(海大提供） 記者陳瓊如／台北報導 第4屆USTP x SixERS 臺日聯合研討會10月24日於國立臺灣海洋大學畢東江演講廳舉行，聚焦「全球永續發展與綠色科技」和「醫療保健和生物技術的未來趨勢」兩大關鍵主題，來自臺灣與日本的多位學者線上線下一同共襄盛舉。 臺北聯合大學系統(University System of Taipei, USTP)的成員包含國立臺北大學、國立臺北科技大學、臺北醫學大學與國立臺灣海洋大學，今年由海洋大學擔任輪值學校。日本國立大學六校聯盟(The Consortium of Six National University in Japan, SixERS)的成員則包含千葉大學、新潟大學、金澤大學、岡山大學、長崎大學與熊本大學。臺北聯合大學系統(USTP)和日本國立大學六校聯盟(SixERS)於2020年簽署合作備忘錄，承諾將結合臺灣和日本共十所傑出高等教育機構的教育和研究優勢，共同推進人才交流與學術合作。 海大許泰文校長作為輪值代表在開場致詞時表示，在這個全球永續發展與綠色科技成為關鍵的時代，必須勇敢迎接這些挑戰，並透過研究合作與交流，促進領域的發展，為全球社會尋找解決方案並做出貢獻。來自日本岡山大學的SixERS主席鈴木孝義(Takayoshi Suzuki)副校長也代表聯盟致詞，並期待兩個聯盟之間的關係更加牢固。此外，上屆主辦學校臺北醫學大學的吳麥斯校長也應邀致詞，強調此次研討會的重要性。 USTP x SixERS 臺日聯合研討會為聯盟的年度盛事，本次講者陣容十分堅強，透過現場及線上即時的發表，分享了許多重要的研究成果。在全球永續發展與綠色科技議題，第一場由北醫林良宗副國際長主持，海大關百宸副教授、千葉大學秋田典子(Noriko Akita) 教授及臺北大學Chantalle Rietdijk 助理教授演講；第二場由海大國際處國際學生事務組李柏蒼組長主持，長崎大學河邊玲 (Ryo Kawabe)教授及金澤大學Aida Mammadova副教授演講，充分探討有關海洋再生能源、綠色科技及創新抗災技術的應用，並為邁向永續未來提供了許多方法。 此外，北大韋岱思國際長、北科大國際處國際合作組羅元隆組長、海大顧承宇副校長、國際處邱品文組長、張文寧組長及北聯大系統的同仁們也都熱情參與本次聯合研討會。另，正巧於海大進行菲律賓假日學校(International Ocean Camp)活動的CSU、UPV、BPSU、PUP及MSUN的5間姊妹校18位師生，以及臺北醫學大學新南向專班的研究員也帶著21位學生也特地來參加這次研討會，顯見本研討會的重要性。USTP 和 SixERS 將持續深化及拓展聯盟的夥伴關係，致力於富有創造力與韌性的交流合作，第五屆會議預計交棒由國立臺北科技大學與岡山大學共同籌辦。

記者李錫銘／台北報導 太平船務(PIL)首兩艘1.4萬TEULNG雙燃料貨櫃船-"鷹城"(Kota Eagle)和"翠城"(Kota Emerald)輪上週在大陸﹁中國船舶集團﹂(CSSC)江南造船廠命名交付，除象徵該公司船隊中的最大型船舶正式投入使用，更是其向綠色航運轉型的重要里程碑。(見圖) "鷹城"輪和"翠城"輪係太平船務船隊四艘最大船舶中的前兩艘，作為該公司船隊更新計畫的一部分交付。Kota Eagle 由淡馬錫控股首席執行長 Dilhan Pillay 夫人 Chan Su-Shan 命名，Kota Emerald 由太平船務執行主席 SS Teo 夫人 Liza Teo 命名。