記者李錫銘／台北報導 上海完善冷藏貨櫃聯運服務體系，據上海市交通委發佈消息稱，上海將完善冷藏貨櫃聯運服務體系，提升港口冷藏貨櫃業務智慧化管理水準，創新相關港口裝卸、堆存等作業流程與操作規程，研究創新冷藏貨櫃全程運輸監管方式，實現冷危櫃資訊全程不斷鏈、可追溯。 上海市交通委指出，隨著冷鏈進口貨物數量持續增加，近年來，上海港大力推進冷藏櫃堆存能力擴容建設，提升冷藏櫃接卸堆存服務能力。特別是在疫情防控期間，上海市交通委指導上海國際港務集團通過擴容能力和周轉疏通，促進上海港冷櫃貨物周轉。 今年八月上海市交通委會同相關部門和港航企業，研究編制上海港冷藏貨櫃櫃港航服務提升行動“示範創新”工作方案，圍繞冷藏貨櫃道路水路一體化運輸服務提升，實現冷櫃技術裝備升級、冷鏈品質與安全追溯等場景應用創新，提升聯運服務品質。 據上海國際港務集團則稱，洋山盛東碼頭B區新建冷櫃堆場和原有場地升級改造已全部完工，總計擴容3000TEU冷櫃堆存能力。截至目前，上海港港內冷藏櫃插頭數量已超過2.2萬個，提前超額完成交通運輸部要求在2023年前新增兩千個冷藏櫃插頭的目標。在冷鏈品質與安全追溯等方面，中遠海運集運馬來西亞公司向榴槤供應商提供採用IBOX物聯網技術的智慧冷櫃服務方案，為榴槤運輸提供全程冷鏈物流智慧監控服務。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關公告該關自明（112）年1月1日起調整非國定假日之星期六儀檢作業地點及時間，非國定假日之星期六儀檢作業僅設置單一儀檢作業窗口，作業地點：第5貨櫃中心儀檢站（第74號碼頭儀檢站），作業時間：上午9時至下午6時。 星期日、國定假日及平日天災假（未封港），作業地點：第5貨櫃中心儀檢站（第74號碼頭儀檢站）。作業時間：上午9時至下午4時。 星期六為國定假日連假時視同國定假日。聯絡電話：07-8128238；07-8128235。

記者李錫銘／台北報導 中共交通運輸部水運局發布《船舶船員新冠肺炎疫情防控操作指南》（第十二版）修訂， 該項修訂說明為貫徹中共國務院聯防聯控機制工作部署，相關內容包括取消對登輪人員查驗健康碼、行程碼等資訊。 中共交部水運局根據《關於進一步優化落實新冠肺炎疫情防控措施的通知》，進一步優化調整船舶船員疫情防控措施，修訂形成《船舶船員新冠肺炎疫情防控操作指南（第十二版）》。主要修訂內容如下： 一、取消對登輪人員查驗健康碼、行程碼等資訊。二、國內航行船舶船員流動參照陸地人員流動相關防疫政策執行。 三、取消船員境外上船登機前核酸檢測要求。四、取消客運船舶乘客登輪前查驗健康碼、行程卡和核酸陰性證明的要求。 五、船員在船期間健康異常，疑似新冠病毒感染者按照《新冠病毒感染者居家治療指南》進行治療。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關公告通信標售充公私貨及逾期貨，標售貨物：太陽能燈具、膠絲線、螺帽、研磨輪（鈸型磨削砂輪、可彎曲磨片及平行切割砂輪）及噴油嘴。看貨日期及時間：112年1月7、9、10、11日上午9時至12時或下午1時至4時30分。 繳納押標金日期及地點：112年1月9、10、11日上午9時至12時或下午1時至4時，至高雄市鼓山區捷興一街3號3樓，該關法務緝案組處理課處理一股辦理押標（限以財政部關務署高雄關為受款人之臺銀本票、銀行本行支票或銀行保付支票且應為即期；押標金總額未逾新臺幣5,000元者，得繳納現金。