記者李錫銘／台北報導 中遠海運港口全程數位化供應鏈標桿產品-汽車供應鏈數位化平臺在廈門遠海碼頭及比利時澤布呂赫碼頭同步上線。(附圖取自中遠海運) 中遠海運集團表示，平臺由中遠海運港口旗下廈門遠海碼頭開發團隊自主研發，通過業務操作便利化、全鏈動態視覺化、現場辦公移動化和產業協同資料化等數位化應用，打造中遠海運港口數位化供應鏈的特色產品，可有效提升汽車供應鏈綜合服務水準和運營效率。 該平臺支持中英文雙語，可滿足上汽等國內外汽車終端客戶對及時洞察貨物狀態的業務要求，也實現中遠海運集運、中遠海運特運等航運企業對智慧化業務協同的需求。平臺立足於全球綜合物流供應鏈服務生態，整合港口、航運、物流、場站等資料鏈和業務受理功能，為客戶提供智慧化、視覺化的數位化解決方案和增值服務。

記者李錫銘/台北報導 聯邦快遞成立50週年同時舉辦50天關愛行動,實現並超越幫助5000萬人目標。 聯邦快遞舉辦「50天關愛行動」，於創立50週年之際舉辦一系列社區服務專案,近期在亞太、中東和非洲（AMEA）地區舉辦一系列社區服務專案，以慶祝「50天關愛行動」。 超過一千名聯邦快遞的志工和家人在AMEA地區的21個市場包括:澳洲、阿布達比、巴林、埃及、香港、印度、印尼、日本、肯亞、韓國、科威特、馬來西亞、中國大陸、奈及利亞、菲律賓、沙烏地阿拉伯、新加坡、南非、臺灣、泰國、阿拉伯聯合大公國和越南舉辦各項社區回饋活動，包括永續發展和環境保護、教育、福利活動，和支援弱勢族群。 所舉辦的項目如在澳洲、中國大陸和南非舉辦淨灘活動，以減少垃圾，幫助建設更乾淨的沿海社區;在日本進行公園清潔活動，在印度、阿聯酋、巴林、科威特、埃及、奈及利亞、肯亞和南非舉辦淨街活動，創造一個更乾淨、零垃圾的環境;在中國大陸、新加坡、印度和越南舉辦植樹活動，並在科威特和沙烏地阿拉伯的辦公設施周圍添加植物和灌木。 此外，透過循環再造計畫，讓包括聯邦快遞在泰國和印尼被淘汰的制服在內的舊織物獲得新用途,並在菲律賓、中國大陸、香港、臺灣和韓國舉辦與永續生活/飲食、垃圾分類、道路安全和永續物流等相關的教育研討會。作為阿莎亞帕提拉基金會下的營養午餐計畫中的一部分，在印度發放食物，為弱勢族群提供營養食品。 聯邦快遞亞太、中東和非洲地區總裁裴佳華表示,該公司相信一個具連結性的世界更加美好,在公司成立的第一個50年內，透過貢獻資源和運輸網路等各種方式來幫助個人和企業蓬勃發展。為慶祝這一里程碑，沒有什麼比以永續發展活動回饋社區更適合的了。在慶祝周年的期間，看到其團隊成員為建立一個更好的世界所做出的努力感到無比自豪,為客戶和服務的地區提供最優質的服務，以及建立一個更永續的世界，是凝聚團隊成員的原動力。 為紀念聯邦快遞自1973年以來成立50週年，該公司正繼續組織活動，分享故事以表揚團隊成員，並聚焦客戶讓世界瞭解未來發展。

記者李錫銘／台北報導 大連中遠海運川崎船舶工程公司為東方海外建造的又一艘2.4萬TEU及貨櫃船下水，該船是大連中遠海運川崎建成下水的第二艘同型船，象徵著大連中遠海運川崎開啟全球最大級別超大型貨櫃船雙塢連續建造新模式。(附圖取自中遠海運) 由東方海外訂造的24188TEU貨櫃船總長399.99米，型寬61.3米，型深33.2米，與市場同類船舶相比，該船實施低阻線型優化，採用自主研發的船體結構全生命週期智慧安全管理系統和45呎貨櫃雙外邦綁紮方案，安裝最新開發的節能型球鼻艏、槳前導流罩等多種節能裝置，搭載全球最大容量的高效永磁軸帶發電機系統。 據稱通過一系列新技術應用，該船具備綠色節能、裝載量大、智慧化程度高等顯著優勢，油耗、載櫃量、營運快速性和安全性等指標均達到世界先進水準。

