記者陳瓊如／台北報導 交通部航港局函告修正「港埠登船作業管理規定」，有關今（112）年5月1日起登船人員至油化船舶之登船管理方式一案，為持續落實登船人員管理以確保關鍵基礎設施安全，自5月1日起船舶所有人或其代理人應將船舶QRCode提供船方放置於船上入出口或安全處，俾登船人員於登船前及離船後，持手機掃描船舶QRCode完成登錄為原則。 惟鑒於油化船舶方或靠泊碼頭經營管理者為維護船舶及碼頭安全，登船人員不宜於船上操作手機，為增加登船人員登錄便利性，航港局將另於航港單一窗口服務平臺(MTNet)公開服務區新增功能，俾利登船業者或其人員得自行下載油化船舶QRCode圖片檔或列印紙本，攜帶至鄰近船邊安全處掃描。

記者陳瓊如／台北報導 關港貿邦費股份有限公司向海關建議，有關海關進口查價業務回歸關務署專責辦理。財政部回覆由基隆關辦理查價業務，執行順暢，現階段尚無回歸該署之必要，考量海關進口查價業務現行體制，自實施以來，無論組織劃分、指揮監督或業務執行，整體運作均屬順暢，仍宜維持。 關港貿邦費股份有限公司提出以下意見，本案是為全國進出口廠商發聲所提出之建言，緣起母公司「公成興股份有限公司」從事報關業已邁入53年，目睹102年1月海關組織改造，將原由關務署調查稽核組統籌執掌全國查價業務，自104年4月開始移撥基隆關試辦後正式實施至今。關港貿邦費公司提到，海關必須勇於改革以下亂象:機關層次定位不明：基隆關與其他各關同屬平行機關，基隆關代關務署辦理查價業務，雖有授權法令依據，但對外行文及簽復結果公文抬頭署名均為基隆關，易造成角色定位混淆不清、予人有行政體系錯亂之感，屢遭他關(或商民甚至行政訴訟法院)質疑查價結果，平行機關代為核價，其所查得價格，如何負終局審定之責，基隆關層級又如何指揮監督其他關區，顯然名不正言不順，亟待改正回歸體制。 因機關位階不對稱、協查價格產生窒礙：目前部分查價委託駐外單位協查，基隆關(四級機關)雖已可直接行文駐外單位請求協查，但金流部分仍須代擬署函始可發文，且四級機關與內地稅機關往來函文，充分顯露機關位階不對稱之怪象。 海關查價業務，宜回歸舊制運作，由關務署專責統籌辦理：按關稅估價為海關業務重要之一環，正確核定進口貨物完稅價格是課徵關稅公平之基礎，現代國家皆以從價課徵關稅為主要方式，而從價課稅，海關必需就進口貨品價格予以核定，然貨品完稅價格之核定，涉及商品之認識及一般國際貿易交易實況之瞭解，早年海關總稅務司署設立驗估中心及至改制關稅總局後之驗估處專責掌理全國進口貨物之調查工作，調查員需要長期教育培養及訓練，揆其業務性質深具專業性，養成不易，查驗估處運作四、五十餘年來，已建立完整估價制度，落實交易價格，維護租稅公平。因此，建議回歸舊制運作，由關務署專責統籌辦理，恢復固有優質行政體系，解決平行機關不對等之窘境，進而提昇簡政便民效率。 海關未重視行政院人事行政總處核復意見：根據了解，試辦移撥之初，行政院人事行政總處前曾106.03核復意見:「現階段由關務署統合各關查價業務負終局審定之責，因基隆關與其他各關皆係平行機關，同樣(或同類)貨物各關如何維持查價一致性，以避免各關各行其事，其最終核定者為何機關，如何處理相關實務作業及上下級指揮監督權責疑義，皆宜妥為考量等，請檢討再酌。」，已點出查價業務下放關區矛盾之處，未知何以繼續推行，然移撥業務實施至今，組織人力未見精簡，業務反而化簡為繁，且行政體系錯亂，諸多問題依然存在。 重新檢討評估利弊得失，並請面對新民意：海關實施查價業務移撥關區，前已列舉眾多缺失，諸如：行政體制紊亂、機關位階不對稱、廠商疲於奔命等等，至今實在看不出有任何優點，不僅增加大量人力成本，業務反而化簡為繁，悖離組織精簡原則，未見其利徒受其受害，顯現此項變革誠屬決策錯誤，本提案興革建議非為一己公司之利益，純為秉持投身公益回饋社會之理念，期能藉由專業通關領域及經驗，適時提供建言，略盡棉薄心力，謹在此誠懇籲請重新檢討評估利弊得失，並請面對新民意，恢復海關進口查價業務回歸關務署專責辦理，以維固有優質行政體系，健全海關邊境管理功能。

