三十五年來首調整 財政部提高入境旅客攜帶行李物品免稅額度至3萬5000元

記者陳瓊如/台北報導 財政部配合物價指數調升及相關法規調整,於113年6月24日修正發布「入境旅客攜帶行李物品報驗稅放辦法」部分條文及第4條附表,俾利民眾遵循。關務署說明,現行入境旅客攜帶行李物品免稅額度新臺幣(下同)2萬元係於78年訂定,業逾30年未檢討,該署參據物價指數、國民所得、國際物價及國際趨勢等因素通盤考量,修正該辦法第11條,提高免稅額度至3萬5000元。 另為配合洗錢防制物品出入境申報及通報辦法、關稅法、貨品主管機關相關法規及行政院組織改造,本次併同修正第9條、第10條、第13條、第17條與第4條附表說明及表列方式,包括:修正機關名稱、增訂入境旅客寄存行李物品如屬洗錢防制法規定應向海關申報者,得以電腦連線傳輸申報資料、修正核定進口貨物完稅價格法據、定明入境旅客攜帶進口行李物品超過限制範圍者,應自入境之翌日起2個月內繳驗輸入許可證或相關主管機關核發之許可或證明文件等規定。 關務署表示,本次修法符合民眾期待,並有利行政機關公務推動,對人民及行政機關均有助益。為協助民眾迅速瞭解本辦法及促使落實法遵,該署已將旅客通關相關規定及各關聯絡資訊刊登於該署官網(網址:https://web.customs.gov.tw)/「旅客通關」專區,歡迎上網查詢,多加利用。

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萬海航運與國家公園署植樹高雄都會公園 為港都增添綠意

萬海航運董事長、國家公園署署長、國家自然公園管理處處長、與萬海航運貴賓一起於高雄都會公園進行植樹活動合照。(萬海提供) 記者陳瓊如/台北報導 萬海航運與國家公園署於高雄都會公園舉辦植樹活動,邀請萬海高雄當地的客戶、供應商與社福團體參與,及還有萬海的海勤同仁夥伴共同為港都注入綠色生命力,6月25日也是世界海員日,藉此機會展現對海員的關懷與感謝。 環境保護是萬海的核心經營理念之一。除了在航運業務中致力於環保與效能提升,萬海還關注全球暖化和台灣的生態保育。自2022年啟動【萬海造樹海】植樹造林養護計畫以來,萬海已與國家公園署所屬的八個國家公園、林業署和台大實驗林合作植樹造林。目前,計畫已認植養護超過60萬棵樹,其中約23萬棵已完成,每年固碳量達2,760噸,為地球的永續發展盡一份心力。 萬海希望通過每次的植樹活動擴大【萬海造樹海】計畫的影響力。本次萬海特別邀請了高雄當地的客戶、供應商以及社福團體參與。活動由萬海董事長陳柏廷、國家公園署署長陳茂春及國家自然公園管理處處長張登文共同領導,參與者種下了200棵相思樹、光蠟樹、鐵刀木、楓香及鐵色等樹苗,旨在建立新的生態系統,傳遞善的力量,並讓參與者學習到樹木對人類的重要性,進一步思考我們與大自然的共生關係,激勵更多人投入永續行動。 高雄都會公園位於西青埔垃圾掩埋場的二期園區,經過多年的整治、復育與養護,已經成為一片綠意盎然、適合踏青休憩的樂園。萬海與國家公園署合作,計畫於2024年至2028年間在高雄都會公園栽植5,000棵原生喬木及灌木,通過固碳增加碳匯及增加城市綠地來減緩熱島效應,對高雄的都市環境產生積極影響。 6月25日是世界海員日,萬海在2023年推動了「船員減碳生活運動」,透過這項運動鼓勵船員落實海上執勤與海上生活環保的習慣,善盡共同保護地球環境之責任。本次萬海的船員也一起參與了植樹活動,以實際行動種下減碳的樹苗,也在大自然中獲得心靈的清新。萬海致力於確保船員在海上的身心健康與安全,提供娛樂設備、心理諮商、疲勞檢測、遠距醫療等多項服務。2024年4月起,萬海與臺北醫學大學附設醫院遠距醫療中心攜手合作,進一步提升海上醫療諮詢的品質和效率,船員可以在海上網速穩定快速的情況下,透過視訊看診,與醫師進行即時交流,獲得專業的醫療建議和指導。 正如萬海的信念:「We carry, We care」,萬海致力於實踐ESG永續經營,落實聯合國生物多樣性公約及各項永續發展目標。未來,萬海將持續推動節能減碳,擴大對環境保護的影響力,並不斷加強對員工和海員的關懷與照顧。萬海的願景是與社會和自然共榮共好,保護當代與未來世代的環境,實現真正的永續發展。

