今年度海大10位傑出校友遴選出爐 10/15校慶典禮頒獎

記者陳瓊如/台北報導 國立臺灣海洋大學今(111)年度傑出校友遴選結果出爐,今年共有產官學界10位傑出菁英成為校友楷模。許泰文校長表示,透過傑出校友遴選,除了表揚校友在各界的亮眼表現,也能讓校友的傑出事蹟,成為在校學弟妹遵循的楷模、學習標竿,獲選的10位傑出校友將在該校69週年校慶慶祝大會接受表揚,同步網路直播,歡迎全球校友共襄盛舉。 今年度傑出校友10位,包括明新科技大學校長劉國偉(75級電子工程學系) 、台灣中油公司總經理方振仁(69級造船工程學系)、美國佛羅里達州臺商企業Lee Fisher集團負責人李三富(61級漁業學系)、沛華集團營運長汪秋月(75級航運管理學系)、聯興國際物流公司資深副總洪禎陽(99級航運管理學系碩士在職專班航運管理組)、美富工業有限公司總經理陳昭男(76級水製食品科學系)、國立花蓮高工黃鴻穎校長(91級機械與輪機工程學系研究所/101級機械與輪機工程學系博士)、光隆實業股份有限公司董事長詹賀博(88級機械與輪機工程學系) 、展昭國際企業公司總經理林茂廷(61級河海工程學系) 以及美德耐股份有限公司董事長賴調元(72級輪機工程學系)。 為了表彰校友傑出的表現與對國家、社會及母校之熱枕與貢獻,每年從數萬名歷屆校友中,遴選出在學術研究、社會服務、捐資興學,或對母校有特殊貢獻等各領域,具有傑出表現,足為後學楷模的校友,頒發傑出校友獎,並在校慶慶祝大會中表揚。傑出校友遴選是由海內外各地區校友會及系所推薦再由委員審議投票所產生,能獲得提名的校友也都是一時之選,獲選的傑出校友,除了頒獎表揚之外,未來也會邀請傑出校友返校演講、座談,與學弟妹分享成功的經驗,並成立傑出校友菁英會,發揮校友影響力。 其中任職航運相關業界,汪秋月任職沛華集團36年,帶領集團的沛華實業及沛榮國際連續26年榮登商業週刊,天下雜誌及中華徵信評選為500大服務業,協助集團於各大船公司的裝載量提升配合,關係建立之維護,協助航運產業運務知識操作的傳承及海運相關科系的專業經驗傳授。並熱心參與各項海運活動,長年擔任臺北市海運承攬運送商業同業公會理事中華航運學會、中華海運研究學會常務理事。 洪禎陽目前任職於聯興國際物流公司,過去承攬督導高雄第六貨櫃中心碼頭作業效率名列前茅,並督導基隆東岸碼頭作業緩解疫情塞港,協助推動校友會組織連結並捐贈惜福餐券、馬祖校區興建、植樹及航管EMBA獎學金。此外,洪學長更擔任航管EMBA校友會理事長,服務航管EMBA畢業校友、凝聚校友向心力。 陳昭男推動邰利公司成為台灣冷鏈物流產業上之領導品牌,並以業界冷鏈之實務經驗結合自已在母校本科專業訓練,實際應用於食品安全。陳學長亦於2020年榮獲國立台灣海洋大學食品科學系傑出系友,並於2015年榮獲第十二屆高高屏傑出經理人行銷經理獎,更擔任高雄市海大校友會理事長,服務高雄畢業校友、凝聚校友向心力。

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海員總工會9月30日舉辦因應人工智慧科技發展趨勢教育訓練歡迎報名

記者陳瓊如/台北報導 中華海員總工會訂於今(111)年9月30日(星期五)舉辦「111年度因應人工智慧科技發展趨勢教育訓練」,歡迎踴躍報名參加。 海員總工會為增進船員知識與技能,邀請今周刊總編謝富旭講授「海運從業人員應該學習的生涯投資理財規劃」、前勞動部部長潘世偉主講「AI對勞動法及勞動保障之影響」、勞動部保險司視察曾耀寬主講「勞工職業災害保險及保護法」。 上課地點:中華海員總工會船員訓練中心 (台北市杭州南路一段115號2樓)。上課日期:111年9月30日(星期五)上午10時00分。報名方式:可於9月23日(星期五)前傳真至(02)2507-8211、電子郵件gavin@ncsu.org.tw報名。承辦人員:朱皓麟電話:(02)2515-0304或0307。

