記者陳瓊如／台北報導交通部預告航空站空側設施及作業認證辦法第二條附件二修正草案，本次修正重點為使航空站經營人依本辦法第二條申請航空站內供航空器起飛、降落及地面活動區域之設施及作業認證時，所檢附之航空站空側手冊能符合最新國際民用航空公約第十四號附約與第十九號附約之相關規定及實務需要。因此修正本辦法第二條附件二航空站空側手冊格式及內容中有關機場參考點座標精確度、跑道標高精確度、障礙物淨空區尺寸標示、清除區資訊、燈光系統及部分燈光名稱、空側作業程序部分項目名稱、安全管理系統之安全政策及目標、安全風險管理、安全保證及安全提升等各項規定之具體內容，以資遵循。航空站空側設施及作業認證辦法(以下簡稱本辦法)係於九十七年四月十四日訂定發布，並經一百零六年一月十一日修正施行迄今。

記者陳瓊如／台北報導交通部民用航空局推估，在新冠肺炎疫情已朝穩定可控方向發展下，各國國境陸續解封，今年國際及兩岸航線客運量可望恢復2019年運量的40%-60%，在航空業穩定回溫下，樂觀情境2025年可恢復到疫情前2019年的水準。百年大疫重創航空產業，相較疫情發生前，我國國際及兩岸航線客運量急遽減少，在最低的2021年僅有102萬人次，為疫前（2019年）的2%不到。民航局長林國顯指出，為協助航空產業度過疫情難關，政府自2020年至2022年，陸續推出紓困1.0、2.0、3.0方案、110年第1季及第2季、紓困4.0方案、111年上半年及下半年紓困措施，共計約417億元，大幅減輕航空產業之資金負擔，以利業者維持營運並避免裁員，並有助於產業儲蘊營運資源，也因為業者保留元氣，因此疫情一趨緩，就能立即提供服務能量給國際旅客服務。尤其是華航與長榮兩家國籍航空公司，在疫情期間也因「貨」得福，受惠於全球貨運暢旺與運價高漲，連續三年維持獲利。在政府協助紓困，業者保持元氣，國籍航空業者也能自立自強維持自身能量下，民航局統計，自2022年10月13日檢疫措施鬆綁，並自12月10日起取消入境人數限制後，旅客人數已逐步攀升，以今年1-3月為例，國際及兩岸航線客運量已達743萬人次，成長相當快速。此外，林國顯表示，雖然受限於航空公司機組人員能量、國內外各機場之地勤能量等尚需時間恢復，今年1月至3月國際載客人數已恢復2019年同期的51%，隨著航空公司能量逐漸恢復，全球民眾生活也逐漸恢復正常，後續恢復腳步可望加快。民航局推估，今年國際及兩岸航線客運量可望恢復至2019年運量的40%-60%，明年恢復至2019年運量的65%-80%，至2025年即可完全恢復到疫情前的水平。為了因應航空業持續回溫，民航局表示，除了持續督促國籍航空公司儘速補足人力缺口、提升準點率，長期也會加速推動各處機場建設。讓民眾在疫後恢復正常生活時，也能持續提供高品質旅運服務。

記者陳瓊如／台北報導基隆關公告今（112）年6月21日及端午節連續假期期間（112年6月22日至25日），通關業務辦理方式調整事宜。112年6月21日（連續假期前一天）之一般進、出口通關案件，除特殊情形外，該關將於當日處理完畢。為維持112年6月22及23日進、出口貨物通關順暢，該關採取下列服務措施：貨物進、出口通關於上午8時30分至16時30分辦理：業務一組、業務二組、五堵分關及桃園分關之案件，集中於關本部1樓服務中心辦理；八里分關及馬祖派出課之案件，於各該辦公處所辦理。前述派員辦理通關業務期間，視同正常辦公時間，免依海關徵收規費規則第3條第1項第5款及第4條第4項附表一規定進口貨物監視服務項目（四）、（五）、（十）規定徵收特別驗貨費及特別監視費。112年6月24日至25日之進、出口通關案件，依據週休二日單一窗口通關作業方式，於112年6月24日上午8時30分至12時30分辦理。連續假期期間旅客行李及船舶維持24小時通關；倉棧組結關檯、倉棧組監理課、花蓮分關及八里分關照常24小時輪值；花蓮分關蘇澳派出課22時後視需要派員辦理；基隆港東、西岸櫃場及雜貨碼頭酌情派員值勤。通關業務聯絡電話：該關服務中心：(02)24213273 、(02)24202951分機1005、0800-306001（免付費服務電話）。處理緊急事件聯繫專線：(02)24213272。八里分關：(02)86305427分機251。馬祖派出課：(0836)23708。

