精神朝目標邁進，並對社會公益從未停歇，每月一場於新北市推廣的5K公益路跑活動也已屆5年。對於未來的營運展望，捷迅有信心在眾多挑戰下，持續公益推廣並朝成長目標再創佳績。

記者李錫銘／台北報導由招商局集團聯合波羅的海國際航運公會、國際航運公會、香港船東會共同主辦，香港航運界聯誼會協辦，招商局能源運輸公司承辦之第二屆世界航商大會將於本(十一)月15日在香港舉行。據悉，本屆世界航商大會係以"凝聚合力、共創未來"為主題，彙聚全球業界精英，通過線下+線上的形式，共同探討全球經貿大變局下航運產業發展面臨的挑戰及機遇，旨在構建全球航運新生態。大會提供現場親臨和線上直播兩種參會方式，邀請來自全球航運、港口、物流、貨主、金融機構及船廠、海事供應商、海事服務機構等產業鏈相關方，以及中國大陸和香港特區政府有關部門代表將共同參與，聚焦全球經貿大變局下航運產業發展面臨的挑戰與機遇，集合業界內外資源開展優勢互補推動互利合作，共同構建全球航運新生態。主辦單位表示，大會主論壇聚焦"後疫情時代，航運產業鏈的重構重塑""綠色生態化、數位智慧化加速航運業轉型變革"等熱點邀請全球業界精英開展深入討論，共同探索行業轉型發展新思路、新方案；大會分論壇則圍繞航運市場發展、港口與物流、船舶修造等產業鏈細分板塊，邀請業內代表發表意見和看法，以期形成共建、共贏、共用的行業新格局。據稱，首屆世界航商大會係於去(2021)年十月在香港舉行，包括來自全球40多個國家和地區的企業及機構共百餘家單位近260人現場參會，線上參與逾十萬人次。"世界航商大會"作為全球性平臺，通過已搭建的網站和移動端APP，持續組織線上及線下交流、宣貫、研討活動，在業界內外影響力不斷擴大，已成為航運產業鏈轉型升級的重要推動力量。

記者李錫銘／台北報導上海國際航運研究中心發佈航運景氣報告指出，今年第四季航運業壓力仍存，不分貨櫃或散裝船運業者信心指數均大降。報告顯示，2022年第三季中國航運景氣指數為97.19點，較上(第二)季下滑8.55點，進入微弱不景氣區間，航運信心指數為92.34點亦較上季下降36.09點，由較為景氣區間下降至微弱不景氣區間，第四季航運業下滑壓力猶存。分析指出，貨櫃運輸企業大幅下跌至不景氣區間，2022年第三季貨櫃運輸企業景氣指數為88.31點，較上季下降32.5點，跌入相對不景氣區間，貨櫃運輸企業信心指數為83.13點，較上季大幅下降63.54點，由較為景氣區間跌入相對不景氣區間。貨櫃運輸企業總體營運狀況欠佳，業者對航運業總體發展信心不足。從各項經營指標來看，貨櫃運輸企業運能投放持續減少，艙位利用率大幅下降，營運成本依然較高，運費收入及企業盈利指標均跌入較重不景氣區間。雖然企業流動資金十分寬裕，企業融資難度較低，貸款負債繼續減少，但企業運能投資意願大幅下降，勞動力需求也明顯減少。同樣的，乾散貨運輸企業維持不景氣區間，2022年第三季乾散貨運輸企業景氣指數為92.25點較上季下降7.72點，維持在微弱不景氣區間，乾散貨運輸企業信心指數為60點較上季下降68.33點，由較為景氣區間下降至較為不景氣區間。乾散貨運輸企業總體運行狀況欠佳，業者對市場經營信心嚴重不足。從各項經營指標來看，乾散貨運輸企業運能投放持續減少，船舶周轉率略有下降，營運成本依然攀高並且運費收入大幅下降，導致企業盈利持續下滑；雖然企業貸款負債有所減少，流動資金寬裕，企業融資相對容易，勞動力需求持續增加，但企業運能投資意願持續降低。