中華海洋事業協會召開理監事會，由理事長張文哲(中）主持。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 中華海洋事業協會於國軍英雄館召開第十屆第四次理監事會，由理事長張文哲主持，他在致詞表示，疫情期間為促進交流，每月舉辦短講，邀情海運專家學者，針對講題進行主講分享。另外，因疫情停辦的兩岸學術交流將恢復，而原本兩岸學術交流預定在七月舉辦，但時間有點趕，希望能延到九月，可以準備較充裕，地點應該是舟山，並期屆時能發表五到七篇論文。 張文哲提到，為啟動兩岸交流機制，發表論文者將補助一萬元，有興趣前往大陸交流者將補助五千元，在目前疫情和緩下，樂觀其成。副理事長王堉苓表示，在兩岸事務推動方面，協會前輩貢獻很大，透過論文發表重啟交流，協會規劃的短講多多舉辦，讓協會發展更蓬勃。 本次會中通過擬修正中華海洋事業協會部份條文，因應疫情，內政部公告至中央疫情指揮中心全面解除二級警戒止，全國人民團體及合作社放寬會議措施，得以視訊方式召開會員大會及理監事會議。 會中也邀請到金洋國際旅行社董事長李秀琴，針對該協會辦理112年青年壯遊點計劃介紹，包括壯遊點營運規劃，海洋青年壯遊點已進入第三年，為了營運方便由海大轉至中華海洋事業協會，透過協會力量導入更多社會資源。112年計畫內容包括認識海洋環境:海洋大學獨木舟、SUP、SDGS的教育，傳統漁業漁法扒手網、金山蹦火，讓參與活動的年青人更了解即將失傳的漁法，外木山海上王爺祭，傳承百年以上的外木山李府王爺海上出巡，謝天謝地謝海專屬儀式。 基隆海洋青年壯遊點過去兩年致力於推動海洋相關的活動，透過與船老大互動，認識漁村文化，透過食魚教育，認識海洋資源，透過海上獨木舟、SUP認識海洋環保的重要性。已累積的特色亮點與績效，秉持在地韌性，浸泡於當地環境，榮景歸於在地居民，從大學出發結合產、官、學讓青年認識海洋，與八斗子當地娛樂漁船業共創合作模式，了解在地文化並回饋在地。深耕海洋漁業教育、海洋環境教育、海洋文化傳承，「利於在地、寓教於樂」的核心價值。