記者李錫銘／台北報導廈門港去(2022)年貨櫃量突破1240萬TEU達標，今年第一季相較去年同期呈現持平，年增率低於一個百分點。據統計，廈門港今年第一季整體貨物量為5160萬噸，比去年同期減少百分之四點三，其中外貿貨物量佔2850萬噸減少百分之一點二，貨櫃量290萬TEU比去年同期略增千分之七。統計分析，廈門港方推出《廈門港貨櫃發展扶持政策及實施細則（2022-2024年）》《關於推進對台海運快件"南向通道"建設若干措施》等政策措施，保障廈門港貨櫃量實現可持續增長；編制完成《廈門港口高品質發展規劃》《廈門港區功能提升及臨港新城規劃》等，通過全港規劃引領、優化空間佈局，有效助力破解港城矛盾，實現港產城融合發展，優化港區功能佈局。根據去年初制定的目標，廈門港2022年全年貨櫃量由前(2021)年度首次突破1200萬TEU(1204.64萬TEU)邁向1240萬TEU(1243萬TEU)再創歷史新高，佔福建全省比重近70%。

記者陳瓊如／台北報導基隆關表示，為提升貨櫃提領效率、鼓勵建置智慧化車道及優化貨櫃控管人力，將與臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司共同合作，於基隆港西岸南北櫃場以光學字元辨識（OCR）控管貨櫃出站，預定於今（112）年8月正式實施。為求審慎，海關將於正式上線前，辦理說明會解說相關作法及時程，若作業順暢，自10月起，海關不再派員常駐南櫃場門哨。基隆關指出，長期以來該關於基隆港東、西岸南北櫃場均派有門哨監理人力，以人工方式控管貨櫃出站。鑑於貨櫃集散站自主管理及海關導入科技查核趨勢，自去年4月起已輔導聯興國際通運股份有限公司及中國貨櫃股份有限公司的貨櫃出站門哨監理業務，改以影像錄影稽核及現場巡查方式管理，執行情形良好。由於OCR技術逐漸成熟，除車牌辨識外，亦可以人工智慧（AI）學習方式辨識貨櫃號碼，透過OCR控管貨櫃出站，將取代現行運送單須由司機下車，辦理人工刷碼開啟柵欄機的方式，可使貨櫃車出站更為順暢。若執行情形良好，南櫃場將改由北櫃場的海關派員以遠端管理，若司機出站遇有問題，仍得以車道旁的對講機與北櫃場海關人員聯繫出站。此外，依據運輸工具進出口通關管理辦法第30條規定，應執行空貨櫃、電子封條或相關抽核等需人工檢查部分，將於提領貨櫃時，提前通知司機應駛往北櫃場出站，籲請運輸業者向所屬拖車業者宣導。基隆關說明，海關撤出門哨監理，改以業者自我管理及智慧化等措施，業者可重新規劃門哨建物及貨櫃進出車道，增加場地及設施彈性運用空間，若進一步建置車道自動化比對系統，將可大幅增進貨櫃進出站效率，縮減船舶滯港時間，可使港區作業效率進一步提升。海關亦可將釋出的人力運用於查緝效能及通關服務的精進，達成業者與政府雙贏目標。