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張榮發基金會贊助「台大醫學院未來教室」落成啟用

台大醫學院院長倪衍玄(右)致贈感謝牌給張榮發基金會執行長鍾德美(左),(張榮發基金會提供) 記者陳瓊如/台北報導 張榮發基金會贊助台大醫學院建置「未來教室」,並由台大於該教室舉辦啟用剪綵儀式,包括台大醫學院院長倪衍玄、台大醫院院長吳明賢、與張榮發基金會執行長鍾德美均應邀出席。台大醫學院院長倪衍玄致詞時表示:「未來教室將改變傳統教學方式,尤其是醫學教育所注重的師生互動與實習課程,都是遠距等教學所無法取代的。例如學生在未來教室學習皮膚縫合等課程時,當場就可將成果上傳到教室內所設置的各電視螢幕上,讓師長檢驗,對此要特別感謝張榮發基金會大力協助,建置各項設備先進的未來教室。」 張榮發基金會執行長鍾德美也指出:「台大是孕育台灣頂尖醫學人才的聖地,但因應時代的演進,醫界除了須要精進醫術的養成,若能適時搭配先進的設備,必可讓學子們的習醫之路更加順暢。此次基金會受邀贊助未來教室,希望能創造醫學教育環境新範例,包括應用科技、協作互動、多元學習等,以使用者的角度做為出發點,並讓同學的的身心靈得到全方位平衡,為培養下一代台灣醫學人才盡一份心力。」 據了解,隨著數位教學科技與網路的不斷發展,無論是教學或學習模式已產生很大質變。「台大未來教室」除規劃導入各項先進科技設備如BYOD(自攜電子設備到班)、遠端、錄播及影像呈現的改善外,也希望打造「學生為主體,教師引導」教學,開展出另一種討論式、啟發式與參與式的學習空間。 日後透過「未來教室」的設計理念與落實執行,將有助培養台大醫學院學生主動學習,及師生之間或同儕的協作互動。另配合數位教育環境所需,「未來教室」也將一步培訓所需之種子教學助理 (TA)等,以發展出更具特色之教學模式。

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曾受家扶資助創業有成 魏安全「魏」愛徒步環島行善助人

南台南家扶中心扶助的自立青年魏安全,12日以南家扶為起點,展開「魏」愛行走徒步環島。(記者陳治交攝) 記者陳治交/台南報導 南台南家扶中心扶助的自立青年魏安全,決定給自己不一樣的人生經歷及社會回饋的行動,12日以南家扶為起點,展開為期1個月的「魏」愛行走徒步環島,每到各地家扶將自行捐款1萬元,明年3月繼續行走台灣外島澎湖、金門及馬祖,完成「魏」愛行走最後一塊拼圖。 魏安全的父親隨國軍來台,家境清寒,所幸透過里長、里幹事的幫忙獲中低收入戶補助及家扶中心認養資助。國小六年級時,魏安全轉至台南市仁愛之家安置,一直到國三,未能考上省立高中而回到家中,國中畢業後當起學徒,30歲創業。 前國際獅子會300-D1區真善美獅子會第29屆會長魏安全及獅兄、獅姐總計捐助南家扶13萬扶幼經費。(記者陳治交攝) 魏安全徒步環島「魏」愛行走之起心動念,是來自幼小心靈得到家人以外的溫暖,小時候的作文題目「我的願望」,大多數想當老師、警察、富翁,他的願望是做「慈善家」,魏安全謙虛的說,現在雖然不富有,但不會在富有的時候才做善事,也期盼藉由這次的行愛之旅做一個拋磚引玉,讓更多人行善,幫助更多的人。 魏安全表示,此次徒步環島原本有很多人想要一起走,但他希望自己一人,在行走中洗滌內心的心靈。曾任國際獅子會300-D1區真善美獅子會第29屆會長的他,要感謝真善美獅子會、獅子會獅兄、獅姐及開門見山茶友會鼎力相助,更感謝太太的全力支持,在徒步環島期間無後顧之憂。南家扶起點站獲獅子會響應及市議員蔡淑惠大力支持與贊助,捐出扶幼經費12萬元,讓行愛之旅更添溫馨與感動。