記者李錫銘／台北報導 亞馬遜AWS宣布推出生成式AI新工具，AWS資料庫、資料分析和機器學習全球副總裁Swami Sivasubramanian 宣布推出Amazon Bedrock這項新服務。(附圖由AWS提供) AWS指出，採用機器學習典範轉移協助業務發展已經存在幾十年，隨著足夠的可擴充運算力的到位、海量資料的爆炸，以及機器學習技術的快速進步，各行各業的客戶開始對業務進行重塑。最近，像ChatGPT這樣的生成式AI應用引起了廣泛的關注，引發了諸多想像。正處在一個機器學習被大規模採用轉捩點上，相信生成式AI將會重塑大量客戶體驗和應用程式。 二十多年來，人工智慧和機器學習一直是亞馬遜關注的焦點。亞馬遜提供客戶的許多功能都是由機器學習驅動的，例如電商推薦引擎、營運中心撿貨機器人的路徑選擇，以及供應鏈、預測和產能規劃。Prime Air（亞馬遜無人機）和Amazon Go（亞馬遜實體無人零售實體店，消費者可以自選商品後直接離開，無需現場排隊結帳付款）中的電腦視覺技術都使用了深度學習。   生成式AI是人工智慧的一種，能夠創造新內容和想法，包括對話、故事、圖像、影片和音樂。與所有人工智慧技術一樣，生成式AI的能力由機器學習模型提供。這些模型是基於大量資料進行預先訓練的大模型，通常被稱為基礎模型（Foundation Models）。機器學習的最新進展（特別是基於transformer的神經網路架構的發明）直接帶來這一種模型的爆發式增長，這種模型通常包含數十億個參數或變數。2019年最大的預訓練模型是3.3億個參數。現在，最大的模型包含的參數超過5千億個，相當於幾年間增加了1600倍。如今的基礎模型，例如大型語言模型GPT3.5或BLOOM，以及由Stability AI開發的文生圖模型Stable Diffusion，可以執行跨多個領域的多種任務，例如撰寫部落格文章、生成圖像、解決數學問題、對話聊天、基於文檔回答問題等。基礎模型的規模和通用場景的性質使其不同於傳統的機器學習模型，後者通常僅執行特定的任務，例如分析文本觀點、分類圖像和預測趨勢等。   聽取了客戶的意見，該公司宣布推出Amazon Bedrock這項新服務，允許使用者透過API存取來自AI21 Labs、Anthropic、Stability AI和亞馬遜的基礎模型。Bedrock是客戶使用基礎模型建構和擴充生成式AI應用程式的最簡單方法，為所有開發者降低使用門檻。在Bedrock上，用戶可以透過可擴充、可靠且安全的AWS託管服務，存取從文本到圖像的一系列強大的基礎模型，以及發布的Amazon Titan基礎模型目前包括了兩個全新的大語言模型。憑藉Bedrock所帶來的無伺服器體驗，客戶可以輕鬆找到適合自身業務的模型，快速上手，在確保資料安全和隱私保護的前提下，使用自有資料基於基礎模型進行客製化，並使用已經熟悉的AWS工具和能力。

(港勤公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務港勤(股)公司(下簡稱港勤公司)獲得大量船舶服務與岸上設施合約，自2017年起，並和知名公司如台電 (Taipower)、海洋 (Formosa I)、海能 (Formosa II)、沃旭 (Orsted)、伯威海事 (Boskalis)、台船環海 (CDWE)與凡諾德 (Van Oord)等，皆與港勤公司締結合作關係，顯示港勤公司的服務品質與量能獲得國內外企業肯定。 單就今(2023)年港勤公司簽署了8份船舶合約，總服務天數超過1,000天，其中包括了4艘人員運輸船(CTV, crew transfer vessel)、大型平台駁船、大馬力拖船與起重駁船。 港勤公司目前共有4艘人員運輸船投入風場建置及運維服務，包含臺港22601、22602、22603、22605號。人員運輸船主要負責人員運輸、補給品運輸和風場警戒任務執行。沃旭率先與港勤公司簽署了人員運輸船長期運維合約，並通過沃旭環境安全衛生(HSE)稽核，成為沃旭能源合格供應商。該合約起始日期為2022年1月，總服務天數將超過1,000天。 (港勤公司提供） 此外，臺港514001號大型平台駁船可提供風機大型基礎組件和高壓變電站的運輸服務，自今年6月起將與台船環海(CDWE)合作，投入於中能風場建置工程。 臺港12603號拖船主要用於浮標佈放與風場警戒任務，今年8月起將服務於海能風場；另一方面，臺港51601號起重駁船，除提供住宿貨櫃與儲存空間，更具備經CR認證之150噸吊臂，可支持浮標佈放與貨物運輸任務，預計今年4月將與凡諾德公司共同合作投入於大彰化風場佈纜工程。 除了船舶服務外，港勤公司亦於臺中港經營全台灣最大面積之離岸風電運維基地，提供辦公場地、倉庫、泊位與露置場出租服務。目前合作夥伴除了海洋風場及海能風場之外，沃旭能源更將亞太地區首座離岸風電運維中心設立於基地中，各風場單位也皆有海事協調中心(Marine Coordinate Center, MCC)設置於基地，全程監控風場周遭動態。 港勤公司致力於離岸風電在地化的目標，提供最優質的本國籍船舶與精良的本國船員，並加速臺中港運維基地成為離岸風電產業聚落，期能成為臺灣離岸風電產業最堅強的後盾。

