( 港務公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務公司一年一度「航港產業創新應用及數位轉型獎勵方案」即日起開放申請，獎勵金總額達新臺幣4,000萬元，凡於臺灣國際商港營運範圍內之航港業者對於從事貨運物流業務、港灣作業以及客運服務等領域，提出智慧化創新應用解決方案，皆可向臺灣港務公司提案申請獎勵。 臺灣港務公司表示，因應人工智慧、物聯網及資通訊科技應用蓬勃發展趨勢，為加速臺灣港群邁向智慧港口發展，推動「臺灣港群Trans-SMART 2.0+升級計畫」為港口傳統作業模式打造嶄新數位服務，以「物聯網應用結合大數據分析，打造安全、效率、品質與永續兼具的智慧港口」為願景目標，擘劃我國國際港口智慧化發展藍圖。 臺灣港務公司秉持航港產業生態圈共好的理念，推動整體航港產業數位化發展，需攜手所有港口產業生態圈關聯業者共同投入，自110年推動港口創新應用獎勵方案，今年邁入第3年，截至111年底通過案件超過10案，累計創造投資金額達1.18億元，導入智慧化方案包含櫃場作業、能源管理、物流管理及旅運服務等範疇。 112年持續辦理創新應用獎勵方案，鼓勵航港業者就臺灣國際商港之「作業安全」、「營運效率」、「服務品質」、「永續發展」等面向提出智慧化創新應用提案，並促進資通訊業者對接航港產業數位化發展需求，期望加速我國港口數位化應用以及提升整體航港作業服務效率。 臺灣港務公司表示，112年度「航港產業創新應用及數位轉型獎勵方案」申請時間自即日起至112年10月31日截止，獲補助提案每案獎勵金規模最高達新臺幣500萬元，歡迎航港產業踴躍提案，可至「行銷獎勵方案申請平臺」(https://incentives.twport.com.tw/)申請，更多資訊詳情請至臺灣港務公司官網(https://www.twport.com.tw/chinese/)之首頁公告區查詢或來電業務聯繫窗口諮詢(賴小姐 電話:07-521-9000#3152 / Email: rita.lai@twport.com.tw)。

(工研院提供） 記者陳瓊如／台北報導 工研院昨（18日）和台灣電力與能源工程協會舉辦「電網人才發展聯盟獎學金頒獎典禮暨產業職涯講座」，頒發獎學金給優秀學子，鼓勵他們繼續精進。同時邀請大同公司前技術長林常平、台塑新智能協理洪平松分享電力產業前景與職場現況，進而導引更多跨域人才一起投入電力領域，幫助產業搶攻新能源商機，讓臺灣邁向能源永續。 因應氣候暖化挑戰，發展淨零能源成為各國重要政策，根據國際能源總署（International Energy Agency；IEA）預估，至2030年潔淨能源的產值將增加2倍，並創造數百萬個就業機會。為培育本土電力新秀，工研院5年前就已號召產學研成立「電網人才發展聯盟」，聯盟成員來自電力相關企業，今年更有電力設備以及電力交易市場指標企業華城電機、太平洋電線電纜、安瑟樂威加入，共同為國育才。 工研院院長暨台灣電力與能源工程協會理事長劉文雄表示，因應淨零排放趨勢與新興科技演進，電力產業正處於劇變時代，急需人才投入再生能源、電力需求面管理，以滿足環境保護及產業需求，隨著再生能源發展帶動新商機與跨域新職場機會，企業對跨領域綠領新秀求才若渴。電網人才發展聯盟早在五年前就透過獎學金、跨域課程等方式孕育電力新秀，五年來已頒發獎學金給226名優秀學子，並從2022年起與大學合作開設跨領域學程，目前已開設的學校有臺灣大學「智慧電網與綠能領域專長模組」、中山大學「永續能源學程」及成功大學「跨域永續綠能學程」，未來將持續拓展至更多學校，期望能夠培養更多的綠領專業人才投入新興能源產業。 