記者陳瓊如／台北報導 中華海員總工會秘書長黃洪齊出席第70屆航海節記者會談到，為因應國際海事組織(IMO)在2050年提出的淨零排放政策，船員必須要滿足國際公約訓練，尤其2025年開始有大量雙燃料船舶交船，該會多次向交通部航港局報告，期能讓我國船員有此訓練以符合國際公約，希政府輔導船員相關訓練。 另外該會提出，一年來重要會務成果包括會員專業訓練：為協助船員及時參加專業訓練，該會與中華航業人員訓練中心及國立高雄科技大學合作加開工會三合一複習專班，統計受訓為145人次。該會將以滾動方式調查會員對專業訓練需求，並與訓練機構協調，以加開自費班協助船員。 其他還包括該會為瞭解國際海事訊息，掌握最新國際海事動態，參加國際有關海員會議，及會員品質教育課程多元化，船員薪資調整，登輪訪問，會籍清查工作，執行會務系統電子化等。

記者李錫銘／台北報導 迎接夏日旅遊旺季，交通部航港局將於本(七)月12-15日前進2024台北國際夏季旅展。 航港局表示，本次夏季旅展主辦單位是台灣旅遊交流協會，為迎接即將到來的澎湖輪海上嘉年華，以澎湖輪作為「來去跳島TAIWAN Hi」主題館主要意象，結合多家航運業者，共同推出豐富的藍色公路級海洋觀光遊程。展點在臺北世貿一館 「來去跳島藍色公路」主題館B618展區，歡迎民眾共同參與現場活動。 航港局說明指出，現場除了提供50組的免費船票以及17組旅展限定優惠，也祭出在「來去跳島TAIWAN Hi」消費滿500元，就有機會抽到Dyson、Philips、Tokuyo及洗脫烘滾筒洗衣機等家電好禮。旅展期間邀請業者與民眾分享藍色公路的行程特色，亦有多場有獎徵答、扭蛋互動及填寫問卷換濾掛咖啡包等豐富活動。

記者陳瓊如／台北報導 中華民國船務代理公會全國聯合會理事長黃啟洋10日在航海節記者會中，沒有人預測到2020年到2022年之間因疫情封鎖卻推動了航運的巨浪。2023年第4季到現在，因紅海危機以及巴拿馬運河航道壅塞另一波高潮逐漸醞釀，這也完全跌破所有專家的眼鏡。上一波繁榮退潮後，大家提出很多對於航運發展的檢討改進的想法及方案，尚未完全消化，但新的議題已經開始蔓延，因此對2024年希望提出一個願景，提醒有兩個隱憂。 一個願景:2024年最熱門的話題之一絕對是AI的開發，及未來廣泛的運用。這也讓以往討論航運業務執行必須科技化、數位化顯得的已經顯得不符合時代發展的需求。台灣是AI中樞晶片製造的中心，又是AI發展得重鎮，運用AI開發及執行航運業務，理應得心順手，甚至能引領風潮，作為全球航運的指標。發展得方向不僅只有船舶航行運作可以受惠，其他相關項目玲瑯滿目，比如引航作業、港區船舶進出安全監控、碼頭作業、港代申報單證審核以及相關文件製作，甚至碼頭堆場物流作業配置進行，想像若能結合AI技術，為航運開啟另一片天地，應該不會僅是夢想。從高雄第7貨櫃中心開始全面自動化，到航運業務結合AI的成熟運用，漫長的路上，政府的政策協助，學術及研究單位的投入開發，以及AI業者實體製作產品的配合運用，缺一不可，否則這條路將更遙遠。 2項隱憂，必須重視：如何由環保的議題更積極走向炭中和以及碳權交易，過去大家倡議正視環保議題，在國際社會揭櫫2050年淨零碳排（Net Zero Emissions）的目標下，已經完全無法滿足需求。炭中和的議題讓碳費從概念化為鈔票，讓二氧化碳排放量佔全球約3%的海運業首當其衝，如何兼顧減碳與維護競爭力，已經是全世界航運業被迫必須面對。航運相關產業諸如港口、碼頭、陸運、物流、倉儲等等看來無法置身事外，除了必須朝向減碳目標外，更需積極規劃是否有可能產生炭權提供航商更大助益並提高競爭力。反之，若無法讓港區及後線物流作業符合炭中和條件、甚至無法提供低碳、永續能源或有效綠色能源補給船舶，這將是未來發展的隱憂。 航運發展需要關愛的眼神：海洋覆蓋全球超過70%，國際重要物流運輸的運作直到目前航運是無可取代，被海洋環繞的台灣更是無可避免的需要航運來連結全世界。但是政府及社會對於航運的發展感覺是理所當然，無需特別的關懷。當港口業務帶動港區開發後，往往是航運必須犧牲以成就都市發展。當航運發展陷入膠著，也難見振興政策突破困境。 航運業雖產業對國家貢獻不若人後，但卻被嚴重忽略。航運人才凋零流失，非只有海員嚴重缺乏，陸地上從業人員需求也難以補足。近年來所謂科技行業當紅一枝獨秀，服務業又以金融當道，年輕人對於航運多數是陌生。1980、1990年代以前業者可以篩選最優秀最頂尖的人才投入航運、國際物流，但現在卻難以吸引新血投入。人才是產業發展得根本，產業的興衰，可由年輕人的投入見微知著。航運發展產業推動的能見度目前烏雲蓋頂，急需政府重視鼓勵，若能撥雲見日，必能蓬勃發展。 黃理事長強調，永遠不放棄夢想是航海人與生俱來的ＤＮＡ。也是為了夢想，航海人永遠執著航向偉大的航道。期待所有熱愛航運的人士繼續努力，迎接未來每一波的高潮。