記者李錫銘／台北報導 交通部航港局112年第一次航海人員測驗上週(十四日)在航港局舉行榜示，測驗合格人數創新高。(附圖由航港局提供) 航港局表示，本次測驗報名人數777人，全程到考人數661人，一、二等船副、管輪等類科成績合格人數一等船副95人、一等管輪(含加註)97人、二等船副九人、二等管輪八人，共計209人，合格率為31.62%。 航港局指出，海運業過去兩年業績超旺，連帶有興趣投入航海工作者也增加，因此本次航海人員測驗合格人數創下自101年航港局接辦測驗以來的歷史新高。航海人員測驗採科別及格制，需於三年內通過五科學科合格。經統計，這次測驗在一等船副部分，一次就通過五科的考生人數高達53人，顯示考生們都帶著立志當船員的決心期許自己一次達標；至於向來及格率都比一等船副略低的一等管輪部分，則是有92人於去(111)年第四次航測即已通過四科學科測驗，只差臨門一腳通過門檻，準備起來也較能專注，應該都是本次合格率創新高的主因。 此外，三所海事院校因應業界需求配合開設航輪科系學士後專班，本次學士後參測人員合格率一等船副55.17%、一等管輪62.96%，學士後參測人員合格率為56.82%較整體測驗合格率31.62%高出許多，另在一等船副測驗合格的95人中，學士後專班的畢業生有32人，佔所有合格人數的三分之一，顯見學士後專班雖然修業時間較短，但實力也不容小覷。

長榮國際儲運法說會由總經理林振芳(中）主持。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 長榮國際儲運公司總經理林振芳在法涗會中，簡報該公司營運發展規劃表示，在2023年策略方向，該公司各項業務多年來營運皆維持穩定獲利，近二年更積極汰舊換新各項車機設備，以降低維修成本並提升效率及作業安全。子公司長榮物流申請國際物流中心擬於2023年第三季啟用，使客戶提升貨物進出效率，解決顧客資金壓力和生產成本，亦提升公司長期競爭力及優勢。 該公司在永續發展環境保護方面，響應2050淨零排放政策，導入溫室氣體盤查及查證作業，低碳運輸(環保引擎車隊、機具汰舊換新)， 綠色建築(大園物流園區申請綠建築)， 綠色能源政策，建置太陽能發電設(台中港貨櫃場、大園物流園區)，實施電子公文簽呈系統，節省用紙增加公文效率。 有關設置屋頂太陽能設施，為推動永續發展，提升企業的環境價值，規劃於大園物流園區屋頂設置太陽能設施，除可減少碳排放量，並有助於改善環境效益及空氣品質。為符合建築資源的永續發展，已取得內政部銀級候選綠建築證書，並申請銀級綠建築資格，達到生態、節能、減碳、健康的要求。

