記者李錫銘／台北報導浙江省人民政府辦公廳發布浙江自由貿易試驗區提升行動方案（2023-2027年），該行動方案制定五年建設指標體系，重點部署浙江自貿試驗區的大宗商品配置能力提升、數位自貿試驗區提升、國際貿易優化提升、國際物流體系提升、項目投資提升、先進製造業提升、制度型開放提升、數智治理能力提升等八個方面的24項具體舉措。根據《行動方案》，浙江將提升物流網路輻射能力，爭取外資非五星旗國際航行船舶沿海捎帶業務試點，打造國際中轉集拼樞紐和內貿中轉樞紐。爭取陸港"抵港直裝、船邊直提"試點，建立多式聯運轉場機制，實現貨物進入第六港區視同進入寧波舟山港。推動境內外空港口岸運輸單證聯網核查。發展陸空聯運、空空轉關業務，實施異地貨站安檢互認、安檢前置試點。推進快遞出海聯網佈局，支持國際快遞物流企業境外組網。該方案提升"四港聯動"牽引能力，支持杭州建成全球電子集散中心（eHub）物流骨幹網路核心節點。建設寧波數位貿易港轉運中心。探索海外倉、保稅倉、前置倉等聯動集運模式。加強"四港聯動"省級統籌和資料對接，做強四港運營商聯盟，推進全要素物流行業資料及政府資料彙集共用。發展高端港航服務業，建設寧波舟山港域海事服務基地，構建跨港區供油和供氣體系。做強國際綠色船舶維修業務，支援浙江船舶交易市場打造集產權交易、註冊入級、船舶經紀、船價指數等於一體的產業體系，支持寧波航運交易所打造集港航領域指數運營、數智應用、研究諮詢、經濟監測、信用評價等於一體的服務體系。建立國際船舶登記中心，爭取在對等原則下開放本地登記的國際航行船舶的法定核對總和入級檢驗。打造國際船員服務基地，培育國際船舶船員管理產業。發展生物醫藥、電子晶片等高端適航產業，大部件與系統集成、零部件生產和維修等配套製造業，飛機維修改裝、航空教育培訓、航材貿易等航空服務業，國際會展、旅遊消費等臨空業態。

記者陳瓊如／台北報導台北關公告調整該關竹圍分關組織架構及業務職掌，並自今（112）年7月21日生效。該關配合竹圍分關所轄遠雄貨棧（下稱遠雄）業務量持續增長及貨棧擴建，調整該分關之組織架構及業務職掌如下：(一)業務一課：１、儀檢一至四股：辦理台灣順豐速運股份有限公司（下稱順豐）進口快遞貨物X光儀檢、驗估及出口快遞貨物驗估業務；洋基通運股份有限公司（下稱DHL）進口快遞貨物X光儀檢、驗估及出口快遞貨物驗估業務。２、驗估股：未調整，辦理順豐進口快遞貨物日間驗估業務。３、原分估股移出至業務二課。(二)業務二課：１、分估一股：原業務一課分估股移入並更名為分估一股，辦理遠雄一般倉出口貨物及稅則第1章至第73章進口貨物分估業務。２、分估二股：由該課原分估股更名，辦理遠雄一般倉出口貨物及稅則第74章至第85章第8538節進口貨物分估業務。３、分估三股：原業務三課驗估三股之編制移入並更名為分估三股，辦理遠雄一般倉出口貨物及稅則第85章第8539節至第98章進口貨物分估業務。４、驗貨股：未調整，辦理遠雄一般倉進出口貨物驗貨業務。５、原機放一至四股移出至業務三課。(三)業務三課：１、驗估一、二股：辦理遠雄（順豐及DHL以外）進口快遞貨物日間驗估業務。２、機放一至四股：原業務二課機放一至四股移入，辦理遠雄機放倉進出口貨物驗估業務。３、原驗估三股、四股之編制分別移出至業務二課、緝案處理課。(四)儀檢課：組織架構未調整，仍設4股（儀檢一至四股），辦理遠雄（順豐及DHL以外）進口快遞貨物X光儀檢、驗估及出口快遞貨物驗估業務。(五)緝案處理課：１、緝案一至四股：辦理遠雄進出口快遞貨物緝案處理業務。２、原業務三課驗估四股之編制移入並更名為緝案四股。(六)徵稅課（未設股）：組織架構及業務職掌（徵稅作業）均未調整。