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高雄觀光新地標-高雄燈塔開放夜間參觀

高雄燈塔開放夜間參觀。 記者李錫銘/台北報導 高雄觀光新地標-高雄燈塔開放啟用! 交通部航港局推動高雄燈塔活化再利用,上週中秋連續假前夕在交通部部長王國材、高雄市市長陳其邁、高雄市政府秘書長郭添貴、李昆澤委員、許智傑委員、林岱樺委員、賴瑞隆委員代表、航政司副司長韓振華、觀光局局長張錫聰、臺灣港務公司董事長李賢義、高雄觀光圈的夥伴等貴賓共同見證下,以全新風貌活化啟用,引進在地輕食與文創展覽,結合周邊地方特色發展新型態的燈塔觀光,高雄燈塔亦成為全臺首座開放夜間參觀的燈塔。(附圖由航港局提供) 王國材在啟用儀式致詞時指出,高雄燈塔位於旗後山頂,可俯瞰港區周邊夜景,航港局透過休憩設施與輕食服務區的設置、通用化工程與夜間照明的改善,來優化燈塔園區環境,同時也首度與高雄港區土地開發股份有限公司合作,導入高雄在地輕食與文創展覽,並開放夜間參觀,讓民眾來到燈塔不是只有拍照打卡,還可以駐足停留,享受美食、美景,並聽聽燈塔的故事,為燈塔觀光打造全新的營運模式。身為在地高雄人的他,期許未來藉由高雄觀光圈的協助,以及土開公司招商策展、各式活動的舉辦,再結合旗津、棧貳庫、駁二特區、愛河灣等週邊景點,同時搭配輪渡站、文化遊艇等海上交通串連,相信可以結合地方特色發展成新型態的燈塔觀光,將高雄燈塔夜景、旗津夕陽,打造成為高雄觀光的新亮點。 航港局局長葉協隆則表示,航港局在交通部的協助與督導下,重新盤點燈塔的資源,結合周邊地方特色與各種低碳運輸方式,共同推動燈塔觀光,高雄燈塔是第一個以此理念規劃推動活化的燈塔,未來將持續與高雄市政府及觀光團體合作,善用燈塔的建築特色、視野景緻與文化底蘊,推陳出新燈塔觀光的主題,以發揮最大的觀光效益。 葉協隆說明指出,因高雄燈塔腹地狹小且地勢陡峭,無停車空間,為維護遊客安全,週邊登山步道禁止汽、機車通行,建議民眾搭乘渡輪或將車輛停放旗津公有停車場後,步行前往。因應開放夜間參觀,未來高雄燈塔開放參觀的時間為每週二至週日,上午九時至晚上九時,每逢週一內部整理不對外開放。

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WSC向國際海事組織提減少船舶溫室氣體排放建言

記者李錫銘/台北報導 世界航運理事會(WSC)向國際海事組織(IMO)提出減少船舶溫室氣體排放建議,以確保航運溫室氣體法規能充分推動導航運業向替代燃料過渡,並推進技術發展。 WSC在提交給IMO減少船舶溫室氣體排放國際工作組和海洋環境保護委員會概述其建議,該委員會表示,目前IMO收到的建議包括溫室氣體徵收或收費機制、溫室氣體燃料標準、排放交易和與特定基準掛?的資金/獎勵制度。 WSC在聲明中表示,這些建議都有其優勢,但同樣將面對多種挑戰,這些挑戰對於IMO的溫室氣體策略的整體可行性和成功與否都至關重要。 WSC提出一些被認為是要點的挑戰,例如IMO的目標是逐步淘汰航運業的溫室氣體排放,這需要在生產和供應低溫室氣體、近零溫室氣體和零溫室氣體燃料方面進行大量投資等。為瞭解決所提出的挑戰,WSC提出三個被認為有能力加強IMO溫室氣體策略的建議,包括修改全球燃料標準:減少策略實施步驟並為每個步驟設定日期;制定國際海事組織綠色走廊計畫,以引進新的燃料和技術;考慮採用與實現溫室氣體減排目標更直接掛?的基準方法,而不是使用基於碳強度指標(CII)的相對基。