交付後，Kota Eagle 和 Kota Emerald 將部署在太平船務的西海岸中南美洲航線2上。 太平船務執行主席張松聲在命名儀式上表示，這次命名儀式對該公司來說意義非凡，因為這是公司重組後訂造的首批新船，不僅是對太平船務過去不斷挑戰和堅持的致敬，更是對未來的堅定信心。太平船務首席執行長高瑞澤稱，這批使用LNG燃料的新船，是PIL船隊現代化更新計畫的重要組成部分，也是實現2050年淨零碳排放目標的重要舉措。 據稱，LNG作為一種清潔燃料，排放的二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物大幅減少，符合國際海事組織（IMO）不斷收緊的環保法規，太平船務在LNG雙燃料船舶上的投入，無疑是對未來市場的預判和前瞻佈局。技術創新：智慧化與自動化的融合"鷹城"輪和"翠城"輪不僅在燃料上體現了綠色環保的理念，還在設計上融入了人工智慧（AI）和物聯網（IoT）等先進技術。這些技術的應用，不僅提高船舶操作的自動化程度，還顯著提升船員的工作效率。這兩艘船還配備了大量冷櫃專用電源插座，以靈活裝載更多冷櫃，滿足拉美冷藏市場的需求。 值得一提的是其紅色船體，品牌煥新的象徵除了技術和環保的突破，太平船務還在品牌形象上進行了大膽的革新。此次交付的"鷹城"輪和"翠城"輪，船體改成了充滿活力的紅色，象徵其"以人為本"，積極滿足客戶需求的熱情和決心。以此為契機，太平船務訂造的新船都將採用紅色船體，並計畫逐步將現有船舶的船體從黑色改為紅色。此一舉措，不僅是對品牌形象的提升，更是對企業文化的深度詮釋。 太平船務船隊佈局另訂造的十一艘LNG雙燃料貨櫃船，包括兩艘1.4萬TEU姐妹船、四艘八千TEU和五艘1.3萬TEU船，將在未來幾年內逐步交付。

（基隆關提供） 記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，中裕國際物流股份有限公司於113年10月24日召開安全認證優質企業（下稱AEO）認證啟始會議及商業夥伴大會，宣示取得AEO資格的決心，並邀請該關AEO驗證小組到場見證。 基隆關進一步提到，中裕國際物流股份有限公司主要經營國際海、空運及內陸的貨運承攬管理。為符合世界關務組織（WCO）所定全球貿易安全與便捷標準架構（SAFE Framework）規範，積極申請加入AEO行列，有助於完善各項安全機制，提升整體企業形象及貿易競爭力。 基隆關說明，AEO制度旨在建立海關與企業間夥伴關係，透過全面檢視、精進企業作業程序與安全風險預防對策，強化整體供應鏈安全機制，使貨物能於安全便捷環境下快速通關。經過認證合格業者，貨物出口至與我國簽署AEO相互承認協議國家，如美國、新加坡、以色列、韓國、印度、澳大利亞、日本、紐西蘭及瓜地馬拉等國，均可享有與該國AEO業者同等進口通關優惠。 基隆關指出，目前經該關完成驗證並取得AEO資格廠商已達98家，涵蓋進出口業、製造業、報關業、承攬業、倉儲業、海運運輸業、公路運輸業及船務代理業等業別。如需瞭解申辦AEO相關規定，可洽詢該關單一窗口，聯絡電話：（02）24202951分機5118、5414、5421，或利用AEO網站（https://aeo.customs.gov.tw）查詢相關資訊。

