(工研院提供） 記者陳瓊如／台北報導 工研院昨（18日）和台灣電力與能源工程協會舉辦「電網人才發展聯盟獎學金頒獎典禮暨產業職涯講座」，頒發獎學金給優秀學子，鼓勵他們繼續精進。同時邀請大同公司前技術長林常平、台塑新智能協理洪平松分享電力產業前景與職場現況，進而導引更多跨域人才一起投入電力領域，幫助產業搶攻新能源商機，讓臺灣邁向能源永續。 因應氣候暖化挑戰，發展淨零能源成為各國重要政策，根據國際能源總署（International Energy Agency；IEA）預估，至2030年潔淨能源的產值將增加2倍，並創造數百萬個就業機會。為培育本土電力新秀，工研院5年前就已號召產學研成立「電網人才發展聯盟」，聯盟成員來自電力相關企業，今年更有電力設備以及電力交易市場指標企業華城電機、太平洋電線電纜、安瑟樂威加入，共同為國育才。 工研院院長暨台灣電力與能源工程協會理事長劉文雄表示，因應淨零排放趨勢與新興科技演進，電力產業正處於劇變時代，急需人才投入再生能源、電力需求面管理，以滿足環境保護及產業需求，隨著再生能源發展帶動新商機與跨域新職場機會，企業對跨領域綠領新秀求才若渴。電網人才發展聯盟早在五年前就透過獎學金、跨域課程等方式孕育電力新秀，五年來已頒發獎學金給226名優秀學子，並從2022年起與大學合作開設跨領域學程，目前已開設的學校有臺灣大學「智慧電網與綠能領域專長模組」、中山大學「永續能源學程」及成功大學「跨域永續綠能學程」，未來將持續拓展至更多學校，期望能夠培養更多的綠領專業人才投入新興能源產業。 大同公司前技術長林常平、台塑新智能協理洪平松在講座上，分別以「從電力與能源產業談職涯這玩意兒」、「進擊的電力產業-為何值得你投入」為題，讓有意投入電力領域人才瞭解所需具備之能力與職涯前景。 大同公司前技術長林常平表示，電力與能源職場過往較為單一、選擇不多，且總被外界認為是辛苦薪水又不高的藍領工作，如今在淨零排放趨勢下，再生能源、儲能、電動車充電、電力交易市場蓬勃成長，幾乎各行各業都需要電力與能源人才，職場機會與待遇水漲船高，現在投入正是時候。想要在此職涯無往不利，具備跨領域專長尤為關鍵，因為電力產業應用廣泛，只具備單一能力的人才，較難滿足變化多端的職場需求，學子可以從在學時就多多把握機會，修習跨域課程，甚至爭取企業實習機會，讓理論與實務能夠結合，提早提升職場競爭力。 台塑新智能協理洪平松表示，在全球節能減碳趨勢與能源轉型的需求下，原集中型的大型電網在再生能源的大量滲透下，已逐步被分散式的智慧電網所取代，在此一轉變中除政府政策外，亦需要大量電力、資通、機械、化工等人才的加入來協助推動，目前已有許多非電力領域的企業積極投入，搶攻新興綠能商機，如台塑集團就成立「台塑新智能科技公司」加速推動綠色新能源布局。隨著越來越多產業投入，相比過往，能源與電力相關職場工作內容將更豐富、升職機會更高、待遇跟前景更好，現在投入正是時候。 「電網人才發展聯盟獎學金」旨在培育電網與電力領域人才，由工研院、大同公司、台汽電、台塑企業、台達電、台綜院、亞力電機、海龍離岸風電、海鼎離岸風電、康舒科技、達德能源、健格科技等，以及今年新加入的華城電機、太平洋電線電纜、安瑟樂威等所組成，本次頒發「優秀專題提案獎」、「傑出專題成果獎」、「優秀學生獎學金」共三個獎項，總計29名學子獲獎。 獲得「優秀專題提案獎」的中正大學電機系學生古岱軒，得獎題目為「電力系統頻率調節控制技術」，主要探討新世代電網的調頻方式，如何能解決再生能源間歇性挑戰，加速再生能源普及性。他對於電力產業有濃厚的求知慾與使命感，他未來畢業後，希望透過學習儲能技術的知識和應用，創立專注於儲能領域的新創企業，透過整合儲能技術和控制技術，開發高效、可靠且具有競爭力的儲能系統，以滿足能源存儲和使用連年增加的需求。 獲得「傑出專題成果獎」的南臺科大電機系學生王子維，得獎題目為「嵌入無線中繼諧振供電策略實現彈性輸出暨長距離感應光源驅動電路研究」，雖然王同學家庭經濟狀況不算富裕，但他十分上進，高中就到電機證照補習班打工，不但考取工業配線等多個執照，更培養出對電力的興趣，在校成績也不遜色，競賽方面更獲得第18屆全國DSP設計競賽冠軍殊榮，他說，未來大學畢業後會先就讀碩士持續深造，期望自己未來踏入業界後，能夠在電力相關行業闖出屬於自己的一片天。 獲得「優秀學生獎學金」的臺科大電機系學生周家駿，得獎題目為「基於儲能dReg 輔助服務用於2025 年台灣電網再生能源高佔比情境」，高中時就讀電機科，期間參與選手培訓並曾參加過全國技能競賽榮獲佳績，其中對軟體撰寫非常有興趣。從大學階段接觸到電力系統分析軟體，而在研究所期間深入探討再生能源與儲能系統加入電網的衝擊分析與系統規劃。他說，在電力領域十分廣闊又有趣，尤其是再生能源與儲能系統領域是近年國內外積極應用與規劃，在學期間將會持續精進自己，目標於畢業後接軌國內外儲能相關產業的公司，貢獻所學。 針對全球淨零排放趨勢與電力產業發展需求，工研院已擘劃的「2030技術策略與藍圖」，也將電力議題納入「永續環境」領域中，期待能攜手產官學研的力量，突破產業框架，發揮臺灣的淨零永續的價值，發展相對應的先進技術，搶先布局未來所需的競爭力。

