〈中華文薈〉走一條, 人少的詩路

文、圖/蔡富澧 讀詩、寫詩,四十多年的歲月就這麼過了!以前看五十多歲的詩人,覺得他們怎麼這麼老,很快的,自己都過了那個年紀,成為比他們當時更老的詩人了;但前面不也還有比我更老的詩人嗎?即便這麼多年讀詩寫詩,卻也沒有達到巔峰,想想也就這樣了,繼續寫唄! 這麼多年來,如果要說自己的詩跟別人有甚麼差別,大概要屬持續多年的戰爭軍旅詩、海洋詩、宗教詩吧!   民國七十五年獲國軍文藝金像獎新詩類佳作。 來自血緣、經歷的軍旅詩   台灣早期的詩壇,外省詩人占了絕大部分,而其中又以軍人為數最多,這些軍旅的背景,造就了早期許多的軍旅詩,加上國防部從民國五十四年開始創辦的國軍文藝金像獎,由於目的性強烈,因而出現了許多優秀的戰爭軍旅詩,這現象一直持續到近年新詩類從國軍文藝金像獎中被取消為止。 民國七十六年金門擔任連長。 我也算國軍文藝金像獎得獎的常客,但寫作戰爭軍旅詩的時間要遠早於參賽。民國六十七年,我念中正預校三年級,加入文藝社,當時社團的指導老師是任興聲老師,他推薦我們看詩人王祿松的《狂飆的年代》,他說我們軍校生寫詩就應該寫這樣的詩,聽得我們一群同學學弟熱血澎湃,往後的幾年間,我們就經常寫這種充滿熱血激情、鐵古錚錚的詩;當時稚嫩的詩作雖然只在校刊上發表,但也是我們練筆磨刀的機會。 直到民國七十五年,我以〈金門詩抄〉二十首獲得國軍文藝金像獎新詩類佳作,戰爭軍旅詩成為我最早的一個標記,之後,民國八十年國軍文藝金像獎新詩類的金像獎得獎作品〈亞熱帶──台灣頌歌〉和四年後的金像獎得獎作品〈戰爭美學〉都是超過三百行的長詩,稍後的〈戰爭密碼〉、〈戰爭之翼〉、〈白髮英雄憶七七〉都是百行以上的戰爭長詩,為波灣戰爭寫的〈刀兵劫〉也有一百四十七行。此外,我也應邀在國防部的雜誌《勝利之光》、《國魂》、《奮鬥》、《吾愛吾家》等刊物上發表大量的軍旅詩,已經足夠結集成冊,只等因緣俱足了。 我的這些戰爭軍旅詩除了自身二十幾年的軍旅生涯和體悟,也有父親從軍征戰的身影和他的時代風華,從小聽父親敘述他在老家打游擊、抗日、戡亂各個戰役中的驚險過程,那是我們這一代無法親身經歷最好的補償,相信這是我們這一輩詩人比較少具備的,至於下一代詩人或年輕詩人可能就更少了。戰爭軍旅詩或許還會有人寫,但已經很難有人持續將它當成重要的一種主題了吧!   海洋詩集《藍色牧場》。 也是來自血緣的海洋詩   我是在屏東縣小琉球出生的,出生後不久,父親從軍職退役,不久後就帶著全家大小四口人到鵝鑾鼻燈塔下的小漁村砂島,在那裡種瓊麻、撈魚苗。我的母親是小琉球人,娘家大部分的男人都是出海打漁的船長、船員,小時候,小琉球就是我們最想回去的故鄉。 蔡富澧。 小琉球給了我許多的回憶,在我後來寫詩的過程中,尤其是海洋詩,給了我最大的養分,許多討海人的申時敘述,都是來自小琉球母系家族的一個個真實經歷,由此也引發我許多的哲思和體悟,讓我的海洋詩從現實轉向想像,從具體轉向抽象,也由當下擴展到歷史,由人生進入宗教,由漁業進入生態,海洋具有多樣性,每一種樣貌都值得書寫,我都願意逐一去嘗試。 蔡富澧。 台灣是一個被海洋包圍的島嶼,人民享有與海親近的優良條件,可惜,我們的新詩技巧和深度都已有很高的水準,但海洋詩相對在質與量上都還遠遠不足,也許跟民族性有關,也許跟政府近海政策有關,也許跟教育有關。但不管任何原因,在台灣新詩史上,海洋詩必須是不可或缺的一塊,否則就對不起我們所賴以生存生活的這個島嶼。