記者李錫銘／台北報導ALPHALINER數據顯示，貨櫃船隊運能排名世界第一的地中海航運(MSC)與排名第二的麥司克航運(MAERSK)船隊規模差距已拉大至一百萬TEU！據統計，截至本(七)月十三日，MSC貨櫃船隊計769艘、515.89萬TEU，與麥司克的682艘、414.03萬TEU相較，前兩大運能差距拉大至百萬TEU，MSC在全球貨櫃船隊佔比達19%明顯領先MAERESK的15.2%。除此之外，MSC目前的新船訂單量為118艘、運能148.56萬TEU，訂單量超過各家同業，突顯MSC在取得全球第一大貨櫃船公司席位一年半來積極擴充船隊規模企圖心。統計指出，MSC自有船隊以470艘、運能242.39萬TEU，稍遜MAERSK的336艘、運能247.99萬TEU，但在租賃船則以299艘、運能273.5萬TEU超越MAERSK之346艘、運能166.03萬TEU達百萬TEU，MSC租船比率佔其船隊高達53%ALPHALINER在其報告稱，自去(2022)年一月以來，MSC對麥司克領先優勢平均每週增長1.28萬TEU。1970年成立以來，MSC一直在穩步擴大船隊和網路，但該公司的增長在2010年代末明顯加速，並在2020年進入超速發展階段，當時與Covid-19相關的物流瓶頸將運費推至歷史高峰。ALPHALINER分析指出，MSC不僅擁有所有航運公司中最大的新造船訂單，而且收購的二手船也遠遠超過其他任何同業，該公司在過去三年即收購了300多艘船。值得觀察的是，市場上貨運量的增長肯定不足以吸收所有新造船訂單，因此部分新造船將用於船隊更新而非船隊增長。

記者陳瓊如／台北報導針對交通部長王國材受訪對於協和接收站建設方案提出看法，台電表示，安全是台電規劃方案時的首要考量，也經過操船模擬及水工試驗驗證進港及靠泊安全，且結果經過第三方驗證。未來預估每月平均2艘LNG船進港、每次所需時間約30分鐘，且與其他商船錯開，優先禮讓國際郵輪進港，把對基隆港的營運降到最低，未來也將會同港務公司，進一步擬定LNG船進出港與繫泊作業規定，不會辜負王部長「基隆港運作與能源轉型得到平衡」的期待。台電指出，接收站於港嘴興建，台灣並非首例，在世界各地也有類似設計，LNG船也並非危險船隻。協和經過超過6百次的操船模擬，由基隆港的引水人進行操作，已找出可以安全操航進港的情境及模式，驗證結果也經過第三方驗證會議確認通過；水工模型試驗結果也顯示，東移方案對於基隆港碼頭及協和卸收碼頭均可符合靠泊要求。水工模型試驗及操船報告書都經過第三方驗證，航安及港安無虞。台電進一步指出，協和接收站計畫未來將增加三道防波堤，其中增加一道400公尺長的東防波堤，形同讓基隆港航道增長400公尺，操航會更有餘裕、更安全。未來LNG船進入港嘴後，便可迴轉離開基隆港的航道停靠接收站，也不用進入基隆港原有港區，後續其他商船便可正常通行作業，不用等待LNG卸收，使用航道的時間非常短，此外，LNG船利用清晨離峰時段進港，與其他商船錯開，影響時間也有限，並將優先禮讓國際郵輪進港，把對基隆港的營運降到最低。未來台電也將會同港務公司，進一步擬定LNG船進出港與繫泊作業規定，追求接收站與基隆港「共存共榮」。有關部分人士反覆指稱協和接收站將造成基隆港內平均波高增加一倍，台電認為其說法是刻意局部擴大解讀。興建接收站之後對港區影響，根據水工模型試驗，絕大部分的波向與現況波高相較之下，並沒有顯著的差異，對基隆港靜穩度影響甚微，所有營運碼頭皆符合靠泊標準。至於試驗中發生波高增加一倍之地點，是僅在極端測試條件下、發生機率不到1%，發生地點是在西防波堤開口區域，也並非在碼頭區，不影響靠泊作業。

