2024-01-23 | 中華日報|中華新聞雲

航運文字 by CDNS W 2024-01-23

去年外銷訂單逾5610億美元減15.9%。

記者陳瓊如／台北報導經濟部發佈去（112）年外銷訂單5,610.4億美元，較上年減少1,057.4億美元或減15.9%。去年12月外銷訂單438.1億美元，較上月減少68.1億美元或減13.5%，經季節調整後減11.6%。與上年同月比較：外銷訂單減少83.6億美元或減16.0%，按新台幣計算減14.4%。去年第4季外銷訂單1,473.1億美元，較上季增加21.4億美元或增1.5%；較上年同季減少104.1億美元或減6.6%。經濟部表示，展望未來，隨高效能運算、人工智慧、車用電子等新興科技應用持續拓展，加上我國半導體產業具競爭優勢，均有助於維繫外銷訂單動能，惟第1季為電子產業淡季，加上升息遞延效應，美中貿易紛爭、地緣政治風險等不確定因素仍存，復因紅海衝突升溫，恐干擾全球景氣復甦力道，後續發展亟需持續關注。據外銷訂單受查廠商對113年1月份接單看法，預期接單將較112年12月份增加之廠商家數占16.8%，持平者占53.8%，而減少者占29.4%，按家數計算之動向指數為43.7；按接單金額計算之動向指數則為46.5，預期113年1月份整體外銷訂單金額將較112年12月份減少，其中資訊通信產品、電子產品及光學器材動向指數分別為43.3、49.7及46.2。

航運 by CDNS W 2024-01-23

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春節連假臺中港服務不打烊

臺中港全區鳥瞰圖(臺中港務分公司提供）記者陳瓊如／台北報導臺中港務分公司於113年春節7天連假（自2月8日至2月14日止）期間，為落實交通機構春節期間港口不打烊之服務理念，全日24小時提供引水、船舶交通服務、船席指泊及港勤船舶調派服務，監控中心全日24小時提供港區聯絡事項及緊急事故通報聯繫等業務；拖船、交通船及帶解纜服務，排班輪值皆保持24小時服務；加水站比照平日提供相同服務，讓航商、貨主能安心過好年。臺中港貨櫃業者春節營運時間，長榮貨櫃裝卸自農曆除夕（2月9日）當天船舶作業至下午4時後停止作業，農曆正月初一（2月10日）上午8時開工作業；萬海貨櫃裝卸自農曆除夕（2月9日）當天船舶作業至下午4時後停止作業，農曆正月初一(2月10日) 上午8時開工作業；中國貨櫃裝卸自農曆除夕（2月9日）當天船舶作業至下午4時後停止作業，農曆正月初二（2月11日）上午8時開工作業。其他貨類業者春節營運時間，東森國際股份有限公司自農曆除夕至初三（2月9日至12日）停止作業，農曆正月初四（2月13日）上午8時正式開工作業；管道、石化品、砂石、台電及安順煤炭等專業碼頭，則採取輪班方式依航商需求持續於春節期間作業；一般散雜貨裝卸自農曆除夕（2月9日）當天船舶作業至中午12時止，但全船作業未能於當日中午12時完工者，則延長至下午4時為止。農曆正月初一至初三（2月10、11、12日）停止作業，農曆正月初四（2月13日）上午8時正式開工作業。春節7天連續假期，臺中港無客輪預報航班，臺中港務分公司各單位已於春節前完成各項災害防救及應變整備等工作，春節期間除持續掌握商港區域航道、錨地水域及港埠設施狀況外，並安排有幕僚長輪值、與各救災應變單位保持通聯管道，以共同維護港區安全。於春節期間，航商、業者及民眾如有任何服務需求，可電話洽詢臺中港務分公司監控中心(24小時電話：04-26562164)。