大同公司前技術長林常平、台塑新智能協理洪平松在講座上，分別以「從電力與能源產業談職涯這玩意兒」、「進擊的電力產業-為何值得你投入」為題，讓有意投入電力領域人才瞭解所需具備之能力與職涯前景。 大同公司前技術長林常平表示，電力與能源職場過往較為單一、選擇不多，且總被外界認為是辛苦薪水又不高的藍領工作，如今在淨零排放趨勢下，再生能源、儲能、電動車充電、電力交易市場蓬勃成長，幾乎各行各業都需要電力與能源人才，職場機會與待遇水漲船高，現在投入正是時候。想要在此職涯無往不利，具備跨領域專長尤為關鍵，因為電力產業應用廣泛，只具備單一能力的人才，較難滿足變化多端的職場需求，學子可以從在學時就多多把握機會，修習跨域課程，甚至爭取企業實習機會，讓理論與實務能夠結合，提早提升職場競爭力。 台塑新智能協理洪平松表示，在全球節能減碳趨勢與能源轉型的需求下，原集中型的大型電網在再生能源的大量滲透下，已逐步被分散式的智慧電網所取代，在此一轉變中除政府政策外，亦需要大量電力、資通、機械、化工等人才的加入來協助推動，目前已有許多非電力領域的企業積極投入，搶攻新興綠能商機，如台塑集團就成立「台塑新智能科技公司」加速推動綠色新能源布局。隨著越來越多產業投入，相比過往，能源與電力相關職場工作內容將更豐富、升職機會更高、待遇跟前景更好，現在投入正是時候。 「電網人才發展聯盟獎學金」旨在培育電網與電力領域人才，由工研院、大同公司、台汽電、台塑企業、台達電、台綜院、亞力電機、海龍離岸風電、海鼎離岸風電、康舒科技、達德能源、健格科技等，以及今年新加入的華城電機、太平洋電線電纜、安瑟樂威等所組成，本次頒發「優秀專題提案獎」、「傑出專題成果獎」、「優秀學生獎學金」共三個獎項，總計29名學子獲獎。 獲得「優秀專題提案獎」的中正大學電機系學生古岱軒，得獎題目為「電力系統頻率調節控制技術」，主要探討新世代電網的調頻方式，如何能解決再生能源間歇性挑戰，加速再生能源普及性。他對於電力產業有濃厚的求知慾與使命感，他未來畢業後，希望透過學習儲能技術的知識和應用，創立專注於儲能領域的新創企業，透過整合儲能技術和控制技術，開發高效、可靠且具有競爭力的儲能系統，以滿足能源存儲和使用連年增加的需求。 獲得「傑出專題成果獎」的南臺科大電機系學生王子維，得獎題目為「嵌入無線中繼諧振供電策略實現彈性輸出暨長距離感應光源驅動電路研究」，雖然王同學家庭經濟狀況不算富裕，但他十分上進，高中就到電機證照補習班打工，不但考取工業配線等多個執照，更培養出對電力的興趣，在校成績也不遜色，競賽方面更獲得第18屆全國DSP設計競賽冠軍殊榮，他說，未來大學畢業後會先就讀碩士持續深造，期望自己未來踏入業界後，能夠在電力相關行業闖出屬於自己的一片天。 獲得「優秀學生獎學金」的臺科大電機系學生周家駿，得獎題目為「基於儲能dReg 輔助服務用於2025 年台灣電網再生能源高佔比情境」，高中時就讀電機科，期間參與選手培訓並曾參加過全國技能競賽榮獲佳績，其中對軟體撰寫非常有興趣。從大學階段接觸到電力系統分析軟體，而在研究所期間深入探討再生能源與儲能系統加入電網的衝擊分析與系統規劃。他說，在電力領域十分廣闊又有趣，尤其是再生能源與儲能系統領域是近年國內外積極應用與規劃，在學期間將會持續精進自己，目標於畢業後接軌國內外儲能相關產業的公司，貢獻所學。 針對全球淨零排放趨勢與電力產業發展需求，工研院已擘劃的「2030技術策略與藍圖」，也將電力議題納入「永續環境」領域中，期待能攜手產官學研的力量，突破產業框架，發揮臺灣的淨零永續的價值，發展相對應的先進技術，搶先布局未來所需的競爭力。

