記者李錫銘／台北報導 依據聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)發布警示，紅海危機對全球貿易和供應鏈帶來破壞性影響。 UNCTAD貿易物流處在聯合國會上發布訊息稱，在俄烏衝突和巴拿馬運河水位偏低帶來重大挑戰的情況下，紅海航運危機還導致航運成本上升和溫室氣體排放增加。海洋運輸是全球貿易真正的生命線而這些干擾突顯海運在面對地緣政治、緊張局勢和氣候變化時的脆弱性。 UNCTAD消息指出，蘇伊士運河是國際航運的重要交通樞紐，該航道承載著全球12%至15%的海運貿易，其中包括大約20%的海運貨櫃貿易此一重要樞紐中斷，會對全球造成災難性的連鎖反應。目前貨櫃船為了避險紛紛避開紅海航線繞道非洲南端更長的航道，截至今年一月26日與一年前相比該航道貨櫃船過境量下降了67%。受影響最大的是液化天然氣運輸船自一月16日起已完全停航，而在紅海危機發生之前通常每天有兩到三艘天然氣運輸船通過該地區，UNCTAD估算通過蘇伊士運河的貿易量在過去兩個月中下降了42%。至於前所述巴拿馬運河水位異常偏低，已導致全球貿易面臨極大挑戰，船隻過境量與去年相比減少了36%與兩年前相比下滑近62%。 UNCTAD分析認為這種影響巨大，目前貨櫃平均即期運價已出現飆升，自去(2023)年十二月初以來，從上海出發的平均航運成本翻倍，前往歐洲的平均航運成本則增加三倍以上。即使前往美國西岸的船不經過蘇伊士運河但其平均航運成本也有所增加，此外保險費也飆升增加了整體運輸成本。 此外，原本為避開巴拿馬運河堵塞而改走蘇伊士運河的美東航線，如今要麼繞行好望角要麼回到巴拿馬運河排隊通行結果是一樣的-有效運能減少。按一艘船從亞洲經紅海前往荷蘭走蘇伊士運河全程大約需要25.5天，但如果旅程改道則可能增至34天才能走完全程，雖然單次發貨延遲九天聽起來並不太嚴重，但累積的影響卻相當大，由於紅海危機導致產生的額外運輸時可能會使全球航運能力減少20%。紅海危機帶來多重影響包括成本上升、潛在的通貨膨脹、全球範圍內的延誤和中斷這些問題又可能與加劇氣候變化的因素相互作用形成惡性循環。 另一方面，從蘇伊士運河和巴拿馬運河航線改道的船舶被迫加快行駛速度以彌補繞行的時間每英里燃燒更多的燃料並排放更多的二氧化碳進一步加劇了環境問題。UNCTAD強調上述破壞的深遠經濟影響，長時間的中斷特別是貨櫃運輸的中斷對全球供應鏈構成直接威脅，增加了交貨延遲和成本上升的風險，較高的運輸價格需要一段時間才能對消費者產生影響，同時由於天然氣運輸中斷能源價格飆升，這將直接影響能源供應尤其是在歐洲。 UNCTAD表示，這場危機還影響著全球糧食價格更長的距離和更高的運費可能會導致成本增加，來自歐洲、俄羅斯聯邦和烏克蘭的糧食運輸中斷對全球糧食安全構成風險。

記者陳瓊如／台北報導 中小及新創企業署為協助中小企業運用數位科技力量強化國際競爭力，113年度「推動中小企業數位創新鏈結國際計畫」鼓勵企業結盟以群體戰模式瞄準國際市場龐大內需商機，客製化導入數位行銷工具，強化數位創新能量，鏈結海外多元虛實通路，建立長期合作網絡。 本計畫辦理2月19日(一)高雄場、2月20日(二)台中場、2月22日(四)台北場，共3場次計畫推廣說明會，說明政府計畫資源、申請辦法等相關作業機制，並邀請歷年參與計畫之績優業者分享國際市場拓展經驗，活動全程免費，歡迎企業先進踴躍報名。 活動資訊: 113年度「推動中小企業數位創新鏈結國際計畫」推廣說明會（台北場） （2/22 10:00 ~ 11:30） 活動地點：集思台大會議中心-阿基米德廳 （台北市羅斯福路四段85號B1）聯絡人：張小姐 （(02)25533988分機319） 報名網址：https://reurl.cc/A4bqZQ 計畫網站：https://reurl.cc/nrl0L1

