記者陳瓊如／台北報導海攬公會為因應國際間提單數位化發展趨勢，及運送人簽發Seaway bill與電放提單和簽發傳統紙本正本提單，承擔的責任風險有何不同，與近期的海商修法，已納入「海運單」與「電子運送記錄」的規範，對業界有何影響，由於風險無法預測，更無法完全避免 ，只能規畫轉移，規畫轉移的首要之務是「認知風險」。因此公會法規組將於8月30日舉辦乙場 「FIATA提單使用與數位化展望」研討會，讓海運承攬業者可以瞭解有關FIATA文件的特性，以及相對應的服務標準與運送責任要求。國際貨運代理協會聯合會（FIATA, the International Federation of Freight Forwarders Associations）創立於1926年，堪稱目前全球規模最大的貨運物流組織，會員涵蓋150個國家，超過40,000家貨運承攬業者；FIATA為了統一國際貨運代理服務規範與運送責任，制定了多款包括提單在內的貨運代理單證標準；基於其符合國際慣例與國際商會要求的特性，也廣為世界各國的貨運代理業者所信任及採用。本次研討會相關議題包括FIATA提單特性與使用須知、提單正面及背面條款解讀要點、FIATA推動提單數位化的現況、運輸單證電子記錄實例說明及eFBL與運輸單證數位化的應用，意者可洽詢(02)2507-0366

記者李錫銘／台北報導麥司克(Maersk)在印度北部推出冷藏貨櫃鐵路服務，據悉，麥司克在印度北部和那瓦謝瓦港(Nhava Sheva Port)之間推出一條僅限冷藏的貨櫃鐵路服務，本(八)月21日從Dadri ICD(內陸貨櫃倉庫)首發。Maersk(印度)稱，這條新服務是第一個通過Nhava Sheva連接的冷藏出口服務，旨在為ME2(印度-中東)提供服務，這將是每週定期提供的多式聯運服務，每次火車行程的運能為90 TEU，為處理易腐/時間敏感貨物貿易客戶帶來更高的可靠性。該公司表示，完整的冷鏈對其客戶至關重要。麥司克南亞冷鏈和制藥主管普拉傑什‧拉文德拉納坦(Ravindranathan)表示，在快節奏的商業環境中，客戶正在尋找綜合解決方案，這樣就可以與單一視窗打交道，而不是與多個供應商打交道，特別是在冷藏櫃從空取貨到登船的庫存管理，客戶必須接觸多個接觸點，為方便客戶做生意，該公司開通每週從達德里到那瓦舍瓦的出口冷藏專用鐵路服務。達德里-那哈瓦謝瓦冷藏列車連接是麥司克在印度市場上不斷增長的綜合物流強化措施，該公司在該國的各種ICD中營運一系列專用的列車產品，其中包括從印度北部的Sonipat ICD(NCR)到Pipavav APM終端的“Pratigya Express”服務。為鞏固其集成商地位，麥司克基最近還宣佈專門的卡車運輸服務，作為企業對企業(B2B)最後一英里物流服務的利基供應商。去年該公司在全球收購了總部位於香港的利豐物流(LF Logistics)，從而大幅擴大其在印度的內陸業務，在印度全國又增加了一個由十個倉庫組成的網路。此外在印度的幾個地方開設新的倉庫，包括孟買郊區(Bhiwandi)和印度北部(Farrukhnagar)。最近，該公司在印度的各個倉庫推出一款獨特的電子商務配送產品，並將其標榜為“一國一價”。