航運文字 by CDNS W 2024-01-23

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高雄關公告受理今年度績優自主管理專責人員申請獎勵事宜

記者陳瓊如／台北報導高雄關公告受理今 (113)年度績優自主管理專責人員申請獎勵事宜，該關轄區進出口貨棧、貨櫃集散站、保稅倉庫、物流中心及經海關指定實施自主管理業者之專責人員，具備「績優自主管理專責人員獎勵作業規定」第3點所訂條件者，得於今(113)年3月31日前，檢具「財政部關務署高雄關自主管理專責人員獎勵申請書」及相關證明文件，向所屬監管單位申請。經核定符合獎勵條件之專責人員，該關將以書面通知，並擇期頒發獎狀，以資鼓勵。申請書請至該關網站(http://kaohsiung.customs.gov.tw)/便民服務/書表檔案下載/高雄關書表下載/分類:自主管理專責人員管理/自主管理專責人員獎勵申請書下載。

航運 by CDNS W 2024-01-23

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張榮發慈善基金會暖心送愛捐車助雲林小天使

(張榮發慈善基金會提供）記者陳瓊如／台北報導張榮發慈善基金會為提供心智障礙者完善的交通安全服務，捐贈社團法人雲林縣小天使發展協會一輛交通車，由張榮發慈善基金會董事長吳景明代表贈予雲林縣小天使發展協會理事長張為忠，雲林縣政府社會處處長林文志也受邀出席，與現場許多協會服務的家庭共同見證這個溫馨的時刻。雲林縣小天使發展協會長期致力於照顧雲林地區身心障礙孩子，包括感覺統合訓練、樂團培訓及演出、寒暑假照顧、心心小作所等多方面的服務，協助孩子們提升社會適應能力及生活品質。然而，部分協會服務對象缺乏交通自理能力，常常面臨接送問題；此外，協會自製產品在義賣或年節配送時也需要運輸，而協會的樂團在外演出時亦有交通需求。協會目前僅有兩輛交通車，其中一輛使用已超過16年，高故障率和維修成本上升，也帶來行車安全上的潛在風險，為了確保孩子的行車安全，迫切需要汰換老舊車輛。因此，張榮發慈善基金會在得知需求後，即刻安排捐贈交通車，並協助改裝車輛尾門符合使用需求，經過檢驗合格後交付予協會，期待這台交通車能夠發揮最大功效。雲林縣政府社會處處長林文志表示，感謝張榮發慈善基金會的溫馨捐贈，幫助在地的社福單位能夠服務更多的身心障礙朋友，不僅體現了對弱勢族群的關心，也展現了企業的社會責任及關懷，期盼更多社會大眾能夠關注偏鄉社福，讓善的力量溫暖社會各個角落。張榮發慈善基金會董事長吳景明提到，看到小天使發展協會為身心障礙孩子所做的努力，基金會很高興能夠參與這樣有意義的慈善活動，也期許這輛滿載著愛與關懷的全新交通車，能夠成為孩子們奔向未來的支持力量，幫助他們順利展開學習之路，參與融入社會。社團法人雲林縣小天使發展協會理事長張為忠對於張榮發慈善基金會的支持與陪伴表示衷心感謝，並強調這輛新交通車將為有交通需求的孩子提供更便捷的接送服務，不僅能夠確保他們安全順暢地抵達目的地，還能夠擴大協會的服務範圍，提升對身心障礙孩子的全面照顧。

航運文字 by CDNS W 2024-01-23

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長江經濟帶船舶岸電使用量超過億千瓦時提前達成

記者李錫銘／台北報導去(2023)年長江經濟帶船舶岸電使用量超過億千瓦時，據中共交通運輸部長江航務管理局消息，長江經濟帶船舶岸電使用量去年達1.2億千瓦時，比前(2022)年度激增六成(+64%)，提前兩年達成"十四五"用電量超過億千瓦時目標。統計分析，長江經濟帶船舶垃圾、生活污水交付量比前(2022)年度分別增長50.2%、30.8%；長江水系投用新能源和清潔能源動力船舶超過三百艘。2023年以來，長江航務管理局聯合長江水系十三省份交通運輸主管部門發佈倡議，鼓勵支持新能源、清潔能源船舶產業鏈發展，推動新能源船舶建成投運，持續構建"船-港-城"一體化治汙新格局。

