全民共享普發現金6000元 中和警全程警戒暨防詐宣導

中和警分局防範詐騙集團假借普發現金管道名義實施詐騙,提醒銀髮新世代避免落入詐騙陷阱。(中和警分局提供) 記者黃秋儒/新北報導 全民共享普發現金6,000元由數位部負責協調普發現金串接系統,採「登記入帳」、「ATM領現」、「郵局領現」、「直接入帳」及「造冊發放」5種方式,直接入帳民眾的款項於6日起陸續入帳。另外,10日開放ATM領現,民眾可至全國指定金融機構(含郵局)貼有「全民共享普發現金」識別標誌之ATM機台操作; 4月17日開放郵局領現,民眾可於郵局儲匯營業時間至櫃臺辦理。 中和警分局指出,中和警方轄內可供民眾領取普發現金之指定金融機構(含郵局共15家)設置ATM,計有399處。詐騙集團極有可能假借普發現金管道名義來實施詐騙,例如以登記名義廣發手機簡訊,誘使民眾在釣魚網頁填資料後盜刷信用卡、綁定電子支付轉帳,或致電謊稱協助領現,指示提供身分證、健保卡、帳戶或操作ATM匯款。中和警分局特針對上述可能發生的態樣,提醒銀髮新世代留意自身重要證件勿轉手他人、看到不明簡訊要冷靜查證,循官方管道領取,避免落入詐騙陷阱。 中和警分局防範詐騙集團假借普發現金管道名義實施詐騙,提醒銀髮新世代避免落入詐騙陷阱。(中和警分局提供) 中和警分局長陳忠龍表示,詐騙集團常因應時事轉換詐騙手法,誘騙民眾提供個資、帳戶或轉帳,提醒大家接獲不明來電、簡訊、LINE要求加入好友,請謹記防騙3原則「冷靜、查證、報警」,並可多利用165防詐騙諮詢專線,多一分警覺、少一分損失。

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馬克宏主張歐洲戰略自主 避免因台灣議題被捲入中美衝突

剛結束訪中行程的法國總統馬克宏接受媒體專訪,主張歐洲戰略自主,不應跟隨美國,要減少「對美國依賴」,並「避免因台灣議題被捲入美中衝突之中」。(路透) 記者康子仁/台北報導 結束為期3天的中國國是訪問,法國總統馬克宏在總統專機上接受歐洲政治新聞網站Politico訪問,主張歐洲戰略自主,不應跟隨美國,要減少「對美國依賴」,並「避免因台灣議題被捲入美中衝突之中」。 馬克宏此行雖然拿到價值4百億美元的160架空中巴士中國訂單,卻也因對大陸態度相對同行的歐盟主席馮德萊恩軟弱許多,遭到法國國內和歐盟的質疑與批評,他特別接受Politico訪問,為自己遭砲轟的訪中行程辯護。 根據Politico刊登的專文,馬克宏在媒體訪問中重提他極力主張的歐洲「戰略自主」概念,要讓歐盟成為「第三強權」,法國則是無庸置疑扮演前線角色。他在從北京飛往廣州的總統專機上告訴媒體,歐洲的大危機就是「被捲入不屬於我們的危機之中,這將讓我們無法建構戰略自主」。 馬克宏認為,歐洲人面臨的問題在於,「加速台灣(危機)對我們有利嗎?沒有。更糟的是歐洲人自認應該在這個議題上成為追隨者,從美國的議題和中國的過度反應中獲得啟發」。 陪同馬克宏訪中,並參與部分行程的馮德萊恩於6日三方會談時面告習近平,「台海穩定極度重要,威脅以武力改變現狀是不可接受的」;習近平卻回覆,「誰要是指望中國在台灣問題上妥協退讓,那是癡心妄想」。 Politico揭露,近兩小時的三方會議中,馬克宏與范德萊恩立場相似,但接下來馬克宏與習近平兩人私下對話4小時中,馬克宏的態度和語調順從迎合許多。 Politico認為,馬克宏顯然同意習近平的觀點。他表示,歐洲人無法解決烏克蘭危機,我們又怎麼能可靠地在台灣議題上說「小心,若你亂來,我們會出面?」若你們真的想加劇緊張局勢,就這麼幹吧。 Politico分析,習近平和中共熱衷支持馬克宏的戰略自主概念,因為中共領導人和北京學者都深信,西方正在衰退、中國正崛起,而跨大西洋關係(美國和歐盟)的弱化會加速這個趨勢,馬克宏的戰略自主彷彿是立基於強調不與美國為伍的概念上。 就在馬克宏專機起飛返法的幾小時後,中國就在台灣周邊發動大規模軍演,報復總統蔡英文訪美會晤眾議院議長麥卡錫。親近馬克宏的人士透露,馬克宏對北京至少等到他離開中國領空後再發動圍台軍事演習,感到滿意。 據隨同馬克宏出訪的法國官員指出,其實馬克宏和習近平兩人有「密切討論」台灣議題。相較於美國甚至歐盟,馬克宏似乎採取更為「調解安撫」的立場。

