(日本海事協會) 記者李錫銘／台北報導 日本海事協會（ClassNK）核發中國塗料株式會社（Chugoku Marine Paints, Ltd., 簡稱CMP）分析服務「CMP-MAP」兩大基本技術創新認可。 日本海事協會頒發產品與解決方案的創新認可證書給CMP分析服務「CMP-MAP」的兩大基本技術：「基於船體粗糙度與汙損狀況之船舶性能評估法」與「性能與營運分析解決方案」。 日本海事協會表示，前者可根據測量所得的船體粗糙度及其他數據來評估各種防汙塗料對於船舶性能及碳強度指標（CII rating）產生的影響；後者則是根據營運數據等資料來呈現防汙塗料的效能，並針對每艘船舶的營運概況提出適合使用的防汙塗料。 對於前述第一項船舶性能評估法，該協會驗證以下各項功能：1. 在造船廠內使用攜帶式「CMP 3D船體粗糙度分析儀HRA- 3000」於大範圍的船體上，連續採集大量的粗糙度參數與3D影像；2. 使用「FIR理論版本3.0」，透過計算表面粗糙度曲線產生的摩擦增加率（FIR）來估算船體阻力的改變；3. 使用「PIR模擬器」，在將生物汙損與老化情形納入考量的情形下，根據每款防汙塗料的FIR數值來估算船舶效能與碳強度指標（CII rating）。 對於第二項性能分析解決方案，該協會審查下列項目：1. 根據船上的監控數據，用於呈現防汙塗料影響的性能評估法；2. 根據船上的監控數據或是AIS數據，將汙損風險可視化，並找出適當防汙塗料設定的航行概況分析法；3. 依照IoS-OP中定義的解決方案供應商的身分，提供多項服務。在執行相關驗證後，該協會已正式頒發證書。 該協會將持續進一步地推廣協會的船舶、產品與解決方案以及供應商的創新認可，並致力於支援各類創新技術與倡議。 （註一）創新認可（Innovation Endorsements）：為了推動創新技術的傳播與發展，日本海事協會為產品與解決方案提供創新認可，透過對具創新功能的設備和軟體技術進行第三方認證來支援產品與服務的部署。詳情可於該協會網站取得： https://www.classnk.or.jp/hp/en/activities/techservices/dgd2030/iea/index.html 前述CMP-MAP：CMP提供的船體數據分析服務，透過性能預測及評估在內的PDCA循環與防汙方法相結合，著重船舶生命週期內的燃油消耗狀況提升。IoS-OP船舶互聯網開放平台則是一個通用平台，由航運業及數據中心制定的各項規定所組成。開發此平台旨在眾多利害關係人之間共享船舶營運數據，並銷售使用權給造船廠及製造商，能在提供許多服務的同時，而不會損及數據提供者的利益。此平台是由日本海事協會全資子公司船舶數據中心有限公司（ShipDC）負責營運。詳情可於ShipDC網站取得：https://www.shipdatacenter.com/ 附圖為創新認可頒證典禮右及左：中國塗料株式會社社長　伊達健士（Kenshi Date）、日本海事協會會長暨執行長　坂下広朗（Hiroaki Sakashita）。(日本海事協會提供)