航運 by CDNS W 2024-01-23

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航港局舉辦首屆AACA推介會全球七大國際郵輪商齊聚

記者李錫銘／台北報導交通部航港局昨(22)日上午於臺北美福大飯店舉辦首屆亞洲跳島郵輪聯盟(AACA)推介會，臺韓日菲與全球七大國際郵輪商齊聚盛會。(見圖，李錫銘攝) 航港局本次邀請韓國觀光公社、韓國全羅北道扶安郡、韓國郵輪研究院、菲律賓觀光部、日本福岡市港灣空港局與經濟觀光文化局、日本沖繩縣產業振興公社，與來自全球各地的七大國際郵輪航商代表進行交流。交通部林國顯次長、韓國全羅北道扶安郡權翼鉉郡守、韓國郵輪研究院林福順院長、韓國觀光公社金韓圭次長、菲律賓觀光部海瑟處長、日本福岡市早川哲史理事、沖繩產業振興公社上江洲辰德所長、澎湖縣林皆興副縣長、航港局葉協隆局長、觀光署林信任副署長、港務公司鄭淑惠副總經理、國內相關公協會、觀光圈與地方政府代表，以及皇家加勒比、公主、荷美、名勝、三井、珊瑚、星凝等七大郵輪航商均指派代表參與盛會，充分顯示全球郵輪業者對於亞洲郵輪市場的重視，以及亞洲跳島郵輪發展的潛力。交通部林國顯次長致詞時表示，去年來臺國際旅客已達600萬人次的目標，今年的目標是1,200萬人次。因此，航港局積極推廣亞洲跳島郵輪，希望可以促成更多跳島郵輪航線的開發，爭取國際郵輪航商將亞洲島嶼做為靠泊目的地，成為亞洲郵輪市場成長的新動能。航港局葉協隆局長表示，亞洲跳島郵輪聯盟(AACA)的倡議和發想，來自於臺灣、韓國以及菲律賓等國家的郵輪推廣單位，由於亞洲各國同時擁有許多豐富美麗又別具人文特色的島嶼，應透過整合資源，改以「亞洲隊」或「國際隊」的方式共同向全世界推廣亞洲的跳島郵輪旅遊。因此，本次推介會的舉辦有別於以往的論壇形式，特別搭建了可以直接讓國際郵輪航商(Buyer)與各國推廣單位、我國各地方政府、觀光圈及郵輪相關產業鏈業者等單位(Seller)面對面溝通討論的交流平台，總計會有120場次的輪桌交流，希望有效達成目的地的行銷，並實質促成雙方未來合作的機會。航港局表示，跳島郵輪是全球郵輪市場的新藍海，該局希望透過AACA推介會，能夠讓國際郵輪航商留下深刻的印象，促成更多亞洲跳島郵輪航線的開闢，也期待未來臺灣與亞洲島鏈國家在郵輪推廣上能夠更緊密的合作，共同攜手拓展亞洲跳島郵輪旅遊，讓更多國際旅客可以體驗亞洲島嶼的多元風貌，享受更豐富美好的郵輪旅程。