（左上）東方海外行政總裁陶衛東，（右上）Seaspan公司董事長、總裁兼首席執行官陳兵，（左下）東方海外營運總裁葉建平，（右下）Seaspan 亞太商務高級總監劉遠傑。（東方海外提供） 記者陳瓊如／台北報導 東方海外貨櫃航運（“東方海外”）於2024年10日22日與Seaspan 訂立租船合同，承租方東方海外將會以不超過人民幣112億元之總金額向船東Seaspan租賃六艘13,000TEU全新貨櫃船，該批船舶預計於2026年第四季度至2028年第一季度交付，租期為船舶交付起計15年。 一直以來，東方海外通過持續評估全球經濟形勢、航運業營運狀況及集裝箱船舶的供需情況，擇機引進更多大型現代化、低能耗船舶，以進一步優化船隊結構，加強船隊競爭力。此次租賃的這批船舶最早可於2026年開始陸續交付使用，將為東方海外在不同經濟環境下的船隊規劃和運營帶來更大的靈活性，確保東方海外運力穩步增長，增加規模效益，提升船隊和航線的核心競爭力，進一步鞏固東方海外行業地位，並持續推進公司貨櫃運輸業務的規模及全球化發展。

2024通訊大賽國際賽由美、臺跨國公司Ataya代表隊獲得冠軍，該團隊的作品「CHORUS AP」打造便攜式、即插即用的系統裝置，在戶內外及各種場合皆可快速部署，提供中小企業5G專網的簡單解決方案。（工研院提供） 記者陳瓊如／台北報導 由工研院主辦的第23屆「Mobileheroes 2024通訊大賽」，國際賽獲獎名單揭曉，來自國內外的優勝團隊分別展現5G通訊結合AI人工智慧技術在通訊網路管理、AR/MR及智慧能源等應用，所有入圍決賽的團隊也在現場設置攤位同步展出各種新穎的資通訊解決方案，為產業轉型升級提供源源不絕的創新能量。 2024通訊大賽以「5G結合AI與ESG」為競賽主題，鼓勵參賽者開發更多具實用性、跨領域的解決方案，國際賽吸引來自臺灣、美國、加拿大、葡萄牙、義大利、德國、波蘭、奈及利亞、新加坡、印度、紐西蘭等超過20個國家代表團隊報名參與，並獲得桃園國際機場公司、中華電信、遠傳電信、台灣大哥大、高通、G REIGNS（宏達電）、華電聯網、和碩聯合科技、優達科技等10家企業贊助，競賽總獎金超過200萬元。 國際賽決賽最後由臺、美跨國公司Ataya代表隊獲得冠軍，該團隊的作品「CHORUS AP」打造便攜式、即插即用的系統裝置，在戶內外及各種場合皆可快速部署，提供中小企業5G專網的簡單解決方案。 榮獲亞軍的加拿大團隊OVA，作品「StellarX」平台利用生成式AI、雲端計算、和先進的空間計算框架，讓非程式設計師也能透過簡單的文字及語音等指令，在各種XR延展實境設備中進行創作，令人耳目一新。 葡萄牙團隊Enline則開發創新的數位孿生技術，將物理和數學算法整合到雲端中，無須額外的硬體或感測器，實現精確的即時監控與電力資產的預設性維護，榮獲本屆通訊大賽季軍。 工研院IEK Consulting指出，隨著6G發展的應用情境出爐，結合低軌衛星、雲端運算、AI、物聯網等技術，帶動我國高速光纖接取設備、DOCSIS 3.x Cable產品、Wi-Fi 6/6E無線設備、5G FWA固網無線接取設備、5G小型基地台等設備持續出口，預估2025年通訊產業產值可達1兆2,965億元，年成長1.4%。 今年參與通訊大賽贊助的企業代表除擔任評審，也在競賽過程中給予團隊各種建議與指導，獲勝隊伍更可獲得企業提供的資源，包括市場推廣、技術支援或進入企業應用生態圈，協助團隊持續成長，打造長久的商業模式，為產業孕育下一個隱形冠軍。 工研院擘畫「2035技術策略與藍圖」，聚焦「智慧生活」、「健康樂活」、「永續環境」、「韌性社會」四大應用領域的研發方向，並透過發展人工智慧與資安、半導體晶片、5G通訊、智慧感測等「智慧化致能技術」，支持四大應用領域發展出相關應用需求、展現創新系統及應用服務價值，厚植產業競爭力。

