記者李錫銘／台北報導廣州港新增“國家5A級物流企業"-廣州港物流公司，由“國家4A級物流企業”晉升為“國家5A級物流企業”。廣州港消息，經自檢申報、現場答辯、評審公示等評估程式，廣州港物流公司通過中國物流與採購聯合會評定，從“國家4A級物流企業”晉升為“國家5A級物流企業”，成為今年度中國大陸25家國家5A級物流企業之一。據瞭解，A級物流企業認證是大陸物流領域最具權威的資質認定，分設A到5A五個等級，其中5A物流企業資質是物流企業級別最高的行業資質，是企業品牌策略重要內容。截至目前，中國物流與採購聯合會共完成三十六批A級物流企業評估，國家5A級物流企業廣州市僅有17家，其中廣州港股份係於2021年獲評該獎項。為進一步提高在物流行業的知名度和信譽度，提高品牌競爭力，廣州港物流自今(2023)年四月至八月，按照中國物流與採購聯合會A級物流企業評估程式，從企業的經營狀況、資產、設備設施、管理服務、人員素質和資訊化水準等六個方面，接受評估委員會的評估質詢，最終獲得評定。

記者李錫銘／台北報導今年我民航機場貨運量整體下滑，前七個月降幅達兩成，國際航線與兩岸航線貨量均比去(111)年同期減少兩成三。交通部統計，今年一至七月我機場貨運量累計125.8488萬噸，比去年同期續降21.22%，其中以轉口貨佔61.65萬噸居多，比去年同期減少19.18%，其次是國際航線54.22萬噸減少23.63%，兩岸航線82646噸亦減23.08%，國內線17067噸略降千分之七。統計指出，排名第一的桃園國際機前七月為120.65萬噸比去年同期減少21.69%，高雄機場22829噸減少18.57%，松山機場18867噸則比去年同期回升一點一七個百分點。

記者李錫銘／台北報導上海航運交易所市場週報顯示，巴拿馬運河因乾旱塞船情況持續，復加上上海出口貨櫃運價指數(SCFI)連續兩週下挫後回漲，SCFI站穩千點關卡。上海航交所報告指出，截至本(九)月一日當週貨櫃運輸市場總體平穩，運輸需求保持穩定，不同航線因各自的供需基本面不同，走勢出現分化，綜合指數小幅上漲。本月一日上海航運交易所發佈的SCFI指數為1033.67點，較前週上漲2%。據大陸統計局公佈數據，中國綜合PMI為51.3繼續保持在擴張區間，其中製造業PMI連續三個月向上，製造業景氣水準進一步改善。隨著近期推出多項經濟支持措施，未來中國大陸經濟有望延續穩步復甦的局面。分析指出，歐洲航線方面，據歐盟委員會公佈歐元區八月經濟景氣指數為93.3，低於前值和市場預期，也是連續第四個月下降，服務業、工業以及消費者信心指數等分項指標均不同程度的下跌。此外，自第三季開始，歐元區多項經濟指標都表現低迷，該地區未來經濟陷入衰退的可能性進一步加大。當週運輸需求缺乏進一步增長的動力，供求平衡情況不理想，市場運價延續下跌走勢。本月一日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為768美元/TEU，較前週下跌4.2%。地中海航線市場行情與歐洲航線基本同步，即期訂艙價格繼續下滑。本月一日，上海港出口至地中海基本港市場運價為1364美元/TEU，較前週下跌6.3%。據美國勞工部發佈資料的顯示，截至上(八)月26日美國首次申請失業救濟金的人數為22.8萬人減少4000人優於市場預期，顯示美國就業市場依舊較為穩固，有利於當地居民的消費以及運輸需求繼續維持較高水準。當週運輸需求繼續良好表現，供需基本面穩固，市場運價小幅上漲。本月一日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2136美元/FEU和3132美元/FEU，分別較前週上漲6.5%和2.6%。波斯灣航線近期運輸需求穩步向上，供需關係良好，市場運價繼續上漲。本月一日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為962美元/TEU，較前週上漲5.3%。紐澳航線當地對各類物資的需求繼續保持增長態勢，供需關係穩步改善，當週市場運價延續上漲走勢。本月一日，上海港出口至紐澳基本港市場運價（海運及海運附加費）為588美元/TEU，較前週大幅上漲13.1%。惟南美航線運輸需求增長乏力，供需基本面轉弱，當週即期市場訂艙價小幅下跌。本月一日，上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2055美元/TEU，較前週下跌2.5%。