記者李錫銘／台北報導大陸﹁招商局港口控股﹂、斯里蘭卡港務局和當地企業在可倫坡正式簽署南亞商貿物流中心專案協定，共建南亞區域現代化多功能物流中心。可倫坡消息，斯里蘭卡港口、航運和航空部長德席爾瓦和招商局集團董事長繆建民出席專案簽約儀式。德席爾瓦說，該專案將打造具備地區一流水準的商貿物流中心，幫助可倫坡港成為更加卓越和有競爭力的港口，繆建民則表示，招商局集團未來將進一步加強與當地企業合作，為斯國經濟發展作更多貢獻。據瞭解，南亞商貿物流中心位於可倫坡港內，總投資3.92億美元，是按“建設-營運-移交”模式投資開發的臨港多層倉儲物流專案，將開展進出口拆裝櫃、保稅倉儲、自由港業務、倉庫租賃和臨港商貿物流等業務，專案合作方已在斯里蘭卡註冊成立合資公司。南亞商貿物流中心專案不僅能大幅提高當地物流服務水準，同時將為可倫坡港吸引更多業務和吞吐量，鞏固可倫坡港在南亞地區的樞紐港地位。

記者陳瓊如／台北報導經濟部針對當前經濟情勢概況及臺韓近年經貿發展之比較分析，在國外經濟方面，國際預測機構S&P Global 4月18日最新預測，2023全年經濟成長率2.3%，為2021年以來最低，較上月上修0.1個百分點，惟歐、美金融壓力與風險，成長動能仍面臨挑戰。國內經濟因全球經濟受通膨及升息壓力影響，終端需求仍顯低迷，供應鏈持續消化庫存，我國3月出口及製造業生產指數分別年減19.1%、15.2%。民間消費方面，隨疫情影響淡化，業者推出促銷活動催生買氣，帶動門市客流量提升，且宴席及聚餐需求持續回溫，加以展店效益挹注消費動能，致3月零售業、餐飲業營業額分別年增7.1%、9.8%。望未來，雖5G、高效能運算、人工智慧、雲端資料中心，以及車用電子等新興應用持續拓展，有助於挹注接單動能，惟全球經濟前景仍面臨通膨、升息壓力、俄烏戰爭，及美中科技戰等多項不確定因素干擾，恐約制貿易成長力道，後續發展亟須密切關注，並妥為因應；零售及餐飲業因逢清明節連假及進入母親節促銷檔期，加上政府普發現金、口罩解禁、天候轉熱消暑商機，均有助於增加消費意願，預期營業額將持續擴增。臺韓近年經貿發展之比較分析，經濟現況：近年我國經濟增速較南韓快：臺韓均屬於地窄人稠，高人口密度國家，經濟發展模式與產業結構均極為類似。近10年我國平均每年經濟成長3.2%，優於南韓之2.6%。2022年我國人均GDP超越南韓：我國GDP擴增速度大於南韓，使兩國人均GDP差距急速縮減，加以韓元貶值幅度較大，致2022年我國人均GDP(3萬2,811美元)再度超越南韓(3萬2,237美元)。產業結構變化：.我國製造業占GDP比重增加，南韓則下滑：臺韓均以出口為導向國家，製造業扮演舉足輕重的角色，我國製造業附加價值占GDP比重由2013年29.1%上升至2022年34.2%，增加5.1個百分點，南韓則由27.8%降至25.6%，減少2.2個百分點，兩國趨勢相反。臺韓產業皆聚焦於電子及精密儀器：就製造業各業觀察，我國主要集中在電子及精密儀器業，2021年占製造業54.8%，較2013年提升9.4個百分點，2013~2021年平均成長8.7%，優於整體製造業5.5%。南韓亦以電子及精密儀器業居大宗，但占比較我國低，產業分布較我國相對分散，前6大業別近10年平均成長力道普遍低於我國，致整體製造業10年平均成長2.8%，較我國5.5%略顯失色。我國製造業附加價值率勝南韓：2015年起我國製造業附加價值率超越南韓，2020年達32.5%，為歷年來新高點，高於南韓28.7%，兩國差距拉大至3.8個百分點。

