記者陳瓊如／台北報導財政部公告對自中國大陸及韓國產製進口不銹鋼冷軋鋼品課徵反傾銷稅一案，國內同類貨物之生產者或以其為主要會員之團體認有繼續課徵之必要者，得於公告翌日起1個月內向財部提出申請。財政部於108年8月29日公告，對自中國大陸及韓國產製進口不銹鋼冷軋鋼品自公告之日起繼續課徵反傾銷稅，為期5年，課徵期間將於113年8月28日屆滿。生產者或團體認有繼續課徵反傾銷稅之必要者，請檢附下列具體事證資料向財部提出申請：(一)申請人具產業代表性。(二)涉案貨物傾銷情形仍然存在。(三)國內產業損害情形仍然存在，且係涉案貨物之傾銷所造成。(四)雖無傾銷致國內產業損害情事，但如停止課徵反傾銷稅，傾銷及損害將繼續或再發生。財部如決定就本案是否繼續課徵反傾銷稅展開調查，將另行公告並提供利害關係人表達意見機會。

記者陳瓊如／台北報導經濟部發佈去（112）年外銷訂單5,610.4億美元，較上年減少1,057.4億美元或減15.9%。去年12月外銷訂單438.1億美元，較上月減少68.1億美元或減13.5%，經季節調整後減11.6%。與上年同月比較：外銷訂單減少83.6億美元或減16.0%，按新台幣計算減14.4%。去年第4季外銷訂單1,473.1億美元，較上季增加21.4億美元或增1.5%；較上年同季減少104.1億美元或減6.6%。經濟部表示，展望未來，隨高效能運算、人工智慧、車用電子等新興科技應用持續拓展，加上我國半導體產業具競爭優勢，均有助於維繫外銷訂單動能，惟第1季為電子產業淡季，加上升息遞延效應，美中貿易紛爭、地緣政治風險等不確定因素仍存，復因紅海衝突升溫，恐干擾全球景氣復甦力道，後續發展亟需持續關注。據外銷訂單受查廠商對113年1月份接單看法，預期接單將較112年12月份增加之廠商家數占16.8%，持平者占53.8%，而減少者占29.4%，按家數計算之動向指數為43.7；按接單金額計算之動向指數則為46.5，預期113年1月份整體外銷訂單金額將較112年12月份減少，其中資訊通信產品、電子產品及光學器材動向指數分別為43.3、49.7及46.2。

記者陳瓊如／台北報導高雄關公告受理今 (113)年度績優自主管理專責人員申請獎勵事宜，該關轄區進出口貨棧、貨櫃集散站、保稅倉庫、物流中心及經海關指定實施自主管理業者之專責人員，具備「績優自主管理專責人員獎勵作業規定」第3點所訂條件者，得於今(113)年3月31日前，檢具「財政部關務署高雄關自主管理專責人員獎勵申請書」及相關證明文件，向所屬監管單位申請。經核定符合獎勵條件之專責人員，該關將以書面通知，並擇期頒發獎狀，以資鼓勵。申請書請至該關網站(http://kaohsiung.customs.gov.tw)/便民服務/書表檔案下載/高雄關書表下載/分類:自主管理專責人員管理/自主管理專責人員獎勵申請書下載。

記者李錫銘／台北報導去(2023)年長江經濟帶船舶岸電使用量超過億千瓦時，據中共交通運輸部長江航務管理局消息，長江經濟帶船舶岸電使用量去年達1.2億千瓦時，比前(2022)年度激增六成(+64%)，提前兩年達成"十四五"用電量超過億千瓦時目標。統計分析，長江經濟帶船舶垃圾、生活污水交付量比前(2022)年度分別增長50.2%、30.8%；長江水系投用新能源和清潔能源動力船舶超過三百艘。2023年以來，長江航務管理局聯合長江水系十三省份交通運輸主管部門發佈倡議，鼓勵支持新能源、清潔能源船舶產業鏈發展，推動新能源船舶建成投運，持續構建"船-港-城"一體化治汙新格局。

