記者劉春生／雲林報導 針對斗六鐵路立體化時程議題，雲林縣政府二十八日指出，近一年不到，台鐵局以不同新增意見反覆退件六次，但在地立委無視中央「切香腸式」的作法，反而指責縣府「拖拖沙沙」，實在令人遺憾。 縣府反問，公部門審核申請案件不能一次給所有意見嗎？本案一年內遭退六次，且每次又新增不同意見，合計達六十八點意見；易地而處，如果民眾向縣府申請案件時也遭此待遇，請問民眾會怎麼想？民意代表將如何看待？會指責申請「拖拖沙沙」嗎？ 針對提報程序，雲林縣府也再度釐清，斗六台鐵立體化可行性評估報告，需提送交通部會同各部會初審，初審意見退回縣府要求修正後必需先送台鐵局審查，取得該局同意函始可提報交通部。 此次所委託的顧問公司，曾有前後兩任董事長都擔任交通部長，專業能力深受肯定。既然該委員也認可該公司的能力，認為該公司承辦通過核定彰化市區台鐵立體化可行性研究案能力沒有問題，那就煩請委員放下成見，以立法委員的高度，要求台鐵局及交通部，加快審核並儘速通過核定。

記者王慕慈∕基隆報導 基隆市議會市長施政總質詢，聚焦基隆捷運，議員指是自一九九二年迄今必登上選舉公報的政見，卻成從未兌現的支票，擔心路線一變再變，最終變成畫餅充飢；市長林右昌二十八日重申現在是運量升級，路線優化，且中央規劃，未來新北建設營運，指柯文哲近日不斷攻擊基捷，用二階去卡一階，像是「尾巴搖狗」，基隆、汐止建設不能等，勸柯文哲不要再模糊焦點。 市長林右昌任期最後一年，基隆捷運分成兩階段推動，八堵到基隆段路線未定，也讓市民心中很忐忑，市議員王醒之指是自一九九二年迄今必登上選舉公報，卻從未兌現的政見支票；輕軌提升中運量，陳薇仲、楊秀玉等擔心路線一變再變，變成紙上談兵，希望公布路線方案。 市長林右昌說，在交通部推動基捷的構想中，本來就是分兩階段進行，南港到八堵先行，八堵到基隆後擴，完全不影響基捷的推動，但現在柯文哲弄得好像用第二階段來卡第一階段，有點不知所云，他指，台北端只有一點四五公里，新北、基隆端才是基捷的主線，柯市長弄得像「尾巴搖狗」，是很莫名其妙的事情。 基隆捷運建設目前由交通部鐵道局推動，未來工程建設大家有默契，由新北市進行工程建設，未來也朝向由新北市來營運，林右昌說，跟台北市沒有關係。 多位議員關切八堵到基隆端方案，林右昌說，未來工程不是我們蓋，是新北蓋，未來營運是交給新北市營運，所以對推動基捷是非常大的一步。他更強調，基捷路線沒有一變再變，因為輕軌與中運量系統畢竟不一樣，規劃設計的需求條件當然不一樣，所以，依系統做路線修正、調整，從原本利用台鐵路廊，到中運量提升路線優化，服務更多的區域、民眾，增加效益。 近日柯透過不同場合、媒體攻擊基隆捷運，林右昌指出，今天如果說基隆比較沒經驗，相關評估跟路線可能有問題，但現在是交通部鐵道局在規劃，鐵道局是中央捷運建設主管機關，主管全台所有軌道、捷運建設，柯講這些是「在和尚面前念經」、「關公面前耍大刀」。他問，中央的顧問和專家、經驗會少嗎？從以前到現在哪條中華民國的捷運不是交通部核定，勸柯不要再去模糊焦點，用第二階段卡第一階段，基隆、汐止建設不能等。 至於詳細路線，林右昌也說，不能代交通部、中央去公布規劃的內容，程序必須中央公布，經過地方討論，公聽會、說明會，照程序走，一定會向地方報告。 他說，捷運不是今日核定明年就蓋好，南港到八堵綜規核定要細部設計，不管土木、機電等，之後新北推動工程可能還要分好幾段進行，不能因為八堵到基隆，幾十年來習慣鐵路，現在地方有聲音希望捷運、鐵路併行，還要溝通協調，整合共識，就去把前面南港到八堵端延宕、卡住，道理上講不通。 更強調，捷運建設不是競選支票而已，基隆市政府這幾年是想盡辦法推動，中央規劃設計可以免除基市自己推動缺乏經驗，中央站在整體大都會發展，不是光解決通勤問題，而是為了基隆河谷廊帶發展，中央願意出錢建設，串接基隆國際郵輪母港，林右昌更對新北市政府致謝，謝謝他們願意承擔工程建設與後面營運，這都是推動關鍵，讓基捷推動變得務實可行。

記者楊耀華∕基隆報導 基隆捷運議題引發基隆市長林右昌、台北市長柯文哲連日隔空交火，前立委謝國樑二十八日表示「只要對基隆市民是好的」對於基隆捷運樂觀其成，但捷運若只是變成不同車體的「雙軌化台鐵」還影響現有通勤族的權益，那真的大可不必。 謝國樑指出，受到地形限制影響，基隆要蓋捷運，與目前台鐵不僅是競爭，甚至可能是共生（共軌），尤其是基隆到八堵這一段，一但共軌共生，捷運族的通勤時間與成本勢必增加，絕對會引發民怨，試想本來八節、十節車廂的台鐵變成四節車廂的捷運，通勤族在上班時間擠不上捷運，付出去的車費增加，以往一班到台北車站，現在變成要到八堵或南港站轉乘，通勤族肯定不滿，這與他當初爭取台鐵基隆到台北直達車背道而馳。 謝國樑說，本來八十億元的建設預算，一變再變之下，現在已經暴增至四百二十五億元，如果基隆到八堵這段採高架，還要再增加七十億元，等於總體經費要拉高到至少五百億元以上，這個經費支出，誰要埋單？ 到底基隆捷運要扮演的功能是什麼？是要運輸？還是觀光？還是兩者兼具？這是主政者該事先做通盤考量，從一開始規劃輕軌，再到升級為中運量捷運的反覆，透露出來的就是主政者的思慮不周，會造成爭議也不意外，因為事先沒問過基隆民眾的意見；謝國樑說，這次參選市長的主要政見之一，就是推動基隆科學園區，成為內湖科學園區二點０，讓首都減壓，搭配捷運延伸至八堵的第一段工程，可以帶進人潮、帶動產業發展，讓捷運與台鐵的經營可以雙贏，而不是相互搶客而雙輸。 謝國樑表示，二０一七年蔡政府的前瞻計畫將基隆輕軌納入，原本說二０二二年通車，還說是「基隆三十年來最大建設」，結果隨著四年的時間過去，版本一變再變，原本的輕軌已經逐漸長大成中運量捷運，一度為了終點站的選址吵來吵去，預定的通車時間已經來臨，到現在版本都還沒定案，已經變成一場鬧劇。