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德魯里預測後疫情時代全球碼頭能力按每年2.4%增速發展

記者李錫銘/台北報導 據德魯里發佈《全球貨櫃碼頭營商年度回顧與預測》報告分析,在後疫情時代,全球貨櫃航運貿易復甦提振全球碼頭吞吐能力發展,預計將以每年2.4%的速度增長,至2026年達到13.8億TEU。 然而不斷惡化的經濟和地緣政治局勢導致對貨物需求前景有所下調,2025年貨櫃港口利用率預計將下降至70%,而去年的預測值為75%。 報告指出,儘管大多數(約70%)碼頭營商的投資計畫仍集中在現有碼頭上,但新建碼頭項目的數量明顯增加-至2026年,CMA Terminals、Hutchison和TIL的新建港口吞吐能力預計都將增加400萬TEU甚至更多。德魯里認為,碼頭營商對新建碼頭項目興趣重燃,表明市場對未來前景的信心有所增強,而對於CMA Terminals和TIL這類營商,可以從CMA CGM和MSC一定數量的貨櫃會使其比非承運人附屬的營商更具優勢。 分析指出,去(2021)年全球供應鏈擁堵導致貨物滯留港口時間增加,產生額外的倉儲費用,使碼頭營商的收入在吞吐量恢復所帶來增長水準上進一步提升。儘管港口生產效率普遍下降,但港口擁堵似乎並沒有對其財務業績產生不利影響。目前為止,部分收入增長(例如超時收費、倉儲費)足以抵消擁堵帶來的額外營運成本,為因應新冠疫情而實施的持續成本控制措施對利潤率產生積極影響,一旦全球供應鏈擁堵的情況得到緩解,隨著港口滯留時間恢復到疫情前的水準,港口收入回落的風險就會增加。 2021年德魯里定義的全球碼頭營商的公司數量從21家下降到20家,其中K Line因在2020年第四季出售其美國業務後,不再視為“全球碼頭營商”。而這20家公司,權益吞吐量(即按股權調整後的吞吐量)增長為7%,略高於2021增長6.8%的記錄,這些營商處理了超過48%的全球港口吞吐量(按股權調整),與2020年相比基本保持穩定。報告中以APM Terminals權益吞吐量增長量最大,比前期增長470萬TEU(10.3%)。

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陸船廠八月份接單扳回一城前八月訂單量重奪世界第一

記者李錫銘/台北報導 連續三個月遭韓國船廠壓制的中國大陸造船業上(八)月終於扳回一城,當月份接單量以54%市場佔有率超過韓國,前八月訂單量重奪第一,手持訂單量也再次超過韓國位居世界第一。 克拉克森發佈統計指出,今年八月全球新船訂單成交量為51艘、188萬修正總噸(CGT),其中大陸船廠以35艘、102萬CGT,市場佔有率54%取得領先,韓國船廠承接12艘、76萬CGT,市場佔有率41%居次,日本僅以兩艘五萬CGT,市場佔有率2%殿後。 累計今年一至八月全球成交新船訂單量為2768萬CGT,其中大陸船廠承接475艘、1235萬CGT,市場佔有率45%位居第一,韓國承接216艘、1192萬CGT,市場佔有率43%居次席,日本承接77艘、195萬CGT,市場佔有率7%,位居第三。 據瞭解,韓國造船業的主力船型14萬立方米以上大型LNG船在八月份繼續呈現良好的接單態勢,囊括當月全部八艘LNG船訂單,但承接其他船型訂單減少,以致接單量由大陸船廠逆轉勝。數據顯示,今年一至八月全球累計成交LNG船111艘,其中韓國承接83艘,佔有率高達75%,韓國船廠在高附加值船接單保持優勢。 克拉克森統計,截至今年八月底,全球手持訂單量比七月底增加三萬CGT,達到1.276億CGT。大陸船廠以4362萬CGT,市場佔有率42%,持續位居榜首;韓國3597萬CGT,市場佔有率35%緊隨其後。與去年同期相比,韓國手持訂單量增加745萬CGT,增幅為 26%, 462萬CGT,增幅12%。