記者陳瓊如／台北報導財政部關務署表示，為完善稅則預先審核制度，財政部於112年4月12日修正發布「進口貨物稅則預先審核實施辦法」，以有效運用海關服務資源，加速貨物通關。關務署說明，本次修正重點如下：申請人提供資料不全時，應於收到海關書面通知書翌日起10日內補件，有正當理由得於期限屆滿前申請延長補件，延長以1次為限，最長不得逾20日。凡海關實施事後稽核中、報單申請更正處理中或已報關尚未經核定稅額之相同或類似貨物，不予預先審核。因應科技日新月異，進口貨物之成分、功能日趨複雜，增訂必要時海關得予延長答復期間，延長以1次為限，最長不得逾30日。稅則預先審核均依申請人所提供資料辦理，增訂申請人提供錯誤或不實資料致影響稅則預先審核結果，海關不受拘束。關務署最後提醒，本次修正強化法規明確性及辦理彈性，並兼顧通關秩序與稅則預先審核公平性，請業者依規定方式辦理，海關將秉持一貫服務精神，提供更優質服務。

記者李錫銘／台北報導珠海高欄-深圳鹽田組合港正式啟用，珠海高欄-深圳鹽田啟動儀式暨業務推介會在廣東珠海隆重舉行，這是繼惠州、東莞、中山之後，鹽田國際開通的第四個大灣區組合港。珠海市是珠三角西岸重要城市，是廣東重要的家電、生物醫藥等產業出口基地。高欄港位於珠三角重要的貨源腹地─珠海，通過粵西沿海高速公路、高欄港高速、廣珠鐵路等組成的港口集疏運體系與珠三角地區形成兩小時經濟圈，是西江流域出海大港。在組合港通關模式下，珠海及周邊工廠企業只將貨物交到高欄港，在高欄當地報關等同於鹽田報關。貨物全程只需一次申報、一次查驗、一次放行，24小時運輸不停歇。消息指出，新模式開闢了外貿貨物直達全球的新通道，貨物經高鹽組合港運抵鹽田港後，直接轉裝大船出海，快速通達全球。"高鹽組合港"真正意義上實現了大灣區港口之間的資源互認，優勢互補，並有效提高貨物的通關效率和降低物流成本，緩解陸路運輸壓力及污染，提高跨境貿易便利化水準。

記者李錫銘／台北報導廣州港南沙港區新增包括長榮海運在內的兩條外貿航線，廣州港集團消息，廣州港南沙港區繼“東方西班牙”輪、“地中海伊琳娜”輪超大型貨櫃船靠泊南沙二期碼頭後，又相繼迎接沃德菲航運中東紅海航線CJE及長榮海運東南亞航線NSD首航，為客戶提供更多往來中東、東南亞航線服務，為暢通粵港澳大灣區外貿產業鏈物流鏈提供充足的運能保障。消息指出，隨著“中谷珠海”輪航靠南沙二期，沃德非船公司首條中東線CJE首航，該航線將進一步完善南沙港區外貿航線網路，對推動腹地經濟發展、共建“一帶一路”具有重要意義。“中谷珠海”輪目前服務於沃德菲航運中東紅海航線CJE，靠港序為：青島-寧波-泉州-蛇口-南沙-阿聯酋傑貝阿里。南沙是其在中國大陸最後一個停靠港，從南沙出發後僅需十五天航程便可抵達傑貝阿里。廣州港集團稱，中東地區是“海上絲綢之路”的重要樞紐節點，沃德菲航運自2022年在南沙港區開闢貨櫃航線以來，港航雙方一直保持著良好的合作關係。目前沃德菲航運在南沙二期獨營兩條航線，主要服務傑貝阿里等港口，均有航程短、高時效的特點，能最大程度滿足客戶對運輸時效的要求。長榮海運“長勝”輪從馬來西亞啟程抵靠南沙二期碼頭，象徵著長榮東南亞航區NSD航線首航，靠港序為：巴生西港-檳城-丹戎帕拉帕斯-南沙-高雄-台中-臺北-東京-橫濱-名古屋-四日市-臺北-台中-高雄-新加坡-巴生西港。該航線在南沙主要進口馬來西亞木方，出口日本小商品、日用品以及大宗貨物。廣州港是東南亞航線分佈的重要樞紐港，該航線的首航，將進一步豐富南沙港區東南亞航線，為珠江西岸廣大客戶提供更加全面、優質以及高效的服務。