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賠償或調換免稅進口貨物 應遵期報運進口或申請展延

記者陳瓊如/台北報導 基隆關表示,曾有廠商進口貨物,經通關放行提領後,發現品質不符,遂依關稅法第51條規定,向海關申請賠償調換之貨物免稅進口,海關核准後並通知於6個月內報運進口或申請展延,惟該廠商因逾限申請展延與規定不符,以致依法仍應課徵進口稅費,因而造成損失。 基隆關進一步表示,依關稅法第51條第3項規定,賠償或調換進口之貨物,應自海關通知核准之翌日起6個月內報運進口;如因事實需要,於期限屆滿前,得申請海關延長之,其延長以6個月為限。亦曾有廠商誤認貨物在期限內運抵輸入口岸,即符合免稅規定,惟經關務署核釋結果,該條文所稱「報運進口」,係指「報關」,報運進口日期非指貨物運抵輸入口岸的進口日期,二者不同,應予辨明。 基隆關最後提醒,進口貨物放行提領後,發現損壞或規格、品質與原訂合約規定不符,進口人可向海關申請賠償或調換進口免徵關稅,但以在原貨物進口翌日起1個月內,或機器設備於安裝就緒試車翌日起3個月內申請核辦,並務必於通知核准後6個月內報關進口或申請展延,以免權益受損。

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長榮航空榮獲SKYTRAX肯定 躍升全球十大最佳航空公司第8名

SKYTRAX公佈「2024年全球航空公司大獎」,長榮航空連續9年榮獲五星級航空公司殊榮,並入選「全球十大最佳航空公司」第8名,由長榮航空總經理孫嘉明(中)親自出席頒獎典禮。(長榮航空提供) 記者陳瓊如/台北報導 擁有「航空界奧斯卡」美譽的知名航空服務調查機構SKYTRAX,24日於英國費爾蒙溫莎公園舉行第25屆「全球航空公司大獎(World Airline Awards)」頒獎典禮,長榮航空連續9年被評選為五星級航空公司,同時也獲得「全球十大最佳航空公司」第8名,並囊括「最佳豪華經濟艙機上餐飲」第1名及「亞洲區最佳豪華經濟艙機上餐飲」第1名等16項獎項,由長榮航空總經理孫嘉明親自出席領獎。 長榮航空孫嘉明總經理表示:「連續第9年獲得SKYTRAX五星級航空的認證殊榮,是對長榮航空全體員工不懈努力與卓越服務的最佳肯定,也是每一位員工的榮耀;長榮航空感謝每一位旅客的信任與支持,未來會繼續追求卓越、超越自我,不斷引進最新技術,優化服務流程,為所有旅客帶來更舒適、安全與愉快的飛行旅程。」 長榮航空自1992 年推出全球首創的豪華經濟艙,隨即受到市場歡迎,並引領航空業界仿效,成為目前航空公司的主流產品;隨著機隊及航網規模持續擴張,長榮航空除了波音777-300ER機隊配置豪華經濟艙之外,今年也規劃在波音787-9客機導入全新的豪華經濟艙座椅,該機型會陸續進行改艙以提供三艙等服務,除了方便航機調度外,讓更多旅客以經濟實惠的票價,享受更高品質的飛航體驗。 為了進一步優化機上服務,長榮航空從今年七月起,將於台北飛往洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約航線,提供機上全艙等皆可享用的乾杯集團燒肉餐點;在服務用品的部分也不斷精進,長榮航空皇璽桂冠艙Giorgio Armani過夜包和豪華經濟艙Kipling過夜包,日前在德國WTCE(World Travel Catering Expo)獲得英國運輸雜誌Onboard Hospitality頒發「最佳商務艙過夜包」,以及加拿大專業航空雜誌PAX International頒發「亞洲區最佳豪華經濟艙過夜包」的肯定。 SKYTRAX為全球航空業權威調查機構,每年皆舉辦「全球航空公司大獎」,以旅客滿意度為依據進行服務調查,極具公信力,深獲航空、旅遊業界之認同與重視,也是經常搭機旅客的重要參考指標;該機構透過網路問卷方式,提供中文、英文、日文等多國語言選項,針對超過350家航空公司及機場進行調查,涵蓋上百個國家及超過2,100萬名旅客,評鑑各家航空公司從機場到機艙的各個服務項目。