記者陳瓊如／台北報導財政部表示，近日受海葵颱風影響，造成部分地區發生災情，財政部已請所轄稅捐稽徵機關秉持從寬、從速原則，主動協助及輔導受災納稅義務人申報（請）各項稅捐減免。財政部進一步提供所得稅、營業稅、貨物稅、菸酒稅、房屋稅、地價稅、使用牌照稅及娛樂稅等稅目之減免規定(詳「災害損失稅捐減免一覽表」)，納稅義務人可至該部全球資訊網災害協助專區之租稅減免及延分期措施網頁（網站首頁＞主題專區＞災害協助專區＞租稅減免及延分期措施）查詢，並可連結至各地區國稅局網站下載申辦書表，或線上申請損失勘查及辦理稅捐減免及延分期繳納稅款相關事宜；如對於災害損失稅捐減免之規定或申報（請）方式尚有不明瞭之事項，可就近向所在地稅捐稽徵機關查詢或於上班時間撥打免費服務專線0800-000-321，將有專人為您解說。

記者李錫銘／台北報導英國實施“脫歐”後對歐盟商品邊境檢查再延至2024年。英國政府消息稱，該國將第五次延期實施英國“脫歐”後對進入英國的食品、植物和動物產品進行檢查的計畫，亦即有關檢查至明(2024)年一月開始實施。據瞭解，英國於2021年一月正式退出歐洲單一市場，但由於擔心增加生活成本危機風險等原因，多次延後全面實施邊境管制。英國政府原擬於今年十月31日前要求來自歐洲的動物產品、植物、食品和飼料提供衛生證明，該國政府最近在聲明中表示，在聽取業界意見後，同意再延三個月實施相關衛生和植物檢疫措施。此舉也被解讀為對生活成本危機的回應，因在生活成本危機期間開始此類檢查，將進一步加劇食品價格通貨膨脹。

記者李錫銘／台北報導中共民航局統計，2023年暑運期間（七月一日-八月31日）中國大陸民航運輸旅客1.3億人次，較疫情初期2019年當年暑運同期增長7.4%呈現回升，其中八月六日單日最高運輸旅客達231萬人次。暑運期間，全民航共計航班106.9萬班，日平均17242班，較2019年暑運同期增加0.54%。其中，日平均保障國內客運航班14087班，較2019年暑運同期增長14.83%；日平均保障國際客運航班1095班，恢復至2019年暑運同期的43.83%；日平均港澳臺地區航班284班，恢復至2019年暑運同期的56.06%。暑運期間，進出港旅客量較高的機場有廣州、北京、深圳、上海、重慶、成都、西安、昆明、杭州、烏魯木齊等主要客源地和目的地城市。熱門航線（單線）有上海—廣州、上海—北京、廣州—上海、深圳—上海、廣州—杭州、北京—深圳、深圳—北京、深圳—重慶、深圳—西安、杭州—重慶等。