(風訓公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 風訓公司與股東公司臺英風電(Cwind Taiwan)，及國際海洋IOVTEC等兩間IOG集團公司，聯合參展在日本東京舉辦的World Smart Energy Week，WIND EXPO的展會。World Smart Energy Week是世界級的再生能源展會，聚集了全方位的可再生能源技術，不只風能，也包含氫氣和燃料電池、太陽能、可充電電池、智能電網、生物質能和零排放火力發電等近10個展會以及200餘場專業論壇，吸引來自全球30多個國家和地區、1200餘家展商齊聚一堂，三天展期共吸引6萬5千餘人次造訪，共享能源盛世。 風訓公司作為亞太地區發證量名列前茅的GWO訓練中心，積極佈局海外市場，將臺灣藉由近年來離岸風電發展累積的產業技術和學習經驗帶到國際，打造臺灣風電的品牌力。日本為風訓公司近年來業務拓展的重點區域，本次參展World Smart Energy Week的WIND EXPO收穫頗豐，積極與日本的開發商分享並商討合作可行性、簽定合作意向書等，期待能帶著臺灣經驗，從開發計畫前期就能參與，建立更深更可靠的合作關係。參與WIND EXPO期間，除了業務上的推動，風訓公司也於展會的講座發表演說，分享臺灣離岸風電發展的實務經驗以及臺日合作的實績，建立亞洲地區風電的team work概念，除了曝光風訓公司的品牌，也讓臺灣離岸風電發展的經驗受到重視。 本次風訓公司走訪日本，除在東京參展WIND EXPO，總經理蔡明格也實地走訪日本第一個商業規模示範風場AOW的所在地-秋田。親自拜訪、參觀東北電力集團最新成立的GWO訓練中心-秋田塾，並獻上祝福。東北電力是風訓公司的寶貴客戶，於2022年提供GWO顧問服務，為東北電力訓練中心提供GWO認證教師培訓課程，達成風訓公司首次跨國技術轉移的里程碑，風訓公司參觀其為於秋田火力發電廠新落成的訓練中心，並於門口留念合影，同樣作為離岸風電的訓練機構，風訓公司期許人才培育沒有國界，未來共同交流，為人才在地化一齊盡一份心力。 不只是GWO訓練，離岸風場工作相關的海事訓練也是風訓公司著重的項目，本行拜訪日本株式會社商船三井MOL，參觀其動態定位DP訓練中心以其艦橋Bridge模擬操作訓練中心，雙方更研議簽定合作備忘錄，未來也積極規劃朝向在臺灣與日本雙向進行不同系統訓練的合作。 產業本土化是各國在發展離岸風電產業中的重點目標之一，這些年來風訓公司默默耕耘業界多年，講師群累積了豐富的教學經驗，對風場的安全作業有深厚的認識，將規劃在風場規劃階段就和積極與開發公司合作，整合技術和實務經驗，提供具體的人才在地化培訓計畫和有效的執行方案，不讓培育本土人才淪於口號，目前風訓公司正積極和日本地方政府以及日本風能開發公司洽談人才在地化的計畫擬定服務，希冀將臺灣的成功案例複製到海外，將臺灣的技術和經驗發揚光大。

長榮海運法說會由總經理謝惠全主持。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 長榮海運受邀參加永豐金證券舉辦的法說會，說明該公司的營運概況，法說會由總經理謝惠全主持，會中他對今年航運市場景氣看法表示，審慎不悲觀看待，未來造船將造雙燃料船。 謝惠全也提到，公司二零二二年創造史上獲利最高，今年首季因第一季通常是一年最淡的一季，第二季運價在谷底徘徊，但已有反彈回升，預期下半年可望好轉，由低點緩步走升，未來市況要看存貨去化速度，目前空櫃返還速度增加。 在公司新船交船方面，2023年將交船三艘，2024年交船量高，將交船二十三艘，2025年交十七艘，2026將交四艘，預計造雙燃料船。 謝惠全也指出，現在美國市場升息趨緩，第二季底去庫存化比較明顯。歐洲市場方面能源價格下滑，天然氣回落。在大陸市場方面，清零停止，生產逐漸復甦，但受中國大陸封控影響企業南移，大陸的貨物有部份移流到東南亞。過去兩年因疫情影響，區域製造走向長短鏈，多元佈局大勢所趨，而在全球暖化，IMO減排新規，五千噸級以上船舶接受A到E評級，不能達標最後將退出市場，因此新船加入彌補老舊船，艙位不是想像那麼大的成長幅度。另外，環保法規，綠色運輸為方向，減碳壓力要新科技支持，零或趨近於零是航運減碳必走的一條路。 謝惠全也提到，在綠色航運產品，將以環保法規為本，投入綠色航運產品，提供基本運輸需求外，務實地兼顧環境保護需求，無差異化投入大小雙能源船，配合區域化需求，異業合作研發減碳措施。謝總總經理也總結以四句來談戰爭影響，“烏俄戰事一年餘，全球景氣陷低迷，無奈等待戰火熄，咬牙挺住冷風襲”，而烏俄戰爭結束，對於市場未來會有催化加速效果。另外，美國碼頭工人勞資去年五月開始談判，談判進行中，目前進展緩慢。