記者李錫銘／台北報導 今年以來我海空自由貿易港區貿易值維持兩位數成長，同時有望邁向全年1.9兆元新台幣目標。 交通部統計，今年一至十月我海空自貿港區貿易值已達新台幣1.63兆元，比去(111)年同期續增14.47%，有望在去年全年1.8兆元基礎上邁向1.9兆元。惟值得觀察的是，十月份單月貿易值由九月份1792億元高峰值滑落至1343億元，降幅25.08%，亦較去年同月的1511億元減少11.15%。 按前十月各港區貿易值變動如下：桃園空港1.124兆元(+11.47%)、台中3249億元(+25.43%)、台北988億元(+34.98%)、高雄803億元(-2.97%)、基隆15億元(+75.58%)，其中仍以桃園佔總值近七成比重居多(68.9%)。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，對自中國大陸產製進口平面印刷用版材課徵反傾銷稅調查案（下稱版材反傾銷稅案），財政部及經濟部初步認定有傾銷情事，並對國內產業造成實質損害，為防止我國產業在調查期間繼續遭受損害，財政部公告自112年12月7日起對上述產品臨時課徵反傾銷稅，為期4個月；另對自中國大陸產製進口鞋靴產品課徵反傾銷稅期間至113年1月16日屆滿，翌日起停止課徵反傾銷稅。 關務署說明，版材反傾銷稅案傾銷初步調查結果，經財政部關稅稅率審議小組（下稱審議小組）112年11月6日第48次會議審議決議，初步認定中國大陸涉案廠商均有傾銷事實。 關務署進一步說明，依據平衡稅及反傾銷稅課徵實施辦法第14條及第16條規定，財政部應於初步認定公告之翌日起60日內完成有無傾銷之最後認定，經最後認定有傾銷事實者，將移請經濟部於40日內作成傾銷是否損害我國產業之最後調查認定。財政部於接獲經濟部有損害我國產業通知之翌日起10日內提交審議小組審議，審議小組除以傾銷及產業損害等因素為主要之認定基礎，並得斟酌案件對國家整體經濟利益之影響決議是否課徵反傾銷稅。 關務署同時表示，我國自96年3月16日起對自中國大陸產製進口鞋靴產品課徵反傾銷稅，為期5年，歷經101年12月13日及108年1月17日公告分別繼續課徵5年，課徵期間持續至113年1月16日；財政部112年6月6日公告，國內同類貨物產業代表認有繼續課徵之必要者，得於公告翌日起1個月內提出申請，前開期限內，財政部未接獲任何就該案提出繼續課徵反傾銷稅之申請，爰課徵期限屆滿即停止課徵。 版材反傾銷稅案臨時課徵反傾銷稅公告、傾銷及產業損害初步認定報告，請至關務署官網（https：／／web.customs.gov.tw／貨物通關／反傾銷及平衡稅措施／調查中案件－反傾銷稅案），及經濟部國際貿易署官網（https：／／www.trade.gov.tw／經貿往來／我國採行之貿易救濟措施／案件調查／調查中案件）查閱，如有疑問請電洽關務署諮詢專線（02）2550-5500分機1031。

記者陳瓊如／台北報導 為配合「關務署及各關全球資訊網網站整併」委外採購案整併作業，關務署及各關全球資訊網（含中、英文版共計10網站）將於112年12月9日(星期六)10時00分至18時00分停機。 停機時段下列主機將暫停服務：關務署全球資訊網中文、關務署全球資訊網英文、基隆關全球資訊網中文、基隆關全球資訊網英文、 臺北關全球資訊網中文、臺北關全球資訊網英文、臺中關全球資訊網中文、臺中關全球資訊網英文、高雄關全球資訊網中文、高雄關全球資訊網英文。本次停機不影響通關業務，若作業提前完成，將立即回復系統正常服務。

記者李錫銘／台北報導 日本海事協會（ClassNK）核發英商Blue Visby Services Ltd.(BVS)開發的海運減碳解決方案「Blue Visby Solution」創新認可。 據Blue Visby公司表示，Blue Visby Solution是一個多邊平臺，目的是透過實行「準時(Just in Time)」靠泊以根除「加速航行，港口久候」（Sail Fast, then Wait, 簡稱SFTW）的惡習，可望降低航運業產生的溫室氣體排放達15%。此解決方案是由技術基盤與合約式平臺所組成，不論目的港是否設置有JiT靠泊系統，此解決方案都能透過全面性的航線優化來達成溫室氣體減排相關效益，運作方式是將港口壅塞程度、天候狀況及其他前往相同目的地的船舶位置與航向等列入考量，為船舶提供符合環保、動態優化的目標抵港時間。依據目標抵港時間，各艘船舶可再使用各自的氣象航路或航程規劃軟體。此解決方案的目的不是只為個別船隻提供適用的航路優化，也不是為單一港口找出最理想的靠泊規劃，而是以系統平臺身分來為參與此解決方案的船舶提供環境優化的海上航程。 據瞭解，日本海事協會加入Blue Visby Consortium聯盟，並擔任驗證工作的角色，期待能進一步減少船舶排放的溫室氣體。該協會在驗證以下功能後，即核發創新認可證書：根據港埠能量與船舶效能，提供最理想且符合環保效益的抵港時間；可參與Blue Visby Solution海運減碳解決方案、分擔財務成本與收益、以及管理系統規則的合約架構等。 倫敦羅夏信律師事務所（Stephenson Harwood）合夥人暨Blue Visby Consortium協調員Haris Zografakis 指出，SFTW是可追溯到航海時代的實務做法，並且從蒸汽動力到石油燃料的過程中繼續被沿用。但這樣的做法卻與現今業界脫碳的目標並不相容，因為這是海上貿易中系統性碳效率低下的最大漏洞，約佔貨船碳足跡的20%。Blue Visby Solution是唯一致力於根除此惡習的專案，並取得Blue Visby Consortium中30多個成員的支持。日本海事協會的創新認可證書代表著一個關鍵時刻，代表此專案已從研究、追算、模擬與領航計畫不斷發展，來到現在的原型試驗階段。 日本海事協會執行董事暨技術本部長松永昌樹（Masaki Matsunaga）表示，身為Blue Visby Consortium的一員，很高興能對這項以提升溫室氣體減排效率為倡議目標的基本架構進行驗證。我們希望創新認可服務能夠成為實現此解決方案的一步，並期待下一階段的成功執行，有榮幸能驗證其商業可行性。 創新認可：為了推動創新技術的不斷傳播與發展，日本海事協會提供創新認可服務，透過第三方認證機構身份，協助推廣富含創新功能之設備與軟體技術。欲知詳情，請至該協會網站：https://www.classnk.or.jp/hp/en/activities/techservices/dgd2030/iea/index.html