我從民國七十三年加入大海洋詩社開始,便持續海洋詩的寫作,一直到現在,雖然一起寫作海洋詩的詩人不多,雖然感覺有些寂寞,但是海洋詩不能因為人少就絕跡,不能因為寂寞就不寫,因為海洋有著我不能割捨的血緣,有著我心靈的寄託和歸宿。未來海洋詩仍會是我繼續寫作的一個重要主題。   來自心靈覺醒的宗教詩   宗教早於詩的存在,也許,最早的詩是為宗教服務的,音樂、舞蹈、繪畫也是。 最早接觸的宗教是隨著家裡拜拜的民間信仰,拜的是土地公、祖先、好兄弟等,祈求的是家庭和樂、出門平安、財源廣進。直到長大後,大約二十五、六歲,接觸到佛經,開始讀藥師經、金剛經,誦普門品、念觀音聖號,逐漸走進佛法的大門,逐漸看到那個超越世間的廣大世界,內心感到震撼和驚喜,然後,這些佛教的術語、思想逐漸進入我的詩中,增加了詩的內涵和風貌。 民國七十九年底參加農禪寺禪訓班,民國九十七年參加佛光山禪七、隔年參加百丈山禪七,讓我從經典的研習跨入內心的探索,同時也藉著參禪打坐的經驗,試著寫些禪堂與內心的感悟。禪的世界是神祕而深邃的,同時也是樸實而平常的,禪詩不需要深奧的奧義和華麗的技巧,也不需要苦心費力的經營,需要的是那一點通透的靈思,是靈光乍現那一刻的妙手,有了就寫,寫了就忘,好詩也好、劣詩也罷,既不放棄,也不執著。 宗教入詩偶一為之不難,難在持之以恆;懂得宗教術語並隨意取用不難,難在宗教情懷與真實體悟。台灣佛教一些高僧大德如星雲大師、白雲禪師、曉雲導師、心培和尚等都有詩的創作,詩人中較明顯者有周夢蝶、敻虹、蕭蕭、愚溪、楊風、劉易齋、陳建宇……等,除此之外,並無較為特殊的宗教詩創作者。這條路,走的人少,但卻也是我將持續走下去的一條路,期盼諸多詩人共同加入,攜手同行。   寫一首戰爭、海洋、宗教詩   我走的,是一條跟別人有所區別的詩路,人雖少,卻走得暢快,走得不悔。戰爭、海洋、宗教這三種主題本來就比較另類,要把三者融合在一首詩中,更不是容易的事情,我發表在《大海洋詩刊》五十期的〈一九九六‧不安的海峽〉或可稱之,試饗讀者諸君:   一九九六‧不安的海峽         蔡富澧   風起時。日落的聲音漸漸變藍 一粒海沙流浪的足音斷續,應和 你潮線上的孤獨。一朵向日葵 有整座海洋的仰望   魚群何時來戰火何時來風暴何時來 南海普陀的梵音海潮音又何時來 日落時。你若能把海岸坐成弦 月出時。海鳥就能把桅船浮成島 星隙間,魚群游過的身姿多麼窈窕 而你守著海峽第一萬遍唸著:南無 大慈大悲救苦救難廣大靈感觀世音 菩薩!千處祈求千處應 苦海常作渡人舟   風起時。舟楫的聲音是天地 唯一能感動的孤寂,人世的悲情 豈是你寄望的慈航可以一舟渡盡 煩惱何處來癡迷何處來顛倒夢想何處來 楊枝淨水灑遍了三千大千世界,祈求的人多 得渡的人少,淨土究竟何處來   日落時。第一萬遍你聽見自心唸而不唸 月出時。你聽見四海一聲聲不唸而唸 這一片汪洋的藍啊!誰的體溫 能夠化解凍僵的海峽。一九九六 春天。一粒流浪的海沙喃喃唸著 摩訶般若波羅密(大智慧到彼岸哪!) 摩訶般若波羅密 摩訶般若………   蔡富澧/簡介 陸軍官校畢業,佛光大學宗教所碩士,高雄師範大學國文所博士候選人,曾任陸軍官校兼任講師;報紙主筆、專欄作家,大海洋詩刊主編;獲聯合報新詩獎、國軍文藝金像獎等多項文學獎;著有多本散文、新詩、報導文學、佛學及學術著作。 ──刊於《大海洋詩刊》第五十期