記者陳瓊如／台北報導 財政部北區國稅局表示，營利事業所得稅申報調帳查核案件，除會計師簽證申報案件、機關或團體申報案件、決算申報案件及清算申報案件外，營利事業如期以網路上傳或媒體遞送帳簿資料電子檔案予國稅局，依「財政部獎勵營利事業提示帳簿資料電子檔案實施要點」規定，可享有以下獎勵。 獎勵包括一、除經審核有異常項目者外，免再提示憑證供核。二、符合以下要件者，其後2年度營利事業所得稅申報案件，得予以書面審核，免列入營利事業所得稅選案查核對象。（一）經稽徵機關查獲當年度短漏所得稅稅額不超過新臺幣10萬元，或短漏報課稅所得額占全年所得額之比率不超過5%，且非以詐術或其他不正當方法逃漏稅捐，並繳清稅款及罰鍰。（二）經稽徵機關調整當年度全年所得額未達新臺幣100萬元。（三）未經人檢舉或無涉嫌違章短漏報所得額情事。三、由專人協助解決或指導有關稅務法令及實務問題。 該局舉例說明，轄內甲公司109年度營利事業所得稅申報案件，經該局選案查核並通知提示帳簿憑證，甲公司已依規定期限上傳日記簿、分類帳、存貨明細帳等電子檔案資料，並經該局審核尚無異常項目，如其110及111年度營利事業所得稅申報案件，亦未經人檢舉或無涉嫌違章短漏報所得額情事，即得適用書面審核，免列入選案查核對象。 該局特別提醒，營利事業可至財政部電子申報繳稅服務網站(https://tax.nat.gov.tw）下載營利事業電子帳簿上傳系統，即可以網路上傳帳簿電子檔案或另燒錄於光碟送交稽徵機關。如有不明瞭之處，可撥打免費服務電話0800-000321洽詢，該局將竭誠提供詳細諮詢服務。

記者李錫銘／台北報導 陽明海運發布截至上(四)月份營收報告指出，貿易出口訂單需求仍待庫存消化，加上升息及金融市場震盪影響經濟復甦，受市場供需影響運價持續下跌。 陽明表示，國際貨幣基金組織(IMF)雖於本(五)月二日調升2023年亞洲經濟增長預測0.3%至4.6%，看好亞洲區域經濟成長，但也示警全球經濟前景仍充滿不確定性。美西碼頭勞資談判雖已在部分議題達成初步協議，然關鍵議題仍需持續協商，暫無實質進展。 根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2023年供給成長為8.3%，需求成長為1.4%；2024年供給成長為8.9%，需求成長為2.2%。依據SCFI(上海航運交易所綜合指數)，截至2023年四月28日之當週指數數據為1,000，較前月上漲8%，主要東西向航線運價仍低迷，等五一長假結束後就會日益明朗化，不過長約價已經大致底定。西北歐線運價為每TEU 881美元，與前月微幅上漲2%；地中海線運價為每TEU 1,609美元與前月持平；美西線運價為每FEU 1,453美元亦較前月上漲27%；美東線為每FEU 2,418美元較前月上漲20%。 另按Alphaliner統計，截至今年四月24日，全球約有4.4%貨櫃船隊(117萬TEUS)處於閒置狀態，較近期高峰6.4%(168萬TEUS)持續減少，主要為7,500TEUS-12,500TEUS及12,500TEUS以上船型重新回到市場。隨著整體市場美線合約已換約完成及五一勞動節後運能供給逐漸恢復，航運市場變化仍需謹慎應對。 該公司四月單月營收為新台幣110.43億元，較三月營收減少18.84億元，減幅為14.57%，較去年同期營收減少新台幣258.21億元減幅則達70.04%。2023年累計至今營收為台幣479.97億元，較去年同期營收新台幣1,435.69億元減少新台幣955.72億元，減幅為66.57%。基本上受市場供需影響，運價持續下跌所致。

記者李錫銘／台北報導 中共「文化和旅遊部」推出十條長江主題國家級旅遊線路。 中共文旅部宣布推出十條長江主題國家級旅遊線路和《長江國際黃金旅遊帶精品線路路書》，據稱，長江國際黃金旅遊帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、雲南、貴州等十一個省市。文化和旅遊部統籌長江國際黃金旅遊帶沿線地區文化和旅遊資源，設計包括長江文明溯源之旅、長江世界遺產之旅、長江安瀾見證之旅、長江紅色基因傳承之旅、長江自然生態之旅、長江風景攬勝之旅、長江鄉村振興之旅、長江非遺體驗之旅、長江瑰麗地貌之旅、長江都市休閒之旅等十條長江主題旅遊線路，全面展示真實、立體、發展的長江，塑造長江國際黃金旅遊帶整體形象，提升國際知名度和全球競爭力。   為加強主題線路市場化轉化，滿足遊客實際出遊需要，在主題線路框架下，同時設計38條長江國際黃金旅遊帶精品線路，形成《長江國際黃金旅遊帶精品線路路書》，書中涵蓋行程規劃、路況介紹、沿途特色景區、遊玩錦囊等旅遊資訊，吸引旅遊愛好者探索和發現長江文化和自然之美打造文化旅遊體驗。