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對陸製進口平面印刷用版材課徵反傾銷稅 溯自112年12月7日實施

記者陳瓊如/台北報導 財政部公告對自中國大陸產製進口平面印刷用版材課徵反傾銷稅,並溯自112年12月7日實施,關務署表示,太普高精密影像股份有限公司申請對自中國大陸產製進口平面印刷用版材課徵反傾銷稅及臨時課徵反傾銷稅案,財政部於113年6月24日公告課徵反傾銷稅,並溯自112年12月7日實施,為期5年。 關務署說明,本案自112年12月7日起臨時課徵反傾銷稅,經財政部及經濟部最後認定涉案廠商確有傾銷情事,且其傾銷對國內產業造成實質損害。另接獲利害關係人主張國內產業未生產之特定光敏CTP版應排除課徵,在申請人不反對下,且依經濟部提供諮詢意見,經排除特定光敏CTP版後,無充分證據顯示採行反傾銷措施對國家經濟整體利益有明顯之負面效果,本案應稅貨物範圍排除特定光敏CTP版。 關務署進一步表示,涉案貨物進口商已繳納之臨時課徵反傾銷稅,如檢具文件證明進口貨物確屬公告所列之特定光敏CTP版,得向海關申請退還。另我國廠商進口涉案貨物時,須提交個別廠商生產並直接出口至我國之相關進口證明資料,經海關審核後,方得適用個別廠商稅率,否則將依其他廠商較高稅率課徵。 課徵公告、傾銷及產業損害最後調查報告,請至關務署官網(https://web.customs.gov.tw/貨物通關/反傾銷及平衡稅措施/現行課徵項目或近年調查案件-反傾銷稅案),及經濟部國際貿易署官網(https://www.trade.gov.tw/經貿往來/我國採行之貿易救濟措施/案件調查/調查報告)查閱。如有疑問請電洽關務署諮詢專線(02)25505500分機1055。

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關貿網路EZWay易利委與電子發票成功取得碳標籤 引領綠色永續發展

記者陳瓊如/台北報導 關貿網路為因應全球氣候變遷所帶來的環境挑戰,近日成功榮獲兩項服務「EZWay易利委」與「電子發票導入服務」碳標籤認證,成為首家獲得環境部認證的資訊服務公司。此重要成就不僅表示公司在永續發展上的領先地位,也印證了其對於未來「2050淨零排放」目標的堅定承諾。 關貿網路透過數位化和永續轉型,全面實踐ESG(環境、社會和公司治理)的理念,因應國際趨勢、產業發展、政府法規與政策推動方向,堅守環境保護、社會共融和公司治理(ESG)的永續發展原則,積極實踐企業的永續行動和重大主題管理。在環境方面,推動碳盤查及管理,進行二氧化碳盤點和碳足跡數據分析,以支持碳足跡管理的實踐。同時,持續維護ISO 14001認證,並透過節能減碳策略,包括水資源及廢棄物管理,保持且繼續深化綠色採購項目,近期更擴展雲端綠色機房,促進良性循環的綠色永續發展。 作為資訊服務業的領導者,關貿網路制定了「線上應用程式與雲端運算服務」產品類別規則,明確了特定產品類別的全生命週期評估方法,並依此規則於2024年取得ISO 14067(碳足跡)認證。根據最新數據,「EZWay易利委」與「電子發票導入服務」的碳足跡分別為每件5.5公克CO2e和0.14公克CO2e,關貿網路2023年度「EZWay易利委」成功委任案件共19,127,172件,若每件委任報關作業所需用紙以2張A4紙估算,報關委任電子化作業亦能節省約38,254,344張紙,約可堆疊成相當於7.5棟臺北101大樓高度,由此呈現「EZWay易利委」能夠對於環境友善產生正向影響。從核心服務建立節能減碳之基準,有效協助客戶進行碳管理。 「碳標籤是我們對環境責任的承諾。」關貿網路強調,公司將透明揭露其服務的碳排放量,以鼓勵利害關係人共同參與全球溫室氣體排放的減少,推動全球的氣候行動,並持續努力將永續發展納入未來策略的核心,與顧客、同仁及供應商攜手共創最大價值。