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九月份我七大國際商港貨量 六港負成長降幅近16%

記者李錫銘/台北報導 交通部統計顯示,上(九)月份我七大國際商港貨物裝卸量六港負成長,單月降幅近百分之十六,前三季七港亦僅基港維持成長整體業績不如去年。 交部統計,我七港九月份貨物裝卸量為5292.25萬噸,比去年同月的6271.61萬噸大幅減少15.62%,其中安平港增加三成外,其他六港均呈不等降幅,並以台中與台北港兩港降幅超過兩成最為突顯,分別是:基隆495.58萬噸(-9.44%)、高雄3139.34萬噸(-13.35%)、台中940.54萬噸(-20.44%)、花蓮81.91萬噸(-3.26%)、蘇澳34.3萬噸(-10.58%)、安平12.14萬噸(+30.06%)、台北584.8萬噸(-25.42%)。 前三季七港貨量累計5.469億噸比去年同期減少百分之三點零二,各港貨量依序比較如下:高雄3.219億噸(-2.99%)、台中1.0329億噸(-0.19%)、台北6074.42萬噸(-11.04%)、基隆4962.23萬噸(+2.89%)、花蓮676.05萬噸(-5.44%)、蘇澳308.46萬噸(-6.49%)、安平147.44萬噸(-10.15%)。

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俄烏戰爭是歐美國家能源戰 也是世界糧食運輸戰

記者李錫銘/台北報導 俄烏戰爭不僅僅是歐美國家能源戰也是世界糧食運輸戰,外電消息,七艘運糧船駛離烏克蘭,但烏方指責俄羅斯阻撓黑海糧食外運協議。 烏克蘭方面表示,有七艘載有糧食的船隻從該國港口離開,駛往亞洲和歐洲其他國家,但指責俄羅斯阻撓黑海糧食外運協議的全面實施造成糧食危機,俄羅斯方面迄今仍未對烏克蘭的指責做出回應。 烏克蘭官方稱,該七艘船裝載著12.43萬噸食品,從烏克蘭的奧德薩、切爾諾莫斯克(Chornomorsk)、皮夫登尼(Pivdennyi)等港口駛出,其中一艘係由世界糧食計畫署包租,裝載四萬噸小麥從切爾諾莫斯克駛往葉門。由於俄羅斯方面的蓄意阻撓,這些烏克蘭港口在近日只發揮了25%至30%的運能。 消息指出,今年七月下旬在聯合國秘書長古特雷斯和土耳其總統埃爾多安見證下,俄羅斯和烏克蘭的相關部長簽署黑海穀物出口協議,為烏克蘭恢復從黑海港口出口糧食鋪路。然而該協定設定的120天期限將於下(十一)月十九日結束,烏克蘭方面希望延長黑海穀物出口協議,但俄羅斯威脅說,如果俄羅斯在食品和化肥出口方面的要求得不到滿足,將拒絕延長這項協議。

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財部預告修正船員國外回航或調岸攜帶自用行李物品進口辦法

記者陳瓊如/台北報導 財政部預告船員國外回航或調岸攜帶自用行李物品進口辦法部份條文修正,由於船員國外回航或調岸攜帶自用行李物品進口辦法(以下簡稱本辦 法)於六十一年十二月十六日訂定發布,迄今歷經十八次修正,最近一次修正發布日期為一百零四年一月七日。為配合民法成年年齡及相關法規修正,擬具本辦法第七條、第十二條修正草案。 本次修正重點為攜帶免稅酒類及菸品之調岸船員年齡規定,以資遵循,配合民法第十二條自一百十二年一月一日施行,增訂本次修正條文施行日期。