記者李錫銘／台北報導台驊國際控股昨(十二)日針對近日出售持股提出說明，該公司對航運市場看法維持不變，售出持股主要為提高公司資金使用效益。據稱，該公司於本(七)月11日處分長榮海運持股3,300張，每股平均交易價格106.24元，交易總金額350,601仟元，公告處分損失新台幣417,083仟元，持股售出前已全數參與除息，股息總金額280,000仟元，實際損失為新台幣137,083仟元。另於本月12日處分陽明海運持股6,000張，每股平均交易價格50.42元，交易總金額302,492仟元，公告處分損失新台幣41,830仟元，持股售出前已全數參與除息，股息總金額137,658仟元，實際獲利為新台幣95,828仟元。

記者李錫銘／台北報導據長江三峽通航管理局統計，長江旅遊市場活力爆發，三峽樞紐今年上半年通行客船量增長達十四倍，遊客量再創高。統計指出，今年一至六月三峽樞紐、葛洲壩樞紐分別通過客船490艘次、1303艘次，比去(2022)年同期分別增長1431.25%、157.51%，通行"兩壩"樞紐船舶分別運送遊客19.61萬人次、76.55萬人次，比去年同期分別增長8802.22%、817.18%。該局稱，乘船過壩，碧水長歌，兩岸秀美風光盡收眼底。今年以來，長江旅遊市場活力值全線飄紅，三峽樞紐河段的客流量大幅增加。"兩壩一峽""長江夜遊"作為宜昌旅遊業受到廣東、江蘇等省外遊客垂青，"打卡"熱度不斷。湖北三峽旅遊集團消息稱，今年"五一"當天遊客接待量近三萬人創歷史新高。

記者李錫銘／台北報導香港推動高端航運服務業發展，今年注資兩億港元"海運及空運人才培訓基金"。香港運輸及物流局表示，香港政府一直採取多方面措施進一步推動高端航運服務業發展。自2020年起，香港政府推出不同稅務優惠，包括為船舶租賃提供免稅和為海事保險業務及航運業商業主導人(即船舶管理人、船舶代理及船舶經紀)提供半稅優惠，吸引更多海運企業落戶香港。同時推動“智慧港口”分階段透過建立全新資料共用平臺，促進海運及港口業資料共用，提高碼頭營運效率。香港今年已向“海運及空運人才培訓基金”注資兩億港元，加強相關人才培訓。香港亦加強與大灣區港口的溝通協作，例如香港運輸及物流局在今(2023)年五月與廣州市港務局簽署《穗港大灣區港航事務合作協定》，建立港口及航運事務溝通合作機制。展望未來，香港運輸及物流局正落實2023-24年度香港政府《財政預算案》公佈的一系列新措施，並成立海運及港口發展策略專責小組，聯同香港海運港口局及高端航運服務業界代表，目標在今年底或之前就以下策略提出行動綱領，包括：(一)提升船舶融資、海事保險、海事仲裁和船舶管理等業務，讓香港成為全球領先的高端航運服務市場；(二)助力全球海運和港口業務向零碳排放轉型；(三)推動航運智慧化和數位化發展；及(四)推進粵港澳大灣區及國際航運界的交流協作。香港加快推動高端航運服務業的策略研究，以及加強業界在國際及大灣區的交流。每年一度的旗艦活動“香港海運週”規模也會擴大，加強推廣和宣傳香港的海運及港口業，以鞏固和持續提升香港作為國際航運中心的地位。報告指出，作為國際航運中心，香港透過不同措施推動綠色港口發展，並鼓勵業界採用更多可持續的航運措施。香港成為亞洲首個強制遠洋船停泊轉用低硫燃油的港口，港府亦與大陸攜手減少船舶的排放，包括與廣東省共同落實在珠江三角洲水域設立船舶排放控制區，進一步規定所有船隻不論正在航行或停泊，都必須使用低硫燃油或液化天然氣等合規格燃料。