不符合規定者，不受理押標作業 ）（註：臺銀同業支票已不使用）。 截標時間：112年1月12日下午1時30分（以該關收到郵件之時間為準）（本關不受理現場投遞標單）。開標日期及時間：112年1月12日下午2時。開標地點：高雄市鼓山區捷興一街3號該關5樓「教室」。開標實況請見該關網站（網址:http://kaohsiung.customs.gov.tw）「資訊公開/『標售實況』」。 投標人於開標時如不欲行使加價權利者，建議可利用前開網站觀看開標實況，以減少新冠肺炎群聚感染機會。投標須知、標售貨物清表、押標金額及看貨時間等書表，請於112年1月3日起至該關網站（同上），參閱公告相關內容。押標時請憑國民身分證或營利事業登記證及最近一期納稅證明辦理。「依據海關變賣貨物及運輸工具處理程序」五（二）3之規定，每次標售投標廠商之總家數如達3家以上，則各組均可開標。

記者李錫銘／台北報導 即將進入年度封關，據德魯里(Drewry)發佈《船舶營運成本年度回顧與預測報告2022/2023》分析指出，儘管與新冠疫情相關的成本有所下降，但由於全球宏觀經濟通膨壓力不斷上升，2022年船舶營運成本加速上漲。 德魯里估計，該報告所涵蓋的47種不同船型和大小船舶的日平均營運成本已經連續第五年上升，在2022年將達到7474美元，增長2.2%，相較去(2021)年僅1.3%增幅，疫情前成本走勢也基本是持平或者下降，儘管仍有諸多定價壓力存在，但預計船舶營運成本上升趨勢在中期內將有所緩解。 德魯里船舶運營成本分析經理Latifat Igbinosun表示，航運商品和服務的價格上漲以及新冠肺炎疫情引發的供應鏈中斷是船舶營運成本加快上升的主要原因。去年船東利用貿易增長恢復和船舶收益上升的機會，延長船舶的服役時間，所以船舶營運成本上漲受到抑制，尤其在維修和保養成本方面。 然而今年隨著船舶又陸續回到船廠，成本隨之上漲，2022年營運成本增長很大部分是由潤滑油成本帶來的，由於煉油廠供應有限和高油價，潤滑油成本飆升了15%。海上保險費用也在2021年上漲7%的基礎上平均上漲8%，這主要是由於保險業進入“硬市場”週期以及一些板塊的船舶價格上漲推高了船體和機械（H&M）保費。 其他船舶營運成本項目的增長也很明顯，例如由於船廠選擇做更加有利可圖的新造船訂單和船舶改造專案，導致艙位有限，乾塢成本在2022年上升了6%。與此同時，庫存和備件成本分別增長2%，而人力成本方面，由於一些與新冠肺炎疫情引起的成本減少，成本保持持平。 據德魯里最新報告，幾乎所有主要貨運的成本都普遍上漲，涵蓋包括貨櫃、乾散貨、成品油、原油、液化天然氣、液化石油氣、件雜貨、冷藏船、滾裝船和汽車運輸船等船舶板塊。 展望未來，除石油和天然氣等與能源有關的商品貿易外，預計許多海運貿易活動將在近期內放緩，這將影響今後幾年用於船舶營運的預算。德魯里預計，在船東擁有更大主導權的領域，成本壓力將有所緩解，但船員緊缺情況和正在進行的脫碳法規預計將增加船東的中期成本負擔。考慮到持續的地緣政治風險、不斷上升的通膨壓力和不斷惡化的經濟前景，船舶營運成本的前景仍然不確定。 德魯里預測，儘管在船員短缺日益迫近的情況下，海員工資成本有上升的可能，但隨著海上保險和乾塢等某些高成本項的壓力減弱，營運成本的通膨將有所緩和。