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進口低射擊動能槍枝及其零、附件,新增應檢附通關許可文件規定

記者陳瓊如/台北報導 臺北關表示,進口低射擊動能槍枝及其零、附件,新增應檢附通關許可文件規定,籲請進口人務必遵守規定,於通關時應備妥內政部警政署同意文件或不列管證明文件,避免違反規定無法順利通關,共同為公共安全把關。 鑒於國內查獲多起以進口射擊動能低於20焦耳/每平方公分之彈簧、空氣或瓦斯槍枝及其零、附件改造成具殺傷力槍枝案件槍擊案件,已對社會秩序與公共安全造成隱憂,為即時阻斷槍枝進口改造來源,111年9月5日經濟部國濟貿易局修正「限制輸入貨品表」,公告增列CCC9304.00.00.40-7「射擊動能低於20焦耳/每平方公分之彈簧、空氣或瓦斯槍枝」及CCC9305.99.00.10-4「射擊動能低於20焦耳/每平方公分之彈簧、空氣或瓦斯槍枝之零件及附件」等2項貨品號列及其輸入規定代號「364」。 臺北關進一步說明,民眾進口上揭2項貨品,槍管、滑套(轉輪)、槍機等為金屬材質者,應檢附內政部警政署同意文件;如非屬前述者,應檢附內政部警政署核發之不列管證明文件。相關公告可至經濟部國際貿易局首頁/新聞與公告/公告訊息之網頁查詢。

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海關籲請業者依貨物實際運輸方式正確申報

記者陳瓊如/台北報導 財政部關務署表示,運輸方式為貨物進入或離開一國經濟領域所使用運輸工具之紀錄,正確申報運輸方式對政府規劃交通政策、評估貿易對環境影響等至關重要,籲請進、出口人及報關業者於報單申報時,確實依貨物實際運輸方式填報。 關務署說明,我國為海島型國家,貨物進、出國境運輸方式以海運及空運為主,海關參據聯合國貿易便捷及電子商業中心(UN/CEFACT)建議,於「關港貿作業代碼」以代碼第1碼「1」、「4」、「5」、「7」及「9」將運輸方式分為5類,包括1海運類(如12「海運貨櫃」)、4空運類(如42「空運快遞」)、5郵包類(如51「海運郵包」)、7固定運輸裝置類(如71「管線」)及9其他類(如99「其他運輸方式」),以下共分16個代碼。 關務署進一步說明,當貨物進、出國境時請依上開代碼意義正確填報運輸方式,其中代碼99「其他運輸方式」供運輸方式無法明確歸類至前4類時填列,以貨物於課稅區、保稅區及自由貿易港區區間移動為例(如進口報單第3、4碼為報單類別者),因其屬國內運輸,故運輸方式代碼應歸列於其他類,請業者配合正確申報。 海關為提升統計資料正確性,籲請業者正確申報運輸方式代碼,相關代碼意義可至關務署官網資訊匯流 > 線上查詢 > 代碼查詢 > 關港貿作業代碼及通關作業及統計代碼 > 四、運輸方式 Mode of Transport下查詢。

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產學策略研商會議暨成果展 加工處偕同18所大專院校迸發產學合作新量能