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兩岸海運直航貨櫃量前五月增幅近25%

記者李錫銘/台北報導 交通部統計,今年前五月兩岸海運直航貨櫃量大幅回升,相較去(112)年同期增幅近25%,且係疫情以來同期櫃量最高。 交部統計指出,兩岸海運直航櫃量一至五月累計達119.49萬TEU,除比去年同期的95.7萬TEU增加24.85%,同時呈現疫情以來同期櫃量最高紀錄。 基本上各港直航櫃量均較去年同期大增及呈現兩位數成長,依序比較如下:高雄58.46萬TEU(+28.34%)、基隆28.98萬TEU(+18.99%)、台中23.63萬TEU(+22.23%)、台北84,132TEU(+30.22%)。

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2024飛安峰會 聚焦前瞻領導與風險管控

交通部長李孟諺、次長林國顯,會前與航發會、民航局與會主管合影。(民航局提供) 記者陳瓊如/台北報導 「2024年飛航安全管理國際峰會」登場!交通部長李孟諺致詞時強調飛航安全仰賴大家共同努力,希望大家積極交流實務經驗。交通部民用航空局則重申飛航安全管理是追求卓越且永無止境的過程,呼籲航空業界嚴守安全標準,迎接永續發展挑戰。 李孟諺於致詞中指出,飛航安全的成就並非自然而然,而是仰賴服務提供者的共同努力。航空業蓬勃發展的同時,也是一種責任,飛安比各種交通工具都敏感,各種細節都要注意。他肯定峰會是一個很棒的交流平台,鼓勵與會者積極交流國內外的實務經驗,以精進飛安管理,並持續確保我國航空安全維持在全球領先地位。 民航局長何淑萍則強調,「飛安沒有最好,只有更好!」而且,飛安是一個動態的過程,在航空產業裡,航空公司與上下游領域的新進或資深同仁,都在為飛安努力,主管機關則要扮演一個推動的角色,所有環節,都需要每一位同仁做好最精密的準備,帶動整個體系對飛安的追求。 第一場峰會中,何淑萍也與華航、長榮、星宇、台虎、立榮及華信等六家航空公司高階管理人座談,深入探討領導力在公司安全文化中的影響,並廣泛交流對全球航空市場的展望及機隊調整計劃。各家公司如何實現飛安、環保永續與社會責任的平衡目標也成為談話的焦點。 會中世界飛安基金會亞太航空安全中心主任Mitchell Fox發表了透過區域合作加強安全的研究成果;Airbus亞太區安全主管Adrian Abrahan說明了有關航班放棄著陸的操作建議;波音公司飛安部門試飛小組總機師Alan Dean介紹了公正文化的最佳做法;日本航空安全推進部的兩位講者Ryoko Kameyama及Ryoko Kameyama則講述了2024年1月2日JAL516班機在羽田機場的緊急逃生成功案例。 國內講者則在會中分享技術創新與風險管理的實例。長榮航空與臺灣大學介紹他們在Smart FOQA(飛行運作品質保證)方面的最新合作成果。華信、立榮及台虎分別就維修作業風險管理、國內營運安全風險管理及跑道安全案例進行了專題報告。 民航局強調,隨著航空服務提供者積極推行安全管理系統,航空公司、維修廠及訓練機構已普遍建立了完善的體制,使我國飛機安全水準保持在全球平均以上。民航局將持續監控各公司飛安風險的安全績效指標及行動方案,期望在全球航空業機遇與挑戰並存的趨勢下,與業者攜手共進,不斷提升飛航安全管理水準。

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AirAsia連續15年獲 Skytrax 世界最佳低成本航空公司獎