記者李錫銘／台北報導 招商輪船東南亞行銷中心在新加坡揭牌，包括招商輪船總經理王永新、中國駐新加坡大使館參贊康伊明、新加坡海事及港務管理局副局長Kenneth Lim、中資企業（新加坡）協會會長譚志勇、中國石油國際事業（新加坡）公司總經理李少林出席並為行銷中心揭牌。 王永新揭牌儀式中致辭表示，全球貿易產業鏈供應鏈格局正朝著區域化、本土化、多元化等方向加速調整和重塑，作為全球貿易的重要一環，國際海運經營模式、市場格局也將隨之發生變化。供應鏈環節縮短，節奏加快，快速回應客戶需求，貼近市場前沿，更加直接地服務客戶將成為大勢所趨。在此背景下，招商輪船應勢而變，積極搭建全球行銷體系，加強跨國運營和抵禦風險能力，落實招商局集團"精耕東南亞"戰略，在東南亞地區通過以新加坡為平臺、視窗的行銷中心，構建區域化服務網路，輻射RCEP重點發展區域，增強服務客戶的核心功能。 譚志勇表示，得益於經濟高速增長、良好的投資環境以及優越的人口條件，東南亞地區已成為中國企業全球化發展的重要區域，包括新加坡在內的東南亞市場裏，中資企業扮演著愈發重要的角色，為區域經濟的發展與繁榮做出了突出貢獻。他希望招商輪船通過東南亞行銷中心的成立帶動中國與東南亞之間的航運體系及整個區域經濟再上新臺階。 李少林則強調，一直以來，中石油國事與招商輪船在油品運輸、LNG運輸、散貨運輸、燃料油購銷和船舶代理等多個領域均有深度合作。未來希望與招商輪船在進一步加強現有業務聯繫的同時，積極推進數位化發展，持續探討碳交易及綠色減排方面的交流，在穩鏈、強鏈的要求下，充分發揮各自優勢，促進雙方業務的全方位拓展。

記者陳瓊如／台北報導 台北市海運承攬運送公會前任理事長也是公會常務理事陳木枝，十日出席航海節記者會中表示，因為紅海危機船舶繞經好望角，空船率不到百分之一，運價調升類似像疫情時，為因應艙位緊張趨近於疫情，期業者提早訂艙，像是提早一個月訂艙。 陳木枝也提到，針對淨零碳排，所新增的成本支出，船東可能會提早轉嫁到客人， 貨主也應提早因應。