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深圳西部船舶定線制改善航行秩序提升通航效率

記者李錫銘/台北報導 深圳海事局發布訊息稱,深圳西部船舶定線制七日起正式實施,深圳西部船舶定線制落於深圳媽灣水道,水道寬度930-1200米,長度約五海浬,由雙向航路、蛇口警戒區、媽灣警戒區構成。 深圳海事局通航管理處表示,"船舶定線制"相當於海上的"高速路",通過把不同航向的船舶進行物理分割,從而便於船舶會遇和高效通行,有效保障水上交通安全。深圳海事局在全面系統分析深圳西部水域通航環境的基礎上,廣泛深入開展調研、研討、論證和組織知名專家評審等大量工作,最終研究推出"深圳西部船舶定線制",以媽灣水道主要部分劃定西部公共航路,雙向通行。航路西邊界與西部公共航道邊線吻合,東邊界與西部公共航道平行,並根據碼頭岸線情況適當調整,以充分利用現有水域。 據稱,新劃定的定線制實施後,將明顯改善深圳西部的航行秩序,提升該水域的通航效率,有效降低航運公司的船舶營運成本。同時由於新劃定的定線制進一步細化船舶航行規則,規範不同噸位、不同種類船舶的航行行為,減少狹窄水域內船舶交叉會遇的局面,為相關船舶在深圳西部水域航行提供更有力的安全保障,減小公司船舶營運安全風險。 深圳海事局下一步將持續加大深圳西部船舶定線制,分別從航運企業、碼頭營運單位和船舶代理公司入手確保定線制順利實施,為深圳建設全球海洋中心城市和國際航運中心。

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臺中關提醒科學園區業者遵守保稅貨品相關規定

記者陳瓊如/台北報導 臺中關籲請科學園區事業注意,園區事業之成品由其他廠商或貿易商報運出口者, 其出口報單應載明「本批貨物由xxx園區事業供應,除該園區事業得申請除帳外,出口廠商不得申請退稅」字樣。 臺中關進一步說明,依據科學園區保稅業務管理辦法第30條規定,園區事業之成品由其他廠商或貿易商報運出口者,應依下列規定辦理:園區事業以成品出口,應繕具報單依一般貨品出口之規定向海關辦理通關手續。前項在園區通關之出口貨品,應由海關在指定倉庫或地點查驗,經放行後監視裝入保稅卡車、貨櫃加封交運,並簽發貨櫃(物)運送單,隨貨封送出口地海關,  經出口地海關核明後,以貨櫃(物)運送單第二聯送回海關銷案。園區事業出口離岸價格逾二萬美元或戰略性高科技之貨品以其指派之人員隨身攜運出境者,經  向園區海關辦理通關放行加封,併同園區事業貨品攜帶出口運送單,送交出口地海關辦理到貨註記後監視出境。但在運送途中遺失者,應由園區事業補繳稅捐。 園區事業出口貨品得選擇在出口地海關依通關之作業規定辦理通關手續。臺中關提醒業者確實依上述方式辦理,倘仍有相關疑問,請洽中科業務課,電話:04-25602706。