記者陳瓊如／台北報導南區國稅局表示，為加強便民服務，財政部全球資訊網日前已建置「線上聲明訴願」功能，民眾可以先在線上聲明訴願，不須要使用任何憑證，只要登錄訴願人基本資料、原處分機關、原處分日期文號及案由，即可透過網路完成訴願的聲明，並以財政部收受線上聲明當日為訴願提起日。該局為方便民眾使用上述線上服務，除了在復查決定書及行政處分函內載明線上聲明訴願之連結路徑及QR-Code，也在該局網站行政救濟專區（首頁/主題專區/稅務專區/稅務行政項下）及QR-Code專區（首頁/主題專區/數位專區/QR-Code & APP專區項下）設置「線上聲明訴願」超連結項目，提供多元服務管道，供民眾運用。該局特別提醒，民眾如不服稅捐稽徵機關的復查決定或非核定稅捐的行政處分，應於收到復查決定書或行政處分函的次日起30日內，向原處分稅捐稽徵機關或財政部提起訴願；又訴願為要式行為，依訴願法規定，必須以「訴願書」載明法定事項，並由訴願人簽名或蓋章，因此「線上聲明訴願」僅有表示不服行政處分的效果，民眾務必於「線上聲明訴願」的隔日起算30日內，向財政部補送親自簽名或蓋章的紙本訴願書（如有委託代理人並需檢附委託書正本），並檢附原行政處分書影本及相關證據等資料，否則聲明訴願的案件將會因屆期未補送訴願書，而受「訴願不受理」的決定，請民眾務必留意，以免影響自身權益。

記者李錫銘／台北報導天津港高層異動，天津港公司發佈關於高管變動公告，天津港經臨時董事會召開審議通過職業經理人和續聘人選議案，由陳濤出任天津港公司總裁。綜合職業經理人任期履職情況、綜合考核評價結果、經營業績考核結果及本人意願天津港董事會續聘吳強為天津港公司副總裁職業經理人原則上任期三年本任期至2025年底，不再聘任宋天威為天津港公司總裁、杜浚銘、余雷、戴春暉副總裁、戴春暉為天津港公司財務負責人、總法律顧問。審議通過聘任以下人員為天津港職業經理人，原則上任期三年本任期至2025年底:陳濤為天津港公司總裁;閆武、方勝、陳東輝為天津港公司副總裁，同時聘任方勝為財務負責人、總法律顧問。天津港職業經理人簡歷:陳濤曾任天津港集團辦公室主任天津港集團黨委綜合辦公室董事會辦公室臨時負責人、辦公室主任天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司黨委書記、董事長，現任天津港公司黨委副書記。 吳強曾任天津港資訊技術發展公司代理總經理、總經理天津港口EDI中心副主任天津隨行科技有限公司副總經理、總經理天津港集團公司科信設施部副總經理、天津港外輪理貨公司總經理，現任天津港公司副總裁。 閆武曾任天津港集裝箱碼頭公司安全生產常務負責人、副總經理天津港東方海陸集裝箱碼頭公司安全生產常務負責人、副總經理東突堤“三合一”運營籌備組副組長、黨委副書記天津港集裝箱碼頭公司總經理、天津港東方海陸集裝箱碼頭公司總經理、天津港五洲國際集裝箱碼頭公司總經理天津港集裝箱碼頭公司(新)黨委副書記、總經理，現任天津港公司總經濟師。 方勝曾任渤海津冀港口投資發展公司副總經理、津冀國際集裝箱碼頭公司總經理北港池歐亞北側智慧化集裝箱碼頭專案籌備組組長第二集裝箱公司執行董事、總經理，現任聯盟歐亞集裝箱公司黨委書記、天津港聯盟國際集裝箱碼頭公司董事長、天津港歐亞國際集裝箱碼頭公司董事長。 陳東輝曾任天津港太平洋國際集裝箱碼頭公司安全生產常務負責人、總經理助理、黨委副書記、代理總經理、總經理，現任天津港聯盟國際集裝箱碼頭公司代理總經理。