記者李錫銘／台北報導 寧波舟山港開展國際航行船舶保稅LNG加注業務，成為全球少數擁有"船到船"同步加注液化天然氣服務能力的港口。 消息指出，首艘中國大陸自主研製的全球最大LNG運輸加注船"海洋石油301"航靠該港碼頭泊位進行裝卸作業的雙燃料貨櫃船"達飛聯合"輪，並通過軟管為該船加注保稅LNG燃料（如圖），據稱這是寧波舟山港開展的首單國際航行船舶保稅LNG加注業務，成為全球少數擁有"船到船"同步加注液化天然氣服務能力的港口。 寧波舟山港推動國際航運綠色發展，助力浙江省建設強港及寧波市打造全球航運中心城市，此次保稅LNG燃料加注量將達9100立方米，創其港口單艘次LNG加注量新高，可滿足船舶連續航行里程超過一萬海浬，覆蓋單次中國大陸至歐洲航程，相當於沿著赤道繞行地球半圈。此次加注採用"港內反輸，港內加注"全流程保稅LNG加注作業模式，即通過寧波舟山港穿山港區浙江LNG碼頭以"儲罐到船"的方式為"海洋石油301"提供反輸作業，再轉港至梅山港區由"海洋石油301"通過"船到船"方式為國際船舶"達飛聯合"輪進行加注，相較跨關區轉運加注，該模式更兼具靈活性大、保障性強等優勢。 在當前限硫令和船舶大型化的背景下，國際航運主要航商紛紛制定相應減碳目標，全球以LNG為動力的運輸船舶數量越來越多。標普普氏能源資訊曾預測，LNG將主導航運業的綠色轉型，LNG消耗佔比將從2021年的4.6%上升至2030年的10.7%，屆時LNG動力船的數量可能超過四千艘，新能源加注需求將持續走高。與傳統船用燃油相比，液化天然氣作為船舶動力燃料，可實現硫氧化物零排放、氮氧化物減排90%、二氧化碳減排25%，每年可降低燃料成本30%左右，兼具環境效益和經濟效益，尤其適合國際遠洋大型船舶。 但要注意的是，LNG具有易燃易爆性、毒性、腐蝕性、低溫及壓力危害等特性，對船舶進出港、裝卸貨、加注作業以及應急處置等環節管理的標準高、要求嚴，稍有不慎將對港口作業造成極大影響。

記者李錫銘／台北報導 號稱中國大陸首艘國產大型郵輪"愛達·魔都號"本(七)月十七日駛出中國船舶集團(CSSC)外高橋造船正式出海試航，按計劃，"愛達·魔都號"將分別於七、八月進行兩次試航。(附圖取自CSSC) 首次試航為期九天，重點驗證航行系統、推進系統、燃油輸送、壓載水處理、操縱性航行性能等涉及規範取證的關鍵系統及技術指標，同時提前開展各分系統及全船振動雜訊內測，為第二次試航成功打下良好基礎。 "愛達·魔都號"總長323.6米、型寬37.2米，總噸13.55萬噸，據稱，該輪也讓中國大陸成為全球第五個有能力建造大型郵輪國家。愛達郵輪公司（Adora Cruises Limited）本月十一日中國航海日正式任命包括該輪船長、輪機長和酒店總監等首批郵輪海上高級管理人員，將由潘尼克（Niklas Peterstam），喬麥斯（Mathias Johnson）和史凡諾（Nikolaos Sifounios）分別擔任船長、輪機長和酒店總監，彼等長期在國際郵輪公司擔任高級海員，具有豐富的亞洲營運經驗。同日，愛達郵輪公司還宣佈，與擁有40多年郵輪管理經驗的哥侖比亞船舶管理集團（Columbia Shipmanagement Group）達成合作，將憑藉哥侖比亞船舶管理集團在全球海事服務管理領域的資源優勢，全面提升營運效率和安全標準，共同開創安全、綠色的中國郵輪運營新紀元。 