記者陳瓊如／台北報導經濟部表示，我國汽車及其零件業今（112）年在缺料問題逐步緩解，加上多家車廠續推新車刺激買氣，挹注生產量能，上半年產值2,471億元，年增7.0%，續呈正成長，其中以汽車製造業成長16.2%貢獻最大。經濟部說明，110-111年我國汽車及其零件業產值迭創新高：依據我國行業統計分類，汽車及其零件業細分為汽車、車體及汽車零件製造等3個細類，其中我國以汽車及汽車零件製造為主，111年產值分占42.7%及55.9%，車體製造僅占1.4%。觀察汽車及其零件業近年產值變化，109年COVID-19疫情引發鎖國封城效應，導致以歐美為主要市場之車用零件需求急凍，產值降至4,057億元，年減2.4%；隨歐美陸續解封，海外售後維修市場需求回溫，加上汽車汰舊換新貨物稅補貼政策延續，維繫車市買氣，帶動110年產值回升至4,670億元，創歷年新高，成長15.1%；111年雖缺料問題影響部分產出，惟海外汽車零件需求持續熱絡，推升產值達4,874億元，續創新高紀錄，年增4.4%。112年上半年我國汽車製造業中以轎車及貨車成長逾3成最為顯著：我國汽車製造業多與國外母廠合作，取得國外母廠技術授權及關鍵零組件在國內組裝生產，主供內銷市場。111年產值2,083億元，年增2.2%，連續3年正成長，內銷占比近9成；112年上半年產值1,117億元，續增16.2%。主要產品產值變動情形如下：轎車：110-111年雖受零件短缺及貨運塞港問題干擾，但受惠汽車汰舊換新貨物稅補貼政策，及政府為節能減碳，鼓勵民眾購買電動車輛，推動電動車輛免徵貨物稅政策，帶動國內油電車需求動能，致111年產值達1,051億元(占汽車業50.5%)，年增3.9%，連續4年正成長。隨零件短缺問題緩解，加上多款新車上市，激勵市場買氣，112年上半年產值616億元，續增30.3%。貨車：110年9月六期環保法規上路，業者推出新款大型貨車刺激需求且單價提高，加上業者由代客加工轉為自行生產，推升111年產值達423億元(占汽車業20.3%)，年增14.9%，連續2年正成長。112年上半年延續成長態勢，大幅成長37.6%。客貨兩用車：受零件短缺之衝擊，111年產值323億元(占汽車業15.5%)，年減17.8%。隨缺料問題緩解，疫後商旅人士恢復活動，加上新款廂型車上市，需求動能回溫，112年上半年產值171億元，年增4.4%。大型客車：受惠政府推動市區公車全面電動化計畫，帶動國內電動大型客車產量增加，111年產值76億元(占汽車業3.6%)，年增21.4%，連續2年呈大幅成長。惟在比較基期偏高下，112年上半年轉呈年減30.4%。連續10年汽車零件業產值超越整車：我國汽車零件以出口為導向，並以國外售後維修市場為主力，因具優良設計與製造能力，以及彈性化、少量多樣之生產優勢，品質通過各國多方認證，深具國際競爭力，產值自102年起連續10年超越汽車製造業。110年因全球車用晶片短缺，新車供應吃緊，使得以售後維修市場為主的本國汽車零件業受益，外銷接單大量成長，產值年增17.1%，111年續增5.8%，連續2年正成長。惟112年受全球景氣不佳影響，歐美客戶庫存調整速度不一，致上半年產值1,322億元，增幅縮小至0.3%。汽車零件業111年出口續創新高：我國汽車零件直接外銷占比自105年超過5成後，111年達56.7%為歷年新高。觀察汽車零件出口表現，111年出口值75億美元，連續2年創新高，年增15.5%。惟112年1-7月因歐美客戶端進行庫存去化，出口值降低至36億美元，轉呈年減28.1%。按出口地區觀察，美國為我國汽車零件最大出口市場，112年1-7月出口值19億美元，占整體出口值52.2%，歐洲為第2大出口市場，出口值6億美元，占17.3%，另亞洲市場以出口日本為最多，出口值2億美元，占5.0%。

記者李錫銘／台北報導聯合國大會在去(2022)年十二月通過的《聯合國船舶司法出售國際效力公約》，又稱﹁北京船舶司法出售公約﹂(簡稱北京公約)，將於今(五)日在北京開放簽署儀式。該公約是首個以中國大陸城市命名的國際海事公約，北京公約是一項多邊公約，由聯合國國際貿易法委員會歷時四年研究起草，最終經過聯大審議通過，主要聚焦船舶司法出售國際效力問題，聯合國呼籲各國政府和區域經濟一體化組織考慮加入《北京船舶司法出售公約》，以完善航運國際法律框架。據瞭解，2023年中國國際服務貿易交易會（簡稱“服貿會”）本(九)月二日在北京開幕，本屆服貿會主題為“開放引領發展 合作共贏未來”，採用“線下+線上”“綜合+專題”辦會模式，以“一會兩館”(即國家會議中心及首鋼園區)形式舉辦，時間將持續至本月六日。本次會中安排在五日舉辦《聯合國船舶司法出售國際效力公約》簽署儀式，旨在填補船舶司法出售國際效力領域國際法律空白，解決船舶司法出售跨境承認問題，確保買方通過司法出售取得的船舶所有權在其他締約國得到承認，保護金融機構開展船舶融資的積極性，促進國際航運和貿易繁榮。