左一包嘉源秘書長、左二高雄市倉庫公會駱啟明理事長、左三高雄港引水人辦事處杜振勇主任、左四關務署高雄關張淑娟副關務長、左五航港局南部航務中心張博彥主任、右五全國船代公會黃啟洋理事長、右四全國船代公會監事會召集人賴柏涵、右三高雄市船代公會顏銘傳理事長、右二基隆市市船代公會鄭梓建理事長、右一台中市船代公會陳益民理事長 。（全國船代會提供） 記者陳瓊如／台北報導 中華國船務代理公會全國聯合會（以下簡稱全國船代會）10月23日下午於高雄市漢來大飯店舉行第12屆第6次理監事會議，此次會議由高雄市船務代理公會提供場地及行政支援，會後並宴請全體理監事，致贈伴手禮。會議由全國船代會理事長黃啟洋主持，會中由秘書長包嘉源就過去三個月以來會務發展及理監事關心的重要議題提出報告，會前並有台灣港務公司就其所推動之「113年度航港產業數位轉型獎勵方案」進行簡報。 黃理事長在致詞時指出，自動化及智慧化已經是近年來舉世最重要的議題，而台灣在此方面具有舉足輕重的地位。船代業對港公司所提供業界數位化轉型之獎勵方案表示贊同，但其攸關所有航運相關業者的轉型發展，船代業更期待港區作業之數位化能再往前一步，提升至AI智慧化的程度，讓航港機關對進出港之審批更加有效率。同時，藉由進出港引航之智慧化，提升船舶的安全。港區內執行作業智慧化之即時監控，涉及諸多不同部門，需要公部門之整合及執行，方有進展。高雄港七櫃已開始營運，船代業對其自動化及人工智慧有相當的期待，更希望政府有關單位能整合航運相關資源，建立一個嶄新的系統。 對於今年台灣港務公司正在進行的未來五年(116-120年)商港整體發展規劃及建設計畫，黃理事長表示相當重要。在台灣野村與台灣世曦研究團隊9月5日前來來本會訪談時，該會就航商對港口的需求、現行作業及港口軟硬體設施等方面提出看法。該計畫所涉及的幾個重要議題將對未來台灣的航運產生巨大的影響與挑戰。如果有了完善健全有競爭力的環境，船代業者必定會盡全力招攬業務，為航運發展共同奮鬥。 本次會議中理監事熱烈發言，紛紛關切臺灣商港事業發展協會要求台灣港務公司將現行港埠業務費費率上限標準表之「棧埠業務作業之裝卸及雜項工作」，增列星期六及星期日作業之工作得加成之規定。此項議題經全國船代會徵詢各港船代公會之意見，紛紛表示反對，各公會表示考慮到與鄰近港口的競爭力及船舶操作成本，增列此加成之規定，將影響船東派船彎靠的意願，並增加船務代理的困擾。同時，港埠業務費之裝卸費用已於112年1月1日起調整了10%。高雄市船代公會並表示高雄港自民國87年棧埠裝卸民營化，裝卸業者多達20餘家，目前裝卸業者多已自行制定假日收費標準，與其他港口之裝卸作業情況迴異，散雜貨裝卸部份與其他港口更為不相同，且卸貨條件多為貨主指定裝卸公司，所以貨主有權決定週六、週日是否作業提貨，船方為趕船期而貨主不提貨所衍生的費用多已轉嫁至船方，故無增列加成之必要。 在臨時動議方面，高雄市船代公會鑑於陸資船舶至安平及興達等國內港口執行裝卸貨作業，但因該等國內港口無加油/加水設備不足，又未能獲得同意前往就近之港口進行補給。船代業者表示願意提醒國外船東注意其靠泊港口補給的困難，但基於船舶安全及人道考量，船代業者仍希望航政等有關單位在國安無虞之情況下，協助船舶前往就近之港口進行補給。