愛達郵輪有限公司首席執行官陳然峰表示，“愛達郵輪始終以建設一支高素質、國際化的郵輪運營團隊為己任，注重人才的吸納與培養。伴隨首艘國產大型郵輪愛達·魔都號（Adora Magic City）的交付使用，愛達郵輪將進一步完善郵輪運營組織架構和本土人才隊伍建設，制定順應中國市場需求的全方位海員、尤其是本土海員的培訓計畫，推動複合型海洋人才的系統性培養，樹立郵輪產業人才培養標杆。 愛達·魔都號預計將於今(2023)年底前交付使用，開啟以上海為母港的國際郵輪航線。愛達郵輪旗下被譽為"藝術之船"的地中海號（Mediterranea）計畫將於今年第四季開啟天津母港航線，第二條國產大型郵輪也已正式進入設計和建造階段。

（驗船中心提供） 記者陳瓊如／台北報導 財團法人驗船中心(CR Classification Society，以下簡稱CR)昨（17）日舉辦MEPC 80產業趨勢研討會，現場集結國內各家航商高階技術主管，共同關注國際海事組織海洋環境保護委員會第80屆會議(IMO MEPC 80)所提出的重點要項及技術發展。 CR執行長鄭志文於致詞時表示：「CR持續關注國際節能減排議題，本次MEPC 80中提出許多中長期戰略目標，雖戰略目標本身不具強制性，但未來IMO會依據該目標制訂相關強制性公約修正案，這將對船東造成極大衝擊；另外歐盟將把海運碳排將納入歐盟碳交易體系(EU-ETS)，以及逐漸成形之FuelEU Maritime法案對船東而言亦是全新挑戰，為此，CR在最短時間內彙整了各項法規重點並於今日舉辦研討會，期盼藉此加強與航運界交流，共同探討因應措施，協助航商提前布局，以維護我國航運競爭力。」 在本次研討會中，首先由黃建樺總驗船師分享了CR航行最佳化程式榮登SCIE國際期刊以及取得國際海事承包商協會(IMCA)檢驗資格等成果。接著，由葉德生組長針對「MEPC 80焦點：綠色航運里程碑 - IMO新溫室氣體減排戰略目標」進行簡報，重點說明IMO在2050年左右達到溫室氣體淨零排放的具體目標和相關措施草案，並解說海運燃料全生命週期溫室氣體強度準則(LCA準則)的重要內容，協助航商全面掌握MEPC 80會議重點。此外，也介紹了今年6月跨過生效門檻的「安全與無害環境船舶資源回收國際公約」和本次MEPC 80採納的「船舶壓艙水及沉積物管理國際公約」修正案。 最後由黃斯寬工程師簡報了吸引航商高度關注的議題：「歐盟Fit for 55：EU海運碳排交易制度及FuelEU草案」。因應歐盟將於2024年把海運碳排納入EU-ETS，此舉預計將增加航商的營運成本，黃工程師特別彙整相關因應措施，並補充說明預計於2025年實施之FuelEU Maritime草案內容，包括對燃料溫室氣體強度的限制。 CR強調將不定期透過研討會及技術通報分享國際最新海運議題，持續與業界保持良好交流互動，盡最大努力提供航商優質及高滿意度的技術協助與支援，持續為我國航運產業貢獻心力，本次研討會資料亦刊登於CR官網-技術研討會資料下載專區，歡迎各界踴躍下載。

記者李錫銘／台北報導 中國大陸首艘數位智慧科研試驗船"海豚1"輪歷時三年建造完成，助力船舶領域數位孿生技術高效發展，實現船舶自主航行和遠端操控等智慧功能。(見圖) 據瞭解，該船由哈爾濱工程大學智慧科學與工程學院科研團隊聯合校內多個涉船海學院自主研發，解決船舶總體、動力、電力、推進、導航、操控、船岸等一體化系統的可靠性設計。船體全長25米，排水量1000噸。 該船裝備中國大陸第一套船舶數位孿生系統，並突破多項關鍵技術，首次突破雷射雷達、視訊圖像、固態雷達和聲號等多源資訊融合和協同探測技術，實現海洋環境和小目標智慧感知，為船舶自主航行提供了保障；首次建立船舶數位建模、模型迭代進化、虛實即時交互、線上離線共生、船岸鏡像等船舶數位孿生技術體系，構建船舶數位孿生系統，實現船舶自主航行和遠端操控等智慧功能。