聯邦快遞攜手世界和平會守護台灣偏鄉學童 記者李錫銘／台北報導 聯邦快遞連續第四年攜手世界和平會守護台灣偏鄉學童，上週(4/26)舉辦道路安全工作坊及捐贈營養食物箱助孩童活動。(見圖，聯邦快遞提供) 聯邦快遞表示，今年特別前進新北市民義國小及桃園市竹圍國小，透過線上線下並行方式向孩童傳達交通安全重要性。該公司與世界和平會至今已協助近150位偏遠地區孩童，建立正確交通認，聯邦快遞本年度更首度加入「搶救受飢兒」服務，捐贈營養食物箱予全台六個縣市的150位偏鄉孩童，滿足經濟與居住資源辛苦孩童所需，守護台灣孩童。 聯邦快遞台灣區總經理朱興榮表示，該公司自2021年與世界和平會合作舉辦道路安全工作坊，不僅是為實踐對台灣社區的關愛承諾，更是期望為台灣下一代建造更好的社會環境。聯邦快遞作為運務專家，深知交通安全的重要性，將繼續與世界和平會攜手合作創辦更具創意的兒童交通安全工作坊，藉由更多不同行動，實踐守護台灣的決心。 該公司自1990年開始在台灣地區營運，如今已超過卅年，期間除提供專業運務服務外，亦積極於台灣投入精力與資源提升社會福祉，實現聯邦快遞關愛行動的「前進服務，回饋社會」(Drive forward. Give back)理念，透過教育、服務，以及支援弱勢團體等社區行動回饋台灣社會。 世界和平會(WPA)「社團法人世界和平會」為內政部2000年立案之全國性團體，透過餐食、經濟扶助、諮商服務、教育支持等服務關懷弱勢孩童。規劃「搶救受飢兒」貧弱家庭兒童愛心早餐與營養食品服務、搶救危機兒─「學無貧頸」貧弱兒童助學計畫、以及「偏鄉圓夢」服務-幫助孩子脫貧，更幫助孩子勇於追求夢想。已共有10,000個個案及超過700,000位孩童透過世界和平會的計畫受惠。

（經濟部提供） 記者陳瓊如／台北報導 經濟部中小及新創企業署出席4月24至25日在印尼峇里島舉行之亞太經濟合作會議（APEC）第57屆中小企業工作小組會議，並邀請走著瞧股份有限公司（Gogolook）擔任代表，向APEC經濟體分享公私合作助力新創企業成功拓展國際市場的經驗。 走著瞧股份有限公司財務長黃鈺文於「政府與企業的互動」的場次分享該公司藉由政府基金挹注，由種子階段發展至首次公開募股之歷程。黃財務長在簡報時表示，該公司提供防詐騙的數位解方，在公司剛成立時，有賴政府提供的投資資源，為事業早期發展奠定基礎，藉由國發基金與民間資金、業師輔導及強化企業治理等方式，助力新創成長及產業創新。目前該公司除了開創國內公私協力的防詐典範外，也陸續與韓國、日本、菲律賓、泰國、馬來西亞等國的警政機關合作，攜手打擊詐騙行為，扮演全球防詐產業鏈要角。中小企業工作小組主席Aaron Sydor表示，我國分享之實踐案例具創新且有建設性。 經濟部中小及新創企業署表示，我國在數位科技領域的表現亮眼，許多創新產品及服務多來自科技新創公司，政府為扶植新創企業發展，提供場域、人脈、資金等資源，希望幫助新創企業成長茁壯。透過本次APEC會議，不僅向APEC會員體展現我國協助中小企業進入全球市場價值鏈之成功經驗，亦增加我國企業國際曝光度，期能協助業者拓展海外商機。

23~#24碼頭背填陷落。（花蓮港務分公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務公司表示，今（113）年4月3日早上7時58分於花蓮縣外海發生芮氏規模7.2地震，震源深度為15.5公里，花蓮港震度為6弱，災情遠超過107年0206地震，外港九座碼頭受損嚴重，震後花蓮港迅速擬訂修復計畫並執行：本年度完成5座，114年6月底再完成4座，全港恢復正常運作，總修復費用預計達5.38億元。 地震發生後，臺灣港務股份有限公司花蓮港務分公司立即啟動特別巡查，對於橋梁、碼頭、道路、防坡堤等設施全面巡查，損害情況為外港#17至25碼頭(9座)產生15至70公分不等之陷落、#24橋橋台部分開裂、東防波堤暨西防波堤道路部分損壞及裝卸設備損壞。震後短期搶修，以裂縫填補方式，陷落斜坡收順平整，車道維持一進一出方式，#24號橋暫不開放，進出由#22號橋，以維持碼頭營運。 因本次碼頭主結構並未受損，經評估後修復工法與期程，在碼頭採分段修復期間仍將持續維持9座碼頭靠泊裝卸作業，預計113年12月底前完成#17~#18、#20~#22共5座碼頭修復(含3台砂石輸送設備裝船機)、#24橋橋台局部整建與相關緊急搶修工程，並於114年6月底前完成#19、#23~#25共4座碼頭修復，總修復費用預計達5.38億元。