記者陳瓊如／台北報導因應桃園市機師職業工會長榮分會已取得合法罷工權，交通部民用航空局已分別聯繫勞資雙方，希望雙方考量春節將近，應以旅客權益為優先考量，在本月24日桃園市政府主持協商前，能就機師工會所提薪資結構等三項訴求儘速協商達成共識，共同維護旅客權益。民航局先期應變小組今日已升級為應變小組，小組自去年12月18日工會宣布發動罷工投票後，已召開三次會議，並持續要求長榮航空於協商及應變過程，需以維護飛航安全及搭機旅客權益為最優先考量。民航局要求長榮航空，需確實掌握運能，避免訂票旅客權益受到衝擊，長榮航空於官網揭露的罷工投票訊息，需因應最新進展及時更新；民航局已要求業者因應工會取得罷工權，應儘速於官網公布旅客諮詢管道、航班異動公告方式等訊息。罷工投票期間，交通部次長林國顯、局長何淑萍與相關主管，均持續與公司及工會保持溝通，希望勞資雙方均能考量旅客權益，秉持善意，理性溝通，在兼顧員工權益與公司永續經營前提下，化解歧見，尋求解決方案。民航局除持續掌握長榮航空勞資雙方協調狀況，並要求航空應有因應作為。民航局也會積極配合勞動部，協助勞資雙方回到理性、互信、平等的協商，以儘速達成共識，營造旅客、員工與企業經營者三贏局面。

記者陳瓊如／台北報導針對桃園市機師職業工會(下稱機師工會)昨（22）日宣布，包含非長榮分會會員在內，所發起對長榮航空的罷工投票並取得罷工權，對於長榮航空在持續尋求與機師工會溝通協商下，仍有此結果表達遺憾；呼籲工會優先考慮旅客權益，以理性務實的態度繼續進行勞資協商。機師工會長榮分會本次罷工訴求為：調整飛行員結構薪資20%、調漲外站飛行津貼至每小時 6 美元、停止聘用外籍正駕駛員。公司均秉持善意以事實積極回應。自該工會於 2022 年提出調整薪資福利之調解迄今，長榮航空飛行員依職級不同，底薪已調整逾 20%，飛行津貼也同步提升，每月薪資（不含外站津貼）合計已增加台幣18,000~36,000元以上。在外站津貼部分，長榮航空除了提供組員外站住宿期間早餐外，長榮航空津貼計算給付時間為國內業界最長，且自2023年迄今調幅達 17%，以長榮航空台北-洛杉磯航班為例，在洛杉磯停留的兩天期間，其中早餐已由公司提供，另外午晚餐共4餐給予 283美元(約台幣8,760元)的餐費。長榮航空照顧員工的初心從未改變，公司在去年有獲利的基礎下，也已經發放6個月的年終獎金，並將於結算2023年實際獲利後，另再發放員工酬勞；但長榮航空為自負盈虧的民營公司，需考量永續經營，無法因短期間獲利即一次性大幅調薪，但是公司會持續增進員工薪資福利，與員工分享公司的營運成果。在外籍機師聘僱方面，因國內飛行人才有限，長榮航空積極培育國內機師人才，並在美國設有飛行學院，持續招募飛行學員與聘用合格的飛行員；惟當本國籍機師人數不足時，才會聘用外籍機師，外籍機師晉升機長標準與與本國籍機師一致，此為長榮航空一直以來晉用機師的原則及做法。目前國內各家航空公司晉用外籍機師時，均援引相同法規，長榮航空亦遵循相關法令聘僱與訓練外籍機師。針對勞動局之處分，已向主管機關提起訴願。所有機師均須通過業界訓練和考核，取得執飛機型之檢定証後始得執飛。長榮航空機師人數超過1,460人，根據媒體報導此次機師工會贊成罷工的長榮航空機師為543人，為長榮航空機師總人數的37%。長榮航空不放棄與工會協商，同時，基於社會責任並遵照交通部、民航局要求，長榮航空已成立緊急應變小組，統籌人力盤點、航班調度以及旅客輸運規劃，確保主要航線之營運，一旦機師工會開始罷工，將於第一時間在公司官網、手機App公告受影響之航班資訊，並設立專屬網頁，提供最新的航班異動以及相關作業辦法。