原任理事長黃玉輝（左）將印信移交給新任理事長胡延章（右），並由常務監事林全良（中）監交。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 中華民國船長公會十六日召開第二十四屆第一次理監事聯席會議，由理事長黃玉輝主持，會中進行常務理監事及理事長改選，選舉結果由胡延章高票當選理事長，隨即舉行印信交接儀式，由原任理事長黃玉輝將印信移交給新任理事長胡延章，並由常務監事林全良監交。 新任理事長胡延章在致詞時表示，「謝謝大家給我這個機會，為大家服務，感謝前任理事長這三年做的各種付出，我會持續跟著腳步，服務大家，並希望理監事給我良性建議」。 本次選舉結果當選名單如下: 理事長：胡延章 常務理事：方信雄、李德仁、侯中南、董加亭、盧水田、黃文堯 常務監事：林全良

(記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 易達聯運股份有限公司欣逢成立20週年，為答謝客戶、業務協力廠商、及全體員工，特別於7月14日於台北君悅酒店舉行二十週年慶祝酒會，該公司創業初期規模小，資本額小，員工人數不多，但經過了20年市場嚴格考驗，全體員工用心經營認真管理，拓展海外市場，已經殷實茁壯，並且業務快速成長，為了共襄盛舉，並有國內外的忠實支持客戶，約一百二十人齊聚一堂歡樂慶祝，並且期許轉型綠色供應鏈創新永續發展。 慶祝酒會中，該集團執行長趙文華致詞時表示，感謝客戶的支持與信賴，及貴賓蒞臨。酒會中並有樂團悠揚演奏，及頒獎表揚依代表老中青三階段年資分別選出忠勤、當責、敬業楷模員工，會中賓客互動交流熱絡，酒會熱鬧溫馨。 (記者陳瓊如攝） 易達聯運公司表示，能夠在嚴苛競爭激烈淘汰的市場中深受國內外客戶肯定其原因有8，包括:「 A accumulate the account base 我們一步一腳印累積客群 B benefit the international community 我們助益國際經濟社會物流活動 C customers oriented 我們以客為尊 D discipline without discount 我們全員遵守紀律 E enlarge the staffs’ yields 我們人員生產效益高 F find the solution 不分淡旺季，我們為進出商提供解方 G globalization 我們世界佈局，提高知名度…

（港務公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 2023年港務公司推出國際客船優惠措施迴響熱烈，應郵輪航商及業者的熱烈回饋，港務公司積極蒐集各界意見，正式推出2024年國際客船優惠措施，除了延續2023年原優惠措施內容：碼頭碇泊費全免、旅客服務費一率7折，達目標航次後旅客服務費將全面免收，2024年起港務公司更將優惠擴大適用到全臺國際商港及澎湖國內商港，也降低了臺中、安平等港口的免旅客服務費的門檻，只要達到兩個航次就免收，期待發揮母雞帶小雞的策略，吸引已靠泊基隆、高雄的港口能在航程中一併納入臺中、安平等港口。 