記者李錫銘/台北報導 亞洲廉航AirAsia連續 15 年獲 Skytrax 世界最佳低成本航空公司獎,堅持提供安全、服務和創新的顧客體驗。(附圖由AirAsia提供) AirAsia在2024年Skytrax中再次獲得世界最佳低成本航空獎,這是AirAsia連續第15次獲此殊榮,成績源於其在低成本航空領域不懈追求創新和價值創造,為慶賀此佳績,AirAsia不但推出全航線85折起優惠,並號招台灣粉絲在社群FB/IG平台上分享AirAsia搭機體驗,就有機會獲得台北清邁來回機票。 AirAsia係於2001年由Tony Fernandes和Kamarudin Meranun購買一家僅有兩架飛機和200名員工的瀕臨破產的航空公司成立,如今已成為亞洲第四大航空公司,擁有超過200架飛機和2.1萬名員工,業務遍及馬來西亞、泰國、印尼、菲律賓、柬埔寨等地。該公司以提供實惠、包容和便捷的空中旅行為宗旨,致力於重新定義東南亞的航空旅行,並促進區域連接和旅遊復甦。近日AirAsia集團還成立了第五家航空公司AirAsia柬埔寨,顯示其日漸增長的實力和企圖。 在倫敦Skytrax頒獎典禮上,Capital A的首席執行長TonyFernandes表示,Skytrax推崇全球航空質量和卓越標準,很高興能夠連續第15年達到這個標準。沒有其他公司能像其一樣連續獲得這麼多次冠軍,感謝乘客們的投票支持將持續以高品質服務數百萬乘客。 為慶賀AirAsia連續十五年獲得世界最佳低成本航空獎,即日起旅客只要在自己的FB/IG平台上分享曾經搭乘過AirAsia體驗,並且標註 #AirAsia世界最佳第15年,就有機會獲得一張台北清邁來回機票,詳見AirAsia台灣粉絲團。 Skytrax世界航空獎被譽為航空業的奧斯卡,由數百萬國際旅客評選而出。作為全球航空質量和卓越的標杆,最終獎項結果涵蓋325多家航空公司,AirAsia在其類別中脫穎而出。此次票選來自100多個國家的顧客參加,於2023年9月至2024年5月進行的網路調查,共計2142萬有效投票。