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揚子江船業委建SITC-2600TEU型海豐盛明輪交船

揚子江船業委建SITC-2600TEU型海豐盛明輪交船 記者李錫銘/台北報導 海豐國際(SITC)在揚子江船業訂造2600TEU型貨櫃船再交一艘-"海豐盛明"輪上週交船。(附圖取自SITC) 本(四)月四日海豐國際和揚子江船業舉行“海豐盛明”輪新造船交船儀式,由SITC船管中心總經理李瑞民和揚子江船業集團副總經理杜成忠代表雙方簽署交船文件,SITC表示“海豐盛明”輪加入其營運船隊後,將為海豐客戶提供更優質、高效的服務。 在此之前,SITC接收同型船包括今年二月交付的“海豐昌明”輪,一月中的"海豐啟明"輪,及去(2022)年十二月的“海豐元明”輪與"海豐宸明"輪,同年十月的“海豐昭明”輪、九月交付的“海豐秋明”輪及八月份的“海豐春明”輪等七艘2600系列貨櫃船。 ALPHLINER數據指出,SITC目前貨櫃船隊規模以107艘、運能16.66萬TEU排名全球第十三大航商,其中自有船佔91艘、運能14.45萬TEU,尚有22艘、運能35765TEU新造船訂單。

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工業局辦理金屬機電產業疫後特別預算啟動說明會

(經濟部提供) 記者陳瓊如/台北報導 經濟部為推動我國產業及中小企業強化韌性,編列疫後特別預算規劃用在協助中小企業穩經營、留人力、助升級、注資金;為使金屬機電產業進一步了解製造業各項升級轉型推動措施,由工業局辦理「金屬機電產業疫後特別預算啟動說明會」,計有台灣鋼鐵工業同業公會、台灣螺絲工業同業公會、台灣工具機暨零組件工業同業公會、台灣區車輛工業同業公會及台灣區電機電子工業同業公會等逾44個相關產業公協會(如後附)共襄盛舉,齊心合力為疫後產業復甦,創造下一波經濟動能努力。 全球經濟近年受國際通膨及升息壓力、烏俄戰爭膠著、中國大陸經濟放緩、美中科技爭端、氣候變遷影響等多重挑戰,為全面強化臺灣整體經濟、社會韌性及應變能力,行政院提出「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別條例」及特別預算案,並召開啟動預算記者會。 經濟部工業局金屬機電組郭肇中組長表示,工業局將以三大面向協助金屬機電產業智慧化、低碳化轉型,首先,人才面以開設碳盤查CEO班、講習班、種子班及進階班等相關人培課程,協助企業建立由上而下碳管理能力,並在技術面透過低碳化、智慧化領域專家,提供諮詢診斷、技術導入建議及輔導,最後,轉型資金面則運用補助方式,鼓勵企業大帶小與供應鏈一同落實升級轉型;未來將規劃北中南舉辦巡迴說明會列車,讓製造業者瞭解工業局疫後資源措施與申請機制,請金屬機電產業相關公協會扮演橋樑鏈結產業需求,攜手帶動產業強化韌性升級轉型。 「有問題找政府,找政府沒問題」,經濟部產業競爭力發展中心將成立單一服務窗口,提供專人專線諮詢服務,提供包含受理申請、診斷轉介等服務,並將於競爭力中心網頁中設立專區提供疫後推動措施圖卡、懶人包等資訊,供產業快速找到適合自身的資源。歡迎有興趣的企業,可洽諮詢專線(0800-000-257)更深入的了解。

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東方海外第一季總收入減57.8%

記者陳瓊如/台北報導 東方海外貨櫃航運公司截至今(2023)年3月31日止第1季度之總收入,較去年同期減少57.8%,達21.76億美元。 第一季總載貨量為1,738,096TEU,減少3.2%,但運載力微升0.7%。整體運載率較2022年同期下降3.3%,每個TEU之整體平均收入較去年第1季減少56.4%。