為提升國際郵輪來臺靠泊艘數，港務公司搶抓機遇、分秒必爭進行郵輪招商，除了在去(2022)年底國境開放及郵輪禁航令解除，立即主動出擊安排前往新加坡、馬來西亞、歐洲及日本拜會關鍵郵輪航商，在今(2023)年更與觀光局及航港局聯袂參加全球最大郵輪展（Seatrade Cruise Global 2023），藉此拜會嘉年華集團、挪威郵輪及荷美集團高階主管，緊接著7月再赴韓國參加濟洲郵輪論壇(Asia Cruise Forum Jeju)，結合城市觀光及港口設施共同行銷宣傳臺灣郵輪港口。 經過一連串的努力，港務公司成功爭取名勝世界郵輪今(2023)年營運長達半年的香港-高雄雙母港航線，並促成亞洲最大的地中海榮耀號規劃明(2024)年基隆-沖繩雙母港航線，此外，近年來積極布局亞洲市場的挪威郵輪則首次安排旗下挪威奮進號明(2024)年6~9月於基隆港母港營運；掛靠港部分，日本籍日本丸郵輪規劃至高雄港跨年航線，龐洛郵輪及荷美郵輪也預報多趟來臺航次，可見郵輪靠泊艘數成果豐碩。截至目前統計，2024年預計來臺的國際郵輪逾450艘次，將恢復至歷年最高峰的七成。 為提供郵輪旅客安全優質的通關環境，港務公司在疫情期間不斷提升港口靠泊能力及服務品質，配合國際客船優惠措施的誘因，期盼臺灣郵輪業務持續繁榮發展、蒸蒸日上，早日恢復疫情前臺灣郵輪榮景。

記者李錫銘／台北報導 臺灣港務公司爭取高端郵輪赴韓國推動區域合作與行銷。 臺灣港務公司為爭取亞洲郵輪復甦，出席於韓國召開的亞洲郵輪領袖聯盟(Asia Cruise Leader Network,ACLN)年會，臺灣港務公司基隆港務分公司總經理高傳凱受邀於「亞洲郵輪產業之團結與共榮」議程中與日本郵輪與渡輪協會會長赤井伸郎、上海國際郵輪經濟研究中心主任邱羚共同擔任與談人，向與會者介紹臺灣港群在疫情期間持續投入郵輪碼頭建設、費率優惠方案。此外，也基於區域永續發展觀點拋磚引玉倡議亞洲各港針對「綠色動力(氫氣、LNG)郵輪」的燃料加注、「淨零碳排(Net Zero)政策」的影響、「少子化趨勢」的衝擊等三大議題共同研提對策。 基隆港務分公司表示，為營造臺灣郵輪產品的多元化，港務公司進一步拓展對高端(Luxury)品牌的行銷。其中銀海郵輪(Silversea Cruises)其亞洲航線多以香港為母港開往日本，部分航次中途掛靠基隆、高雄兩港，因銀海郵輪訴求以小而精緻的船型提供深度旅遊，港務公司特別向港口營運副總 Tatiana Granone 推薦加靠花蓮、臺中、安平、澎湖、馬祖南竿等港，並爭取以基隆為母港採 Fly-Cruise 模式將國外旅客引入臺灣搭乘郵輪，以符合銀海郵輪不斷追求深度旅遊景點提供給老顧客的需求。 港務公司也著重港口間的交流與整合，以創始會員的身分與其他亞洲郵輪碼頭協會(Asia Cruise Terminal Association, ACTA)的港口成員進行交流，對於泊位預訂制度、接駁車營運模式等攸關顧客體驗的重點環節分享累積多年的臺灣經驗。此外，港務公司也與沖繩縣政府觀光振興課召開閉門會議，雙方就 MSC 郵輪即將於明(2024)年開航基隆-那霸雙母港航線均有高度期待，向課長大城清剛反映臺灣旅客對於便捷通關、強化接駁服務的期待，雙方達成將繼續強化碼頭設施及服務，有效提升顧客體驗的共識。 港務公司此行與新加坡、韓國、日本各港代表也一同實地考察濟州郵輪碼頭，濟州向為臺灣、日本、中國大陸郵輪的熱門掛靠港，曾締造每年 120 萬旅客人次的佳績。港務公司吸取其碼頭規劃、服務設施的優點，將作為同樣以發展掛靠港為主的臺中、安平、澎湖、花蓮各港未來建設的參考，打通臺灣郵輪觀光的任督二脈。 附圖為基隆港務分公司總經理高傳凱擔任 ACLN 年會與談人及與沖繩縣政府會後合影。(基隆港務分公司提供)