記者陳瓊如／台北報導國立台灣海洋大學航運管理學系系友總會與台北海洋科技大學特教生將於9月16日(星期六)合辦長榮海事博物館參訪活動，歡迎系友及校友們攜帶眷屬們，踴躍報名參加此活動。本次參訪活動將由海事博物館館長親自接待，並有專人導覽，詳細活動行程如下，日期：112年9月16日星期六，.集合時間09：30 ，參訪時間1000-1200，參訪地點:台北市中山南路張榮發基金會長榮海事博物館，集合地點:長榮海事博物館1樓大廳。長榮海事博物館的設立是長榮集團總裁張榮發多年來的心願，希望藉由海事博物館闡述張總裁與海洋的深厚情感，及推廣台灣的海事教育這是一間以海事為主題的博物館，適合不同世代、不同族群來館參訪。館內大量收藏了種類豐富的模型船，從遠古人類以挖鑿方式建造的獨木舟，到西方所發展的各式帆船、機械動力船、工作船；還有展現台灣海島民情的竹筏，以及具有宗教信仰意義的王船等。館中亦展出為數不少以海洋為背景的畫作，年代橫跨18到20世紀，從烽火連天的戰爭場景到波光瀲灩的海上帆影，可逐一欣賞各時代畫家筆下別具風情的海洋景象 。此外，長榮海事博物館亦有航海探索區。配合航海儀器及多媒體互動展示，讓觀眾親身體驗海上航行的相關知識 。

記者李錫銘／台北報導上海航運交易所截至本(八)月18日市場週報顯示，上海出口貨櫃運價指數(SCFI)在連漲三週之後轉跌，惟在美東線運價呈現持續上漲，反映出當下巴拿馬運河塞船效應。上海航交所本月18日發佈之SCFI指數為1031點，較前週回跌12.54點，跌幅為1.2%，雖終止前三週漲勢但SCFI指數仍然連續四週穩定在千點關卡上，且若由中國大陸整體指數CCFI來看，當週指數為889.52點係自本月份以來連續三週走揚。SCFI指數指出，遠東至美西線每FEU運價2003美元較前週下跌14美，週跌幅0.7%，遠東至美東線每FEU運價3110美元續漲39美元，週漲1.27%。歐洲線運價連續三週下滑，每TEU運價852美元續跌74美元，跌幅7.99%，地中海線每TEU運價1500美元續跌七美元，週跌0.46%。市場分析指出，由於旺季需求表現不，加上新增運能創紀錄，市場仍處於供過於求局面，但在船公司控制艙能供應同時喊漲穩住現貨市場運價，巴拿馬運河水位降低造成的塞船因素有利緩和供給過剩壓力。

記者陳瓊如／台北報導高雄關表示，有鑑於近期國內個資外洩事件頻傳，為落實監管報關業對個人資料安全維護及管理，避免發生個人資料遭竊或洩漏，依據「財政部112年度報關業個人資料檔案安全維護管理行政檢查計畫」辦理報關業個資行政檢查之抽核。該關進一步說明，報關業個資行政檢查，內容包含個人資料保護法、個人資料保護法施行細則及報關業個人資料檔案安全維護管理辦法所定事項，並就所轄業者填具之「個人資料安全維護自我檢查表」及其自行訂定之「報關業個人資料檔案安全維護計畫」執行個資行政檢查。高雄關提醒報關業者應加強資安防護，對於所保有個人資料，應採取適當加密機制，禁止使用預設密碼或弱密碼，密碼應設定8碼以上，且至少自英文大、小寫、數字及特殊符號，擇取3類依複雜性原則組成，以降低個資外洩風險。若有疑問，可洽詢該關業務一組（電話：07-5628306）。

記者李錫銘／台北報導三星重工氨燃料供應系統（Samsung Heavy Industries）獲日本海事協會（ClassNK）核發原則認可（AiP）。日本海事協會宣布核發原則認可（AiP）給三星重工為油輪與貨櫃船開發的氨燃料供應系統，該協會表示，由於氨氣燃燒時不會排放二氧化碳，因此可望成為脫碳時的船用燃料。惟考慮到氨對人體具有毒性且對物料會產生腐蝕性，所以氨燃料在使用上必須採取適當的安全措施。對此，該協會持續參與各項著眼於使用氨燃料來達成零排放船舶的專案，提供安全評估，更於2021年公布「替代燃料船舶指導方針」（Guidelines for Ships Using Alternative Fuels）來作為氨燃料船於安裝、控制和安全設備方面的必要標準，目的是將船舶、船員與環境面臨的相關風險降到最低。該協會根據「替代燃料船舶指導方針」第C章的規定，就三星重工所開發出的系統概念設計執行審查，在確認設計符合規定要求後，即核發原則認可。三星重工造船銷售工程團隊負責人Dong-Joo Kim表示，對於能與日本海事協會合作進行這項重要的設計開發感到非常高興，並深信獲得這個原則認可的意義是向世人宣告三星重工已經準備好進入到因全球脫碳化需求而推動的全新氨能航運市場。日本海事協會執行董事暨技術本部長松永昌樹（Masaki Matsunaga）則表示，三星重工針對更環保的航運所需，為業界開拓出更多選擇。十分榮幸能夠透過氨燃料供應系統的安全評估來參與三星重工的這項倡議，並核發此項原則認可。該協會將持續致力於提供相關支援，以實現航運脫碳的創新解決方案。