航運 by CDNS W 2024-01-23

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蘇北運河貨物運量突破3.5億噸再創新高

記者李錫銘／台北報導貨櫃運量增幅則高達五成。(見圖) 蘇北航務管理處統計，2023年蘇北運河十個梯級船閘累計開放閘次31.3萬次，貨物運量3.5億噸，比前(2022)年度再增長3.3%，貨物運量、煤炭運量、貨櫃運輸量再創歷史新高。其中煤炭運量1.04億噸增長6.9%，礦建材運量1.26億噸增長4.2%，運輸貨櫃58.5萬TEU大幅增長50.9%。據稱，蘇北航務管理處持續優化運行調度機制，探索實施宿遷區域集中調度、施橋船閘試行集中控制、少人值守等運調模式，拓展集中調度AIS自動識別功能，實現精准化調度；持續推動運輸結構調整，打造"公鐵水"聯運骨幹通道，對接走訪調研沿線鋼鐵、電廠等重點骨幹企業和港口碼頭，幫助船企、業主合理規劃航線，節省運輸成本，開闢綠色通道，試行綠波通行、精准到達，引導大型產成品、適櫃物資轉向內河水運；持續強化重點物資運輸保障，完善優先過閘受理系統，確保全天候及時辦理。淮安航務中心推行線上遠端辦理，做好支線船閘"首入運河"船舶資訊完善工作。落實支持貨櫃船舶發展政策，徐州航務中心自主研發"五定班輪"及貨櫃船舶優先資格，通過綠色現代航運綜合整治工程，完善蘇北運河基礎設施建設，建成揚州界首水上服務區、高郵城南、淮安錨地，累計完成全線護岸83.7千米、疏浚總量362.5萬立方米。運河完成全線475公里電子航道圖建設，研發航閘養護、運行調度和綜合服務專題圖，加入長江水系電子航道圖服務聯盟，為逐步推進全國內河電子航道"一張圖"打下基礎；全面謀劃蘇北運河河湖治理和船舶水污染物"船港城"一體化治理。

航運文字 by CDNS W 2024-01-23

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民航局升級應變小組籲勞資儘速協商維護旅客權益

記者陳瓊如／台北報導因應桃園市機師職業工會長榮分會已取得合法罷工權，交通部民用航空局已分別聯繫勞資雙方，希望雙方考量春節將近，應以旅客權益為優先考量，在本月24日桃園市政府主持協商前，能就機師工會所提薪資結構等三項訴求儘速協商達成共識，共同維護旅客權益。民航局先期應變小組今日已升級為應變小組，小組自去年12月18日工會宣布發動罷工投票後，已召開三次會議，並持續要求長榮航空於協商及應變過程，需以維護飛航安全及搭機旅客權益為最優先考量。民航局要求長榮航空，需確實掌握運能，避免訂票旅客權益受到衝擊，長榮航空於官網揭露的罷工投票訊息，需因應最新進展及時更新；民航局已要求業者因應工會取得罷工權，應儘速於官網公布旅客諮詢管道、航班異動公告方式等訊息。罷工投票期間，交通部次長林國顯、局長何淑萍與相關主管，均持續與公司及工會保持溝通，希望勞資雙方均能考量旅客權益，秉持善意，理性溝通，在兼顧員工權益與公司永續經營前提下，化解歧見，尋求解決方案。民航局除持續掌握長榮航空勞資雙方協調狀況，並要求航空應有因應作為。民航局也會積極配合勞動部，協助勞資雙方回到理性、互信、平等的協商，以儘速達成共識，營造旅客、員工與企業經營者三贏局面。