航技會舉辦台灣航運重大事故論壇，由理事長田文國在論壇中報告。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 中國航海技術研究會4月26日(星期五)於台北市南京東路一段24號8樓會址，舉行台灣航運重大事故論壇，會中針對台灣航運重大海事意外錄(三版)，共計提出18歷史案例進行研討報告，本次論壇出席產官學界超過30員包括航港局、運安會、中鋼、長榮、萬海、台塑、國昌、中山海洋研究所、高雄科大研究所、海洋大學、相宇企業及風電相關產業主管等。 本次活動由航技會理事長田文國擔任論壇報告， 論壇主題報告分三段時程如下：1、1971~1977重大事故意外： (1)1971維勇輪 (2)1973開泰輪 (3)1973大東輪(4) 1973東方君主輪 (5)1975復旦輪(6)1977晉業輪重大事故事實過程。2、1978~1983重大事故意外： (1)1978華蒂輪(2)1979新甸輪(3)1981宏達海運輪(4) 1983海新輪 (5)1983泰隆輪 (6)1983育興輪  重大事故事實及過程。3、1984~2009重大事故意外： (1)1984明和輪(2)1986金燕輪(3)1987福泰輪(4) 1988海上巨人輪(5)1991東隆輪(6)2009立善輪  重大事故事實及過程。 論壇中將整個歷史事故重點詳細陳述，重點在(1)1971維勇輪(2)1975復旦輪(3)1979新甸輪 (4)1984明和輪 (5)1987福泰輪(6) 1988海上巨人輪及(7)2009立善輪。對於事故發生過程及發生位置及遇難人員，事故後地檢討等，報告中都有詳細陳述及討論，並留下經文獻及史實查證及考究後歷史記載並出刊， 會後1640~1700做出論壇結論及相互交換意見及討論，圓滿完成論壇。

許泰文校長（左）頒發感謝狀予宇泰顧問陳吉紀董事長（右）。（海大提供） 記者陳瓊如／台北報導 國立臺灣海洋大學再度邀請國內首屈一指的港灣工程規劃設計公司宇泰工程顧問有限公司董事長陳吉紀於「藍海講座」專題演講，陳董事長以「宇泰顧問創新設計案例」為題，不僅將宇泰顧問公司38年間獲得公共工程金質獎的工程案例仔細分享，更是將其累積將近60年的海洋(岸)及港灣工程設計經驗傳承海大學子。陳董事長並強調，創新必須要有理論根據、符合港灣設計基準，並能保證結構安全，要有足夠的理論支撐才能夠成功! 陳董事長於演講中強調，平常就要做準備，機會是留給準備好的人。他舉出了1999年台中港921震災碼頭復建工程的例子，宇泰顧問從1992年起開始建立臺灣各國際港的港灣工程資庫。1995年日本阪神大地震，宇泰顧問多次到日本港灣受災處了解復建工法、收集相關資料。921地震後3天，宇泰顧問就做出了17種方案的簡報到港務局報告，後續實際採納的復建設計也被日本列入震災參考斷面。 另外，由於近期的大地震使花蓮港重力式碼頭嚴重受損，陳董事長也特別提到和平港的案例，那裡的海岸底床陡峭、海氣象條件嚴苛，地質為砂夾礫石建造不易，但宇泰打破當時人定勝天的觀念，改以與自然共容共存的心態，提出更新穎的規劃與設計，將防波堤從沉箱波堤改為消波塊、高比重消波塊材質，提高施工品質與強度並降低工程期程與建造成本，除了讓和平港成為歐盟認證的生態港，柔性的結構也讓和平港在這次地震沒有很大的受損。 陳吉紀董事長不僅熱心助學、回饋社會，對於培養人才、提攜後進更是不遺餘力，宇泰顧問公司在成立隔年就於海大河工系設立獎學金，並成立「宇泰講座」，協助海大培育優秀人才，也在台大、中山等校開課傳承，鼓勵學生認真向學，提供許多實習機會，同時也進用許多海大畢業校友在該公司服務，陳董事長的左右手王志成總經理及3位督導鍾兆君、黃來旺、陳森河四大金剛都是海大畢業的大學長。