記者李錫銘／台北報導貨櫃航運業大盈利時代宣告結束，據統計，2023年迄今貨櫃船拆解量將近是去(2022)年的十倍，拆解量激增象徵著貨櫃船運業高獲利正式結束，但對降低市場運能影響有限。Alphaliner資料顯示，今年迄今為止貨櫃船拆解量已超過十萬 TEU，幾乎是 2022 年全年拆解量10900 TEU 的十倍。市場消息指出，在新冠疫情期間，五千 TEU 以下的老舊船型非常搶手，因為這些船不易被長期合約束縛，是現貨交易的絕佳選擇，貨主也選擇繞過承運人自己租船，船東通過暫緩拆解這些老舊船從中獲得比以往更高的收入，在某些情況下這樣的二手船可以在一個月內收回成本。儘管此類船東們並沒有購買新的小型貨櫃船，克拉克森資料顯示，截至2023年七月三千 TEU以下船型訂單數量與 2022 年同期相比大降78%，八千TEU以上船型的訂單數量僅減少 14%。Alphaliner 資料表明，較小的船型現在正面臨衝擊，市場分析稱，未來幾年拆解對船東而言很可能不再有利可圖，由於廢料處理場的安全和環保標準不斷提高，報廢船舶不僅不能從鋼材現金買家處獲得大筆資金反而可能出現淨虧損，這可能會讓船東延長船舶的使用壽命以及對船隊進行改造以減少碳排放而不是進行更新。據Alphaliner截至本(八)月21日統計，目前全球貨櫃船隊運能規模達6682艘、2759.67萬TEU及3.29億總噸，其中排名第一的地中海航運(MSC)高達521.78萬TEU，比退居第二的麥司克航運(414.79萬TEU)超出一百萬TEU，前十大航商門檻升高至運能58.4萬TEU，相較2018年的第十名運能四十萬TEU水準明顯拉高。

記者李錫銘／台北報導依據國防部昨(21)日公告「浮塢新建」案評選結果，台灣國際造船公司為得標廠商，全案總金額新台幣8.6億元，預定於115年底完成交塢。台船表示，目前海軍使用的第六號浮塢有70餘年歷史，承載量已無法滿足軍艦塢修需求；經多年設計規劃該案順利決標。新浮塢長126公尺、寬36公尺，未來可執行3,800公噸排水量以下的艦艇塢修作業，支援艦艇修造工作，達成艦艇妥善率及各項後勤支援，為海軍注入新血。台船指出，身為國內唯一有浮塢建造經驗船廠，該公司近年更建造過與浮塢原理相近、載重量達23,000公噸的駁船，以及最大下潛吃水可達28.8公尺的65,000載重噸級潛舉式甲板重貨載運輪，建造經驗豐富。另為因應工業 4.0 之智慧化趨勢，台船公司早已預做準備，研發出裝載計算軟體和自動調水系統並取得認證，且已應用於多艘船舶，廣受好評。以往壓浮載計算過程繁瑣且容易出錯的人工計算，藉由此軟體和系統即可輕鬆完成，提升服勤效率及便利性，並減輕人員營運與操作負荷，可為海軍浮塢提供更優質的操作性能。近年來台船公司持續多角化，在轉型跨足石化工業基礎建設的同時，仍將全力支持政府政策，同時兼顧國家使命及股東權益。另據台船公告至上(七)月份營收數字， 該公司今年七月營收已達新台幣22.5億元，比去(111)年同月大增43.06%，累計一至七月已達135.457億元比去年同期增加19.21%