航運文字 by CDNS W 2024-01-23

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長榮航空呼籲工會優先考慮旅客權益理性務實勞資協商

記者陳瓊如／台北報導針對桃園市機師職業工會(下稱機師工會)昨（22）日宣布，包含非長榮分會會員在內，所發起對長榮航空的罷工投票並取得罷工權，對於長榮航空在持續尋求與機師工會溝通協商下，仍有此結果表達遺憾；呼籲工會優先考慮旅客權益，以理性務實的態度繼續進行勞資協商。機師工會長榮分會本次罷工訴求為：調整飛行員結構薪資20%、調漲外站飛行津貼至每小時 6 美元、停止聘用外籍正駕駛員。公司均秉持善意以事實積極回應。自該工會於 2022 年提出調整薪資福利之調解迄今，長榮航空飛行員依職級不同，底薪已調整逾 20%，飛行津貼也同步提升，每月薪資（不含外站津貼）合計已增加台幣18,000~36,000元以上。在外站津貼部分，長榮航空除了提供組員外站住宿期間早餐外，長榮航空津貼計算給付時間為國內業界最長，且自2023年迄今調幅達 17%，以長榮航空台北-洛杉磯航班為例，在洛杉磯停留的兩天期間，其中早餐已由公司提供，另外午晚餐共4餐給予 283美元(約台幣8,760元)的餐費。長榮航空照顧員工的初心從未改變，公司在去年有獲利的基礎下，也已經發放6個月的年終獎金，並將於結算2023年實際獲利後，另再發放員工酬勞；但長榮航空為自負盈虧的民營公司，需考量永續經營，無法因短期間獲利即一次性大幅調薪，但是公司會持續增進員工薪資福利，與員工分享公司的營運成果。在外籍機師聘僱方面，因國內飛行人才有限，長榮航空積極培育國內機師人才，並在美國設有飛行學院，持續招募飛行學員與聘用合格的飛行員；惟當本國籍機師人數不足時，才會聘用外籍機師，外籍機師晉升機長標準與與本國籍機師一致，此為長榮航空一直以來晉用機師的原則及做法。目前國內各家航空公司晉用外籍機師時，均援引相同法規，長榮航空亦遵循相關法令聘僱與訓練外籍機師。針對勞動局之處分，已向主管機關提起訴願。所有機師均須通過業界訓練和考核，取得執飛機型之檢定証後始得執飛。長榮航空機師人數超過1,460人，根據媒體報導此次機師工會贊成罷工的長榮航空機師為543人，為長榮航空機師總人數的37%。長榮航空不放棄與工會協商，同時，基於社會責任並遵照交通部、民航局要求，長榮航空已成立緊急應變小組，統籌人力盤點、航班調度以及旅客輸運規劃，確保主要航線之營運，一旦機師工會開始罷工，將於第一時間在公司官網、手機App公告受影響之航班資訊，並設立專屬網頁，提供最新的航班異動以及相關作業辦法。

藝文 by CDNS A 2024-01-23

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〈古董藝術賞玩專刊〉古代製玉工藝技術之淺析：以李澄淵的玉作圖為例劉振漢