記者李錫銘／台北報導 寧波舟山港開展國際航行船舶保稅LNG加注業務，成為全球少數擁有"船到船"同步加注液化天然氣服務能力的港口。 消息指出，首艘中國大陸自主研製的全球最大LNG運輸加注船"海洋石油301"航靠該港碼頭泊位進行裝卸作業的雙燃料貨櫃船"達飛聯合"輪，並通過軟管為該船加注保稅LNG燃料（如圖），據稱這是寧波舟山港開展的首單國際航行船舶保稅LNG加注業務，成為全球少數擁有"船到船"同步加注液化天然氣服務能力的港口。 寧波舟山港推動國際航運綠色發展，助力浙江省建設強港及寧波市打造全球航運中心城市，此次保稅LNG燃料加注量將達9100立方米，創其港口單艘次LNG加注量新高，可滿足船舶連續航行里程超過一萬海浬，覆蓋單次中國大陸至歐洲航程，相當於沿著赤道繞行地球半圈。此次加注採用"港內反輸，港內加注"全流程保稅LNG加注作業模式，即通過寧波舟山港穿山港區浙江LNG碼頭以"儲罐到船"的方式為"海洋石油301"提供反輸作業，再轉港至梅山港區由"海洋石油301"通過"船到船"方式為國際船舶"達飛聯合"輪進行加注，相較跨關區轉運加注，該模式更兼具靈活性大、保障性強等優勢。 在當前限硫令和船舶大型化的背景下，國際航運主要航商紛紛制定相應減碳目標，全球以LNG為動力的運輸船舶數量越來越多。標普普氏能源資訊曾預測，LNG將主導航運業的綠色轉型，LNG消耗佔比將從2021年的4.6%上升至2030年的10.7%，屆時LNG動力船的數量可能超過四千艘，新能源加注需求將持續走高。與傳統船用燃油相比，液化天然氣作為船舶動力燃料，可實現硫氧化物零排放、氮氧化物減排90%、二氧化碳減排25%，每年可降低燃料成本30%左右，兼具環境效益和經濟效益，尤其適合國際遠洋大型船舶。 但要注意的是，LNG具有易燃易爆性、毒性、腐蝕性、低溫及壓力危害等特性，對船舶進出港、裝卸貨、加注作業以及應急處置等環節管理的標準高、要求嚴，稍有不慎將對港口作業造成極大影響。

記者李錫銘／台北報導 號稱中國大陸首艘國產大型郵輪"愛達·魔都號"本(七)月十七日駛出中國船舶集團(CSSC)外高橋造船正式出海試航，按計劃，"愛達·魔都號"將分別於七、八月進行兩次試航。(附圖取自CSSC) 首次試航為期九天，重點驗證航行系統、推進系統、燃油輸送、壓載水處理、操縱性航行性能等涉及規範取證的關鍵系統及技術指標，同時提前開展各分系統及全船振動雜訊內測，為第二次試航成功打下良好基礎。 "愛達·魔都號"總長323.6米、型寬37.2米，總噸13.55萬噸，據稱，該輪也讓中國大陸成為全球第五個有能力建造大型郵輪國家。愛達郵輪公司（Adora Cruises Limited）本月十一日中國航海日正式任命包括該輪船長、輪機長和酒店總監等首批郵輪海上高級管理人員，將由潘尼克（Niklas Peterstam），喬麥斯（Mathias Johnson）和史凡諾（Nikolaos Sifounios）分別擔任船長、輪機長和酒店總監，彼等長期在國際郵輪公司擔任高級海員，具有豐富的亞洲營運經驗。同日，愛達郵輪公司還宣佈，與擁有40多年郵輪管理經驗的哥侖比亞船舶管理集團（Columbia Shipmanagement Group）達成合作，將憑藉哥侖比亞船舶管理集團在全球海事服務管理領域的資源優勢，全面提升營運效率和安全標準，共同開創安全、綠色的中國郵輪運營新紀元。 愛達郵輪有限公司首席執行官陳然峰表示，“愛達郵輪始終以建設一支高素質、國際化的郵輪運營團隊為己任，注重人才的吸納與培養。伴隨首艘國產大型郵輪愛達·魔都號（Adora Magic City）的交付使用，愛達郵輪將進一步完善郵輪運營組織架構和本土人才隊伍建設，制定順應中國市場需求的全方位海員、尤其是本土海員的培訓計畫，推動複合型海洋人才的系統性培養，樹立郵輪產業人才培養標杆。 愛達·魔都號預計將於今(2023)年底前交付使用，開啟以上海為母港的國際郵輪航線。愛達郵輪旗下被譽為"藝術之船"的地中海號（Mediterranea）計畫將於今年第四季開啟天津母港航線，第二條國產大型郵輪也已正式進入設計和建造階段。