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Bahri/SCA協議共建埃及海上運輸聯合控股公司

記者李錫銘/台北報導 沙烏地阿拉伯國家航運公司(Bahri) 與埃及蘇伊士運河管理局(SCA)簽署諒解備忘錄,雙方協議共建埃及海上運輸聯合控股公司。 根據Bahri發佈聲明,此海上運輸公司將專注於"擁有、租賃、租用和經營船舶,以運輸普通和散裝貨物、化學品、石油以及與海上運輸相關的所有業務",諒解備忘錄可在首次簽署後六個月後續簽。 蘇伊士運河管理局董事會成員Jamil  Al Sayyed  Abul Khair,蘇伊士運河管理局主席Osama  Rabie(奧薩馬·拉比);以及Bahri Dry  Bulk  and Eng 總裁 Mohammed Bin  Battal,Bahri首席執行官 Ahmed Ali  Alsubaey出席簽署儀式。 蘇伊士運河管理局(SCA)主席奧薩馬·拉比稱,儘管目前存在全球危機,但運河目前見證的是前所未有的繁榮,蘇伊士運河2022 年收入估計為79.32 億美元,而2021 年為60 億美元,他預計2023 年或將超過80 億美元。 蘇伊士運河管理局主席Osama  Rabie 表示,與Bahri的協議符合其維護和加強蘇伊士運河以造福營商和區域市場的使命,提供有效、可持續解決方案,造福蘇伊士運河並為世界貿易提供服務。 Bahri首席執行長 Ahmed Ali Alsubaey表示很自豪能與蘇伊士運河管理局合作,創建一個探索成功潛力的框架,蘇伊士運河被定位為樞紐水道,可以將消費品和商品從亞洲和中東無縫運輸到歐洲,與蘇伊士運河管理局的協議強調Bahri 致力於合作以提供領先的海運解決方案。 在致力於探索區域合作視野以實現其增長目標和提升其全球地位的推動下,沙烏地阿拉伯的國家航運公司和運輸和物流領域的Bahri簽署一份非與蘇伊士運河管理局簽署的具有約束力的可續期六個月協議,蘇伊士運河管理局是負責運河設施事務的獨立埃及總管理局,是一條重要的全球航線。 蘇伊士運河管理局是埃及的國有公司,負責管理、運營、使用、維護和改善蘇伊士運河,成立於1956年蘇伊士運河公司。蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比(Osama  Rabie) 去年十二月曾表示,蘇伊士運河對外國投資開放,但外國人不能控制航道或旨在幫助管理其資源的擬議基金。

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全國船代會籲請港務公司船席邊廣設供登輪人員掃描機台設備

記者陳瓊如/台北報導 中華民國船務代理公會呼籲台灣港務公司,在船席邊廣設供登輪人員掃描的機台設備,徹底解決登輪人員管理的問題。 由於最近有基隆市船代公會的會員向全國船代會反映:『船員辦理任職上船也需要辦理通行登錄,船員持登岸證下地也需要登錄,國輪每艘船員近20幾名船員都需使用身份字號登錄通行系統,造成代理無所適從。』 經全國船代會進行了解,船員進出港區管制需要進行繁複登錄通行系統」是港區台灣港務公司的規範,但此種要求船代業代為處理船員登離船進行登錄的重複作業,已造成船代業同仁極大的負荷。「解鈴還須繫鈴人」,全國船代會請台灣港務公司盡早作合理的處理,不要弄的怨聲載道。現在既已近全部解封,照理講,港區的各項進出管制與登輪措施亦應回到疫情前的方式,無奈這些措施不但未解除,反而又增加了一些新的規範方式。 在今年三月十六日航港局的會議中,全國船代會曾表示目前港區登輪人員的管制措施的某些動作,是要去要求船代業協助配合,此已造成疫情期間船代業同仁的許多負擔。就性質來講,這些動作其實應該是政府機關人員為維持公權力本身所需執行的「工作」,但由船代業協助操作。有船代同仁戲稱『船代業應更名為「船務航政港務代理業」,而不同的是「代理船務」尚能取得船東的代理費,可是政府要求協助的「航政或港務」業務,卻一毛錢沒有,還得付出人力及成本去做。 舉例來說,「要如何管制無權登船人員登輪」一事,目前航港局是要船代業製作船舶QRcode,放置船舷舷梯處供登輪人員掃描。此一方式有船代業者稱:『不是應該用更科技的方式,由港務公司在船舶靠泊的船席邊裝置掃瞄機台,登輪人員登離船時於該機台掃描,不是就很容易解決登輪人員管制的問題嗎,那何須要船代業製作QRcode以人力方式置放在舷梯旁呢,,但問題來了,船席旁的掃描機器要由誰去採購及設置,是台灣港務公司,還是航港局。 全國船代會指出,事實上,台灣港務公司2021年淨賺65億,2022年全年營收創下新高達219.2億元,年增5.4%。還有因持有陽明海運股票近二年賣出也獲利數十億。業界質疑,為了港區安全的管制所需的設備,不是應該由負責港區營運管理的台灣港務公司用這些獲利來做這件事嗎,而且或許台灣港務公司也只需拿出一小部分的獲利就能徹底解決這件事,何須還要讓航港局費心去要求船代業以極原始的人力去置放QRcode呢。因此呼籲台灣港務公司在船席邊廣設供登輪人員掃描的機台設備,徹底解決登輪人員管理的問題。