記者李錫銘／台北報導杜拜DP World今年將擴充300萬TEU運能，DP World宣佈計畫在今年底之前新增約300萬TEU貨櫃作業能力，以增強全球供應鏈的彈性和提升基礎設施及處理能力。該集團主要擴建項目位於多明尼克共和國的Caucedo碼頭、土耳其Yarimca港、埃及Sokhna港以及沙特吉達港。作為全球港口營商，DP World目前市場佔比約9%，此次擴建後，總處理能力將上升到9360萬TEU，以因應全球主要貿易市場迅速增長。德路里預測，至2025年全球港口貨櫃量將從2021年的8.58億TEU增長到9.32億TEU，在當前全球貿易環境中，由於通貨膨脹、生活成本上升和地緣政治的不確定性，對於更快、更有彈性的供應鏈解決方案的需求尤為迫切。DP World在最近發佈《2023年轉型期貿易報告》中指出，企業在考慮增長策略時，市場擴張仍為首選。報告還指出，技術的廣泛應用是促使企業對全球貿易保持樂觀的主要原因。DP World主席兼首席執行長蘇丹-艾哈邁德-本-蘇拉耶姆表示，該集團致力於加大基礎設施投資，滿足貿易的快速增長。這些新增能力將進一步加強其作為全球供應鏈解決方案領導者的地位，連接全球經濟、企業和消費者。該集團港口與碼頭首席營運長強調其深入研究全球經濟需求的變化趨勢，並尋找最有效的方式來滿足這些需求，中期目標是每年處理十億TEU。此次擴張專案除了增加實體設施，還將大力投資數位化，例如採用先進技術、現代化的碼頭作業系統以及自動化措施，從而提升吞吐能力，為客戶提供更大規模的貿易流量和更高效率。該公司還引入了自動化設備和智慧工作方式，預計將在相同的土地面積內顯著提高處理能力。同時，轉向使用電力驅動的自動化設備以減少二氧化碳排放。DP World日前宣佈將在韓國釜山新港建設BOXBAY空中堆場，預計將進一步提升港口效率，年底還將在印尼北蘇門答臘的新貨櫃碼頭投入營運，並計畫增強該碼頭的處理能力，進一步鞏固其在麻六甲海峽地區的主導地位。另在今年二月份，該集團取得在印度Deendayal港建設超大型貨櫃碼頭的特許經營權，這將有助於進一步釋放印度貨櫃運輸業務的增長潛力，並提高整體供應鏈效率。

記者陳瓊如／台北報導交通部昨（四）日預告修正「航路標識設置技術規範」第二十三點及第三十一點草案，由於航路標識設置技術規範(以下簡稱本規範)於一百零八年五月三十一日訂定發布，迄今歷經一次修正。為完備我國履行船旗國、沿岸國、港口國之責任與義務，與國際接軌，使我國海事管理制度與執行符合國際海事組織發布國際海事組織準法律文件履行章程規定，因此參考國際航標協會指引，新設、變更、移除助航設施應進行風險評估。另為確保海上船舶航行安全，確保航路標識設施服務水準，參考國際航標協會建議規範明確航路標識設施分級管理及可用度規定，以符合海上人命安全國際公約第五章第十三條規定。擬具本規範修正草案，其修正重點如下：新增附則章名，以區別通案性管理事項。規範新設、變更、移除助航設施應進行風險評估，明確助航設施應依重要性進行分級並確保可用性。