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前八月大陸進出口貿易維持一成增幅順差擴大56.7%

記者李錫銘/台北報導 據中共海關總署統計,今年前八個月中國大陸進出口貿易比去(2021)年同期維持一成增幅。 中共海關統計,今年前八個月大陸進出口總值為27.3兆元人民幣,比去年同期增長10.1%,其中出口佔15.48兆元增長14.2%,進口11.82兆元增長5.2%,貿易順差3.66兆元比去年同期擴大58.2%。按美元計價,前八個月進出口總值4.19兆美元增長9.5%,其中出口2.38兆美元增長13.5%,進口1.81兆美元增長4.6%,貿易順差5605.2億美元亦擴大56.7%。 以八月份單月來看,當月進出口總值3.71兆元人民幣增長8.6%,其中出口2.12兆元增長11.8%,進口1.59兆元增長4.6%,貿易順差5359.1億元擴大40.4%。按美元計價,八月份進出口總值5504.5億美元增長4.1%,其中出口3149.2億美元增長7.1%,進口2355.3億美元僅增長0.3%,貿易順差793.9億美元仍擴大34.1%。 統計分析,一般貿易進出口兩位數增長、比重提升。前八個月大陸一般貿易進出口17.55兆元人民增長14.1%,佔其外貿總值的64.3%,比去年同期提升2.3個百分點,其中出口9.96兆元增長20.1%,進口7.59兆元增長7%。同時期加工貿易進出口5.48兆元增長3.5%佔20.1%,其中出口3.46兆元增長5.1%,進口2.02兆元增長0.9%。此外以保稅物流方式進出口3.33兆元增長9%,其中出口1.26兆元增長13.7%,進口2.07兆元增長6.3%。

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達飛加速能源轉型設立十五億美元能源專項基金

記者李錫銘/台北報導 依據日前達飛集團宣布加速能源轉型設立十五億美元能源專項基金(Special Fund for Energies),該基金將從2022年十月開始由專門團隊管理。 達飛設立能源特別基金提供為期五年、十五億美元的預算支援加速能源轉型,至2050年實現淨零碳排放。達飛表示,能源專項基金將用於投資支持新燃料的工業生產,達飛海運、陸路、空運,以及港口和物流服務等方面的低碳解決方案。對於新基金的設立,達飛集團董事長兼首席執行官Rodolphe Saade表示其多年來一直致力於保護環境,這是達飛的信念和策略核心,當前氣候變化問題日益嚴峻,該公司有責任採取更多措施並加快行動,此次新設立的基金將使其對創新項目進行更多投資加速脫碳進程。 達飛的能源轉型基金將主要圍繞以下四個重點領域開展業務: 一-支援可再生燃料的開發和生產。目前達飛正通過使用液化天然氣(LNG)作為過渡性燃料,來應對氣候變化。與此同時,也在探索可再生燃料的解決方案,該基金有兩方面任務,其一推動生物燃料、生物甲烷、電子甲烷、無碳甲醇和其他替代燃料的規模化生產,其二確保燃料的產量能夠滿足達飛的業務需要,並與具有技術優勢和專業優勢的主要工業集團、投資基金或有發展潛力的初創企業進行合作。 二-加快港口碼頭、倉庫和卡車車隊的脫碳進程。達飛在全球經營著700多個倉庫和約50個港口碼頭。達飛致力於使這些港口設施能夠產生足夠的無碳電力(風能、太陽能、生物質燃料、氫燃料),從而實現能源自給自足。 三-支持、試驗和啟動處於創新前沿的專案。長期以來,達飛一直參與並支持創新專案的試驗和開發。在此之前曾與能源公司Energy Observer聯手,將氫能源打造成為“明日能源”之一,以實現更大規模的無碳海運,特別是短距離海運。達飛還決定收購致力於“可持續航運”的船公司Neoline的股份。據悉,Neoline將於2024年底前,在跨大西洋航線上運營風帆動力貨船。此外,達飛的研發團隊將繼續優化大型貨櫃船設計,致力於開發更加有效的解決方案,提高海運、陸路和空運的能源效率。 四-追求節能,提高日常辦公的能源效率。達飛辦公樓將實施建築能源管理計畫,減少能源消耗,同時使能源組合多樣化,包括使用太陽能電池板、海水迴圈等。達飛表示,該基金將從2022年10月開始由專門團隊管理,該團隊彙集優秀的工程師、能源專家、財務分析師和專案經理。作為一個涵蓋達飛所有業務和部門的跨職能組織,此一基金將指導達飛制定更多的低碳解決方案,進而加快該公司總體策略實施。

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