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長榮航空攜手洛杉磯天使隊 共推全壘打慈善贊助

(長榮航空提供) 記者陳瓊如/台北報導 長榮航空宣布與合作長達6年的美國職棒(MLB)洛杉磯天使隊,共同推出「全壘打慈善贊助」活動,凡在本賽季洛杉磯天使隊的主場擊出一支全壘打,長榮航空就捐贈美金一千元,且無上限次數,與「洛杉磯天使隊棒球慈善基金會」(Angels Baseball Foundation)共同關心各項青少年議題,雙方將體育賽事的合作擴大為慈善公益的具體行動。 長榮航空長期關注國內外體育賽事及運動選手,近期也贊助美國職棒傳奇球星-守護神李維拉(Mariano Rivera)飛航來台,擔任2023年世界棒球經典賽的開球嘉賓,該賽事甫落幕,「二刀流」大谷翔平勇奪MVP的好消息,也讓所有球迷熱血沸騰。值此輝煌時刻,長榮航空也宣布與天使隊共同推出全壘打送愛心的活動,全數金額將捐贈給「洛杉磯天使隊棒球慈善基金會」(Angels Baseball Foundation),希望透過棒球運動帶給年輕學子正面的影響,共同關懷教育、健保、藝術、科學及社區青年活動。 長榮航空深耕北美及轉機市場多年,航點及航班數皆為國籍航空之冠,自2018年起即贊助美國職棒(MLB)洛杉磯天使隊,多年來推廣運動的品牌形象深植當地球迷心中,此次特別呼應天使隊球員以慈善為出發點的精神,在今年4月7日~10月1日賽季當中,推出「全壘打慈善贊助」活動。除此之外,長榮航空對體育的支持遍佈全球,在北美除了天使隊外,同時也贊助舊金山奧克蘭運動家隊、休士頓德州人美式足球隊;在歐洲贊助英國西漢姆聯足球俱樂部、維也納迅速體育足球俱樂部;在日本則贊助橫濱DeNA海灣之星職業棒球隊,透過長榮航空綿密的飛行網絡,串聯起各地球迷一起支持運動賽事的風潮。 在台灣方面,長榮航空更是投入可觀的資源,為培育台灣選手盡一份心力,長期贊助「世界球后」戴資穎、「奧運銅牌」潘政琮、「羽球王子」王子維、「網球一哥」盧彥勳、「印弟」周廷印、「不死鳥」謝千鶴、「台灣蝶王」王冠閎、「小林同學」林昀儒等多位不同領域的好手,提供出國參賽或訓練的機票,減輕其經濟負擔,並持續累積國際賽事經驗以爭取佳績。另外為讓台灣體育能與世界接軌,除了每年10月舉辦結合運動與觀光發展的「長榮航空城市觀光馬拉松」,也贊助在台灣舉辦的大型國際賽事,包括裙襬搖搖LPGA臺灣錦標賽、中華台北羽球公開賽等,期能邀請全球旅客及選手們,一同將運動家精神融入在生活中,落實企業永續經營理念。

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