作者介紹：劉振漢先生現擔任台南文物協會副理事長，並於台南藝術大學攻讀「藝術史評與古物研究碩士班」，收藏方向主要為古玉器範疇。前言當我們在鑑定一件玉器的真偽時我們可能會說它的工藝並不是老碢工，何為老碢工?所謂的老碢工就是指使用老碢機所製作的玉器；甚麼是老碢機?據專家的研究碢機的使用可能至遲在唐代就已具一定基礎，但在文獻上可考的碢機外形圖，則在明末宋應星所著的天工開物一書中(如圖一)才可窺見，雖有圖但過於簡略難以全窺其貌，真正詳細的製玉圖則是清光緒十七年李澄淵的《玉作圖》。此以下我們就根據《玉作圖》的內容逐一做簡單的介紹，以供讀者對古代玉器製作的概念。圖一《玉作圖》簡介《玉作圖》將治玉工法分成十三道工序，畫冊共含十二幅彩繪圖，「搗砂圖說」和「研漿圖說」合為一幅。主要為描繪傳統制玉的步驟：搗沙、研漿、開玉、紮碢、沖碢、磨碢、掏堂、上花、打鑽、透花、打眼、木碢、皮碢等，每圖帶有文字說明。以下分別介紹之。一、搗沙、研漿(圖二) 製玉工藝本身是一門減法，而要實現減法則是透過解玉沙，將高達莫氏6.5度的透閃石玉料逐漸去料成型，因此如何挑選研製成所需要的解玉沙就是一門重要的功夫。所以搗沙、研漿將適合的沙篩選分類都是重要的工作。圖二二、開玉(圖三) 遇到大件的玉料必須加以裁切，或是有玉皮的部分需要先加以去除。圖三三、紮碢(圖四) 將剛去皮的原石再經切割成方形或長條形，以備下一步設計施工之用。圖四四、沖碢(圖五) 削去上一階段長條形玉的稜角做出雛形。圖五五、磨碢(圖六) 將上一階段的玉加以打磨，將尚有一些切割遺留的小突出及沙點痕跡加以去除。圖六六、掏堂(圖七) 例如鼻煙壺一類的壺盛器，需有一中空的內膛，必須用圖中相應的工具施作，首先用空心管鑽取出一根玉梃，做出一圓柱型空間，再用彎頭鋼鑽就水及解玉沙慢慢從此援助空間拓展做出中空的腹部。圖七七、上花(圖八) 將玉器表面依據設計圖刻上花樣。使用的是較為細小的圓形鋼片。圖八八、打鑽(圖九) 用金剛鑽頭將玉器打出小孔，做為下一步驟透花時，將拉絲需要的鐵線從此孔穿出，這個作法跟工藝課時要將木片鏤空一樣，需先鑽一小孔再將線鋸穿過。圖九九、透花(圖十) 又稱拉絲，以鐵線製弓弦，上下拉動搜弓再配合解玉沙與水，在玉器孔內處產生研磨，把需要鏤空的地方搜去。圖十十、打眼(圖十一) 凡小型玉器例如菸壺、班指、煙嘴無法用手拿著鑽孔，所以就在大竹筒中装了水，上面安装木板，木板中央挖洞，洞的形狀和要鑽孔的玉器相同，以做為固定之用。之後再如圖以搜弓作為動力來源，拉動帶有金剛鑽頭的長柄鑽孔。圖十一十一、木碢(圖十二) 作為拋光的用具，用木碢子加上較細的解玉沙作為拋光之用，但如果上有較細的紋飾則改用乾葫蘆片做的碢子研磨，以免損傷原有的紋飾。圖十二十二、皮碢(圖十三) 最後再用皮碢作為拋光的最後一道程序。圖十三與現代工具比較當我們對古代工具有些了解，我們就可以將其與現代工具做比較，以找出其相異之處，並以此為基礎，找出其對玉器所留下工藝痕跡的不同，以分辨其是否為古代碢具所做。筆者將其歸納為以下幾點區別，一、古代工具是由人提供動力，而現代工具是由電動馬達帶動。二、觀察古代碢工均是來回拉動，而現代工具則是單向轉動。三、古代的解玉沙是由人手提供所以是成游離非固定狀態的，而現代工具金鋼沙則是直接黏在工具上的，所以是呈現固著狀態的。(圖十四)。圖十四古代現代工具比較圖由以上三點來推敲，可猜想現代與古代工具所產生的工藝痕跡應有所不同，為了印證想法，筆者使用新工具做出痕跡，並將其放在顯微鏡下觀察，以確認是否不同。筆者在一粒和闐青花料的原石上，用圖二右方現代電動工具畫數道刻痕，將工痕借助顯微放大鏡可見清楚的平行痕(圖十五)，這是由於黏在小圓盤上的固定解玉沙(人造金鋼沙)，並且單向轉動所產生的痕跡。圖十五而真正老的碢痕又是如何?我們可以參考梁柱朱紅陳啟賢，〈梁莊王墓部分玉器成器年代及工藝微痕研究〉中出土玉器的微痕來做比較(圖十六)。我們可以清楚發現，老的碢工微痕並未發現平行痕；這是因為老的工序使用的解玉沙是游離非固定；老的工痕有留下顆粒狀的晶團痕跡，這是因為老的工序解玉沙不像新的解玉沙銳利，且動力的提供是人力，因此轉速較現代馬達慢上甚多。圖十六結論當我們明白現代工具與老工具的不同，而且產生的工痕也不同時，我們可將此差異用作玉器年代的判斷，根據現有資料顯示，電動工具的引進在玉雕工藝上是在1958年於北京玉雕廠開始，因此若是在一件玉器上發現電動工具，則可確認其不會早於1958年。參考資料: 圖一: https://www.chineseclassic.com/content/1253《天工開物》現代PDF排版壓縮檔下載分上下二集（6.2M）圖二~十三: https://openmuseum.tw/muse/digi_object/b20f91f7a2788727ed45e1835a7f7891 圖十四、十五筆者自攝圖十六: 梁柱朱紅陳啟賢，〈梁莊王墓部分玉器成器年代及工藝微痕研究〉，湖北文物考古研究所，《梁莊王墓上》，北京：文物出版社，2007。台南市文物協會於民國74年成立至今已歷38載，在歷任理事長及全體會員的努力下，對文化的傳遞及發揚不遺餘力，歡迎對中華古文物有興趣的同好一起加入，入會方式請洽本會蔡秘書0982789095。