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〈中華副刊〉綠植綺譚

■薛好薰 回顧自己種植的緣起,像一段蜿蜒的路,延伸到不可見的過去。總是如此,任何事的結束,會有個清楚的時刻,但起點卻是難以溯源、追想。如果勉強以自己的遷徙紀錄來斷代,應該是以搬進自己的房子,不再與人合住在狹仄宿舍做為種植的紀事元年。 大學畢業,擺脫蝸居的學生宿舍六人房後,又遷入工作的教師宿舍。一廳一房一衛,沿著小小臥室的四面牆,長邊擺上兩張單人床,短邊則置放兩張書桌,像對角線的L形轉角支架,我和室友就是嵌入支架的兩個小螺絲。而且顯然地,我的固定功能更強些。假日沒有人邀約爬山、賞花時,我就牢牢鎖在螺絲孔。牆邊剩餘的犄角旮旯便塞進四層的組合書櫃,橫著豎著擺滿多層的書,壓得密集板凹陷變形。書已經是跟衣食最無關的底線,不能再有一片葉、一朵花立足之地。下了班,坐在床上或跨坐椅子上和室友聊天,而大多時候是背對背,處理帶回的工作或看幾頁書,每當眼睛痠疼、腦子渾沌時,停歇下來,望著眼前像日子一樣灰白的牆壁時,很想掛上一盆植物增添色彩,即使是最普通、生命力強韌的黃金葛也行,便可以有一道披墜而下的碧綠小瀑布,為煩悶的日子帶來一股清涼,那清涼綠意可以讓牆面變得模糊,退得遠一點,視線不再受阻。 有時,不是希冀一棵植物,而是想直接化身為植物。如此一來,室友和寡言的我同處一室便顯得安然自適,減卻缺乏話題的尷尬。 但我最終還是沒有釘上任何掛勾,只有持續地假裝成一棵植物,默默吸吐靜默的氛圍。後來,幾任室友因買房、調職或結婚遷出,終於輪到我也要搬出時,收拾完最後一個箱子,回頭最後檢視,彷彿可以看到房間的角落,在移開了家具之後,視覺清清楚楚暫留著,一個躺臥和伏案的人形輪廓。 雖是小型公寓,總算擁有完完整整屬於自己的臥室、客廳、看書寫字的地方,還有陽台與花台。一直以來,空間使用受限又侷促,突然有了餘裕可以揮霍,感覺像擁有幾畝地一般,迫不及待買回大小盆栽,將花台塞得密密匝匝。觀之不足,又在室內擺上一盆超過半個人高的散尾葵,於是,沒有電視的客廳頓時有了視覺焦點。日常便窩在沙發看書,一盞落地燈彷彿侍立在旁,黃光垂照在書頁,也照著叢生的羽狀複葉,眼光在兩者間流轉,頁葉欣心。彼時方才領悟,能在起居坐臥的地方隨意擺上植物,才是真正的家。 有次讀到梨木香步的《家守綺譚》,描寫作家綿貫征四郎繞著庭院思考文章時,習慣撫摸百日紅光滑樹身。有天夜裡風雨大作,百日紅的花串拍打窗玻璃似乎要求著讓它進去。隔日,已逝的朋友高堂從掛畫中下來告訴綿貫,百日紅喜歡上他。而百日紅喜歡聽故事,如果讀書給它聽,也許對綿貫的熱情會冷靜下來。綿貫採用了建議,讀書給百日紅聽。遇到它喜歡的作品,尤其是他的文章時,百日紅會高興地晃動樹幹。 人類被樹喜歡著,是我從未想過的可能。 雖說這本書充滿各種綺麗浪漫的奇譚,有河童、幻化成人的狸貓、調停各界紛爭的狗兒五郎……,彷彿《聊齋》一般,但是,也不能排除萬物有靈的可能,如今我被眾多自己喜歡的植栽圍繞著,如果它們也喜歡我,那一片片反射陽光的葉子,應該就是它們熠閃的欽慕眼光,灼灼地注視著我。一想起這種跨界的愛戀,覺得自己也要像梨木香步筆下的百日紅顫抖起來了。 如此看來,原先自以為因喜歡花草而栽種,也許存在另一種可能?其實是植物施展了什麼神奇的力量,在眾多逛花市的人群中,魅惑著它所揀選之人,將它帶回家,為它提供一個安全優渥的庇護所?畢竟,在地球出現動物之前,植物早已存在幾億年,不知道比人類多修鍊了幾世幾劫,或許擁有人類尚未察覺的魔幻能力也未可知。 這或許可以解釋何以我每日一睜開眼睛,尚未打理自己,便不由自主地開窗迎著朵朵笑靨,開始澆灌,感受枝葉彩花無聲的喧嘩,玫瑰茉莉含笑金露花蔥蘭非洲堇蔦蘿……,招引蜂蝶蟲鳥輪番打探,花台是座豔香的舞台。就像波赫士所說的,花園似貧瘠大地的節慶,而且,是專屬於我獨享的節慶,安安靜靜地歡騰著。看著植物抽新芽、展新葉,之後萎黃、掉落,進場前的默默準備,以及退場後的無聲無息,每天有些悄悄滋長、也有些什麼正悄悄死去。 只是歡樂節慶總是短暫的。那些綻放的花,總是抵不住我每年寒暑返鄉一段時日而缺水乾枯。即使勉強撐到我回家,再多的補救,修剪枯枝、澆灌,它們彷彿遭受暴虐一般,從此有了陰影,無法健全生長,成了羸弱又畏縮的模樣。 盆栽便如此來來去去。即使本來應是多年生的植栽,頂多維持半年一年的壽命,被帶回家的那一刻永遠是它一生的顛峰期,此後一路陡降坡。 明知它們能撐到下一季花開只有極低的概率,卻依然懷抱希冀,持續澆灌。饒是如此,生命力比起其他草花還堅韌的散尾葵,終究沒能習慣這樣的照料,複葉再也不高舉,羽翮逐漸稀疏,萎黃垂翼。我依然在沙發上或坐或躺,然而攤著的一本書,燈光直稜稜照過來,沒有挾帶任何綠意,卻彷彿多了噪點、莫名的擾動,分不清是空氣抑或心情,變得凝滯悶重。 想想,梨木香步所建構的世界,畢竟如他所說,純屬「綺譚」。現實世界,難以僅僅憑著彼此的濃情密意就可以沒有物質需求,那怕只是不間歇的一杓水。 久在水泥叢林裡的我,想親近自然不可多得,因補償心理所驅使,邀請植物相伴,以它陷入樊籠的委屈滿足我的綺想。這種一廂情願,關係終究無法維持長久。 這麼一來,再回想當初帶這些綠植回家,應不是它們揀選了我,而是太無稽、太自以為的浪漫了。 除非,除非花與樹早已預知這段因緣,依然決定生死相許?

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