記者陳瓊如／台北報導 臺北關表示，依據海關代徵營業稅稽徵作業手冊參、十四規定，進口貨物在繳稅提領後，未經使用即原貨報關退運出口不再復運進口，可向進口地海關申請退還營業稅，但以在原貨物進口之翌日起3個月內及復運出口前申請核辦，並提供有關證件，經查明屬實者為限。 該關進一步表示，按預報貨物通關報關手冊(出口篇)規定，復運出口貨物且未經使用，申請退還已繳納進口稅款者，報關時除以「G3外貨復出口」報單申報、統計方式填列「82」及申報「原進口報單號碼」外，應主動在「申請審驗方式」欄位填報代碼「8」（申請文件審查）並於「其他申報事項」欄位敘明「貨物未經使用，退運出口不再復運進口，申請退還已納營業稅」(如圖示)。 臺北關強調，為確保商民退稅權益，進口貨物如有符合上述退稅條件，應於貨物出口前注意相關申報規定，避免貨物出口後因未依規定申報無法核退營業稅而造成損失。

記者李錫銘／台北報導 據上海海關最新統計，去(2023)年上海出口船舶額達445億元人民幣，比前(2022)年度增長近50%(+48.8%)。 上汽集團委託全球最大造船集團-中國船舶集團(CSSC)建造的首艘遠洋汽車運輸船（滾裝船），正式定名為“上汽安吉申誠號”並開啟首航。這艘200米長、38米寬、13層樓高的遠洋巨輪，擁有7600車位、排水量超過4萬噸，創新採用LNG雙燃料清潔動力，能夠減少30%的二氧化碳排放。 據稱，去年以來，上海長興島上的江南造船、滬東中華等造船廠出口業務加速發展，長興島已成為全球最繁忙的“造船島”。為滿足中國大陸汽車出口猛增的市場需求，滾裝船成為船舶出口的新增長點。江南造船表示，自2022年以來，該廠已經建造汽車滾裝船四艘，總載重噸位5.5萬噸。目前7600、7800、9000車級運輸船已在緊鑼密鼓地建造中。 除了滾裝船，液化氣船、貨櫃船等建造出口同樣火熱，江南造船至少有廿艘船同步建造，其中液化氣船十一艘、貨櫃船九艘。與此同時，滬東中華造船廠有十六艘船舶在建，其中包括兩艘13500噸重吊船。

記者陳瓊如／台北報導 財政部預告修正業者使用自備封條許可及管理辦法，為配合財政部關務署「跨境移動安全電子封條監控系統」停止維運，電子封條自一百十二年一月一日起改以「物聯網全時監控系統」進行貨櫃（物）移運管理，其中被動式電子封條規格與使用場域限制、主動式電子封條規格、資訊介接機 制及驗證基準等皆因技術更新而異動，擬具本辦法修正草案，修正要點如下：因應海關物聯網全時監控系統運作，修正電子封條相容規定。 因應電子封條控管技術更新，電子封條使用場域限制已無必要，爰刪除現行條文第十五條。修正辦理自備電子封條驗證及測試機關（構）、實驗室或研究室， 與相關申請方式及檢附文件。 為確保電子封條技術規格與海關物聯網全時監控系統相容，修正被動式電子封條及主動式電子封條性能驗證基準。

記者李錫銘／台北報導 美國最大貨櫃港洛杉磯公布去(2023)年業績，除較前(2022)年度持續呈現櫃量滑落，同時跌破九百萬TEU年櫃量，降幅近百分之十三。 洛杉磯港務局統計，該港去年櫃量跌至863.44萬TE，比前年度減少12.88%，係繼2022年跌破一千萬TEU(991.11 萬TEU)進一步滑落。洛杉磯港LAGene Seroka港執行董事Gene Seroka在太平洋商船協會第七屆年度則稱，儘管洛港去年櫃量再降，但在當年度最後五個月呈現反彈，即在一至七月各月櫃量均為負成長，八至十二月恢復成長，其中十一月份單月增幅達19.38%，上(十二)月以74.73萬TEU比前年同月增長2.53%。 無可置疑的是，洛杉磯港已連續24年保持美國最大貨櫃港地位，Gene Seroka說，為推動貨運， 該港正在進行為期十年、斥資廿億美元的資本改善計畫，還將著重加強安全技術，以提高效率並減少碳足跡。