記者陳瓊如／台北報導東方海外表示，有鑒於因鋰電池和鎳氫電池引起的事故頻發，該公司司修訂了對載有非危險品電池貨物的訂艙政策，以確保安全運輸及積載管理。根據電池類型和容量，貨物將被歸類為危險品（DG）或非危險品。即使是非危險品鋰和鎳氫電池貨物也將被視為火災危險性物品，並應存放在甲板上，遠離熱源。所有含有電池出口貨物, 託運人必須在訂艙時如實申報貨物的品名。根據不同的監管規定及運輸安全要求下，託運人需要在訂艙確認過程或提單準備階段提交其他信息，例如貨物安全技術說明書(MSDS)、測試報告、鋰金屬電池的鋰含量或鋰離子電池的額定瓦特小時、產品圖片等。正確的申報信息對於適當運輸安排和積載艙位，以及發生事故時采取適當行動都至關重要。錯誤申報, 瞞報及謊報可能會導致火災和爆炸, 對公共安全, 船舶運營安全等造成重大威脅。該公司對就因錯報，瞞報以及漏報向託運人保留追究法律責任的權利，託運人也必須承擔相應而產生的全部損失和費用。

記者陳瓊如／台北報導萬海航運2023年6月合併營收為新台幣81.67億元，月減0.07 %，年減67.72%；累計上半年營收500.28億元，相較於去年同期年減67.85%。2023第二季營收244.70億，則較2023第一季營收255.58億，營收減幅4.26%，相較於去年同期減幅已逐漸縮小。公司觀察到市場需求緩步回溫，貨量較上個月略有增加，也因應旺季到來，積極檢視航線布局來滿足客戶需求；目前新加坡的低硫C油價格USD 586，已從去年高點超過USD 1,000有明顯下跌，此有助於降低公司燃油成本。展望下半年，如地緣政治衝突能平息、返校潮及傳統歐美假期等需求拉升，將有益於公司正向展望。

記者李錫銘／台北報導中國大陸今(2023)年上半年西部陸海新通道海鐵聯運班列開行達4500列、22.5萬TEU，比去(2022)年同期增長9%，亦為全年9000列目標奠基。據稱，今年是共建"一帶一路"倡議提出十週年，北部灣港集團旗下北部聯運、北港物流與鐵路、港口、船公司對接，貼近地方產業、強化保障支撐，克服全球經濟復甦依然脆弱、外貿訂單減少、政策尚未明確等因素影響，實現班列運行質的有效提升和量的合理增長。為強化線上線下行銷和通道優勢宣傳，深入挖掘新通道市場貨源，今年以來北部灣港集團先後在重慶、西安舉行西部陸海新通道海鐵聯運航線推介會，實地走訪中西部地區城市以及廣西區內等地船東、物流公司及貨主，與陸海新通道營運公司、成都班列公司、貴州多聯公司等通道沿線省份平臺深化聯動，用"一企一策""一貨一策"的策略穩定市場，爭取新通道的潛在客戶，同時加強與中遠海運、中谷海運、招商安通等大型船公司合作，發揮其客戶資源優勢，為新通道帶來貨源增量，進一步提升海鐵聯運班列的貨源組織與保障能力。目前西部陸海新通道輻射範圍已拓展至十七省61市118個站，鐵路運價下浮站點增至81個，"一口價"線路增至71條。