記者李錫銘／台北報導 Ocean Network Express(ONE)將於今(2024)年五月首次推出西印度-北美(WIN)貨櫃服務，將傑克遜維爾港(JAXPORT)與巴基斯坦、印度、沙烏地阿拉伯、西班牙和埃及的七個港口連接。 WIN新航線船隊配置九艘船，港口序為：Bin Qasim(巴基斯坦)-Hazira(印度)-Nhava Sheva(印度)-Mundra(印度)- 達米埃塔(埃及)- 阿爾赫西拉斯(西班牙)-紐約- 沙瓦那-傑克遜維(Jacksonville)-查爾斯頓-諾福克-Damietta-吉達-Bin Qasim。 傑克遜維爾港方表示，這將是該公司首次在這七個港口提供直接貨櫃服務，其中達米埃塔、吉達和阿爾赫西拉斯都是地中海和中東的主要轉運樞紐。這些港口停靠和連接將把傑克遜維爾與世界上一些增長最快的經濟體聯繫，吸引更多的貨物，並為其城市和州提供就業機會。每週的服務將與位於JAXPORT的布朗特島海運碼頭的SSA傑克遜維爾貨櫃碼頭(JCT)連接。

記者李錫銘／台北報導 日本海事協會（ClassNK）發布溫室氣體排放管理工具「ClassNK ZETA」零排放過渡期加速器新功能， 為EU-ETS與BIMCO CII條款預作支援準備。 日本海事協會表示，ClassNK ZETA是款能視覺化船舶溫室氣體排放量及船舶碳強度指標（CII）評等的工具，已逾超過五千多艘船使用該軟體。ClassNK ZETA根據提交給「ClassNK MRV Portal」（符合IMO-DCS和EU-MRV等法規的燃料消耗報告系統）的數據，提供精確的當前狀態與模擬，以減少船舶溫室氣體排放與支援應對各種減排要求。 此次發布以下兩項新功能：EU-ETS管理-此功能可顯示適用歐盟排放交易體系（EU-ETS）（註一）之整體船隊及各艘船舶的溫室氣體排放量，同時管理公司所持有的排放配額。透過視覺化EU-ETS下的排放量，以便考量採取必要措施，例如購買排放配額。BIMCO CII條款船舶監控-根據波羅的海國際航運公會（BIMCO）針對論時傭船合約的CII營運條款（註二），對於船東與傭船人所商定的CII評等目標，此功能可即時監控已達到的CII，並模擬調整船速後的CII變化，對於制定CII評等目標的營運計畫相當有幫助。 此外，該協會已規劃增添新功能，為FuelEU Maritime法規預作準備，該法規將自2025年起適用於歐盟相關航程。該協會將持續致力於強化ClassNK ZETA等支援溫室氣體排放管理工具。下列頁面可取得ClassNK ZETA詳細資訊及申請表格：https://www.classnk.or.jp/hp/en/info_service/ghg/nk-zeta.html。請參見該協會發布之「海運EU-ETS常見問答集」：https://www.classnk.or.jp/hp/pdf/authentication/eumrv/EUETS_faq_e.pdf BIMCO（波羅的海國際航運公會）發布之CII評等要求的論時傭船合約條款，規定自船東與論時傭船人就每年的CII評等目標達成協議後，傭船人應優化燃料選擇和船舶配置以達成目標。請參見該協會發布之「FuelEU Maritime 常見問答集」：https://www.classnk.or.jp/hp/pdf/authentication/eumrv/fueleumaritime_faq_e.pdf，該協會相關資訊：https://www.classnk.or.jp/hp/en/authentication/eumrv/

記者陳瓊如／台北報導 東方海外發佈去（2023）年全年總收入為七十五億三千六百零一萬七千美元，較去年同期減少59.6%。總載貨量為七百三十三萬八千一百一十七TEU及運載力分別增加2.9%及8.0%，整體運載率較2022年同期下降4.0%，每TEU之整體平均收入較去年同期減少60.8%。 去年第4季度收入較去年同期減少49.0%，達16.22億美元。總載貨量為一百八十七萬二千四百三十九TEU，上升7.2%，運載力上升9.1%。整體運載率較2022年同期下降1.5%，每TEU之整體平均收入較去年第4季減少52.5%。

記者李錫銘／台北報導 以巴衝突未解，紅海緊張局勢迫使船公司繞行，市場運價漲勢不可擋，據地中海航運(MSC)訊息，遠東-地中海航線漲價，遠東港口至亞得里亞海和黑海地區航線的運費均上漲至7300美元/FEU。 地中海航運(MSC)發佈漲價公告涉及遠東至西地中海、東地中海、亞得里亞海和黑海地區航線自2024年一月15日起生效。 在此之前達飛航運亦宣佈同日起調高亞洲至地中海航線FAK涉及乾櫃、特種櫃、冷櫃和空櫃。　　其中亞洲至西地中海航線的運費從本(一)月一日的2000美元/TEU、3000美元/FEU上漲至本月15日的3500美元/TEU、6000美元/FEU，漲幅達100%。亞洲至東地中海航線的運費從本月一日的2100美元/TEU、3200美元/FEU上漲至本月15日的3600美元/TEU、6200美元/FEU。 三大之一的麥司克航運則宣稱，在可預見的未來，該公司所有船隻將不再通過紅海，並警告客戶做好嚴重的供應中斷準備。改道意味著船隻要繞行非洲南部，這可能會增加約十天的航運時間，並且需要更多燃料，導致運輸成本增加。麥司克聲明指出，地區局勢仍然高度緊張，充滿不確定性安全風險顯著升高。

記者李錫銘／台北報導 台驊國際控股發布該公司去(2023)年業績報告認為，如紅海危機持續，預期未來運價攀升走勢將欲小不易。 台驊指出，該公司上(十二)月海運營收達新台幣6.58億元，較前(十一)月小幅增長0.25%，主要受到紅海海域受到胡塞叛軍襲擊商船事件影響，導致蘇伊士運河航線幾近全數停擺，大型航商全面改繞行好望角航線，由於全球約12%貿易量需仰靠行經蘇伊士運河運輸，其中包含全球約30%貨櫃船及10%油輪運力，突發性事件已使低迷許久的運價快速上升，貨增價漲趨勢已於十二月下旬營收開始反應， 台驊控股上月合併營收新台幣13.4億元，比前(2022)年度同月年增 9.16，惟累計2023全年營收則以達新台幣146.23億元較去年同期回落48.18%。 台驊分析稱，受到紅海海域風險升高影響，本(一)月起四大航線運價已大幅反彈，由於繞行好望角將增加航期約十至十四天不等，進而影響空櫃往返時間，如紅海海域危機持續且時間拉長，預計本月下旬起將可能發生缺櫃現象，預料運價雖不會如前兩周大幅跳升，但仍將緩漲至農曆年前，同時有望小幅縮減短線市場過剩運力，而外溢效應則將蔓延至空運及鐵路運輸業務。 台驊投控集團均衡發展海、空、陸、鐵事業群，憑藉各事業單位積極與供應商維繫良好關係，在疫情期間已展現優異營運模式，提供客戶穩定艙位及多元優質的服務，本次紅海危機帶來航運市場的波動，台驊集團將持續透過集團多式聯運服務，因應未來市場的快速變化，並運用「貨運追蹤系統」讓客戶更有效率掌握整體物流作業流程，提供客戶最優質、便利及快速的服務。