加工處舉行「產學策略研商會議暨成果展」。(加工處提供) 記者陳瓊如/台北報導 經濟部加工出口區管理處(簡稱加工處)為協助園區內企業排解人才及技術端的難題,特於在高雄軟體園區舉行「產學策略研商會議暨成果展」,包括中山、義守、屏東科大等18所大專院校校長及代表,以及8間企業高層代表共同交流,不僅要媒合高雄人才,更要開啟產學之間的溝通,激盪更多產學合作新量能。 加工處處長楊伯耕表示,協助園區內企業排解人才及技術端的難題,是加工處的服務目標,但要打造具韌性的人才供應鏈,則需要業界及學界共同慎重且積極看待,鼓勵企業透過加工處與臺灣產學策進會打造的校長級平臺,進行高效的產學溝通,讓人才培育從校園就打下符合實務需求的訓練根基,建立強韌的人力資源,同時也進一步強化我國科技產業供應鏈韌性。 「產學策略研商會議暨成果展」上半場,為加工處輔導計畫下的成果—肚肚與海神機器人合作推出的餐飲科技「RobotStore」。「RobotStore」為肚肚繼去年成功導入市集、今年擴大系統整合推出AppStore後,緊接推出的第三支箭;將送餐、迎賓帶位等工作交予機器人完成,目的在於解決人力不足的問題,同時亦為餐飲科技開啟更多可能性。 成果展的另一亮點,為透過「企業出題,學界解題」的活潑概念,針對「智慧感知領域」舉辦一系列培訓課程,現場依據課程類別,分別展出受訓成員的豐碩成果;以智慧娛樂領域,有虛擬實境開發商「愛吠的狗」所展出的次世代美術專案,在運動科技領域,則由新創公司「NeuinX」設計出「運動影像AI智慧分析平臺」。 活動下半場為產學論壇,講座首先由義隆電子董事長葉儀皓以「智慧座艙與先進駕駛輔助系統 (ADAS)」為題發表專題演講,接續由光寶科技總監榮世良分享「光寶科技研發趨勢與產學合作、人才培育鏈結」,點出包含智慧電網、低軌道衛星、氫能源、量子電腦、6G等產業趨勢,以及光寶在此趨勢下的產業布局。 義隆電子因看好高雄AIoT與半導體產業的發展,在今年6月進駐高軟園區;光寶科技則於2016年進駐楠梓園區,今年即將啟動高雄廠第二期的工程,計畫在大南方建立研發製造基地。義隆及光寶的進駐,為高雄創造出上千個就業機會,同時也凸顯南部人才培育的急迫與必要性。 楊處長在結語時表示:「隨著越來越多企業選擇在高雄紮根,優先培育在地人才,建立起大南方的人才庫是必要也最值得的投資」,他再次呼籲產學界之間應充分交流,激盪更多產學合作方向,並具體落實。同時期望高雄能逐步成為各項數位轉型、智慧服務創新的示範起點,進而成為國際間具代表性的數位科技城市。

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強化貨櫃集散站管理 財部預告海關管理貨櫃集散站辦法修正

強化貨櫃集散站管理,財部預告海關管理貨櫃集散站辦法修正。(本報資料照片) 記者陳瓊如/台北報導 財政部預告海關管理貨櫃集散站辦法部分條文修正草案,本次修正要點包括:增列關稅法授權訂定貨櫃集散站業者存放及管理轉運、轉口貨櫃、貨物之法律依據。因應碼頭貨櫃裝卸作業及櫃場管理自動化趨勢,增訂卸船碼頭及集散站已實施自動化並經海關核可者,卸船時得免辦理貨櫃加封及進口空貨櫃受檢作業。 配合關稅法第八十六條規定,修正命限期改正及調高罰鍰金額規定,並審酌本辦法各違反行為應受責罰程度及區分行為類型後,修 正相關裁罰規定,另增訂違規情節重大認定基準及廢止登記後於二年內不得再行申請登記規定,以利遵循。 海關管理貨櫃辦法於五十八年一月十七日訂定發布,迄今歷經三十八次修正,並於九十年十二月三十日修正名稱為海關管理貨櫃集散站辦法(以下簡稱本辦法),最近一次修正發布日期為一百十一年二月九日。為配合一百十一年五月十一日修正公布關稅法第十四條及第八十六條規定,強化貨櫃集散站管理,爰擬具本辦法部分條文修正草案。

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杜書勤:策略聯盟如解體將是大難並造成海運市場大亂

陽明杜書勤講座。(陽明海運提供) 記者李錫銘/台北報導 陽明海運總經理杜書勤昨(廿六)日出席由工商協進會主辦的講座答詢中指出,未來三大海運聯盟是否能維持運作要看歐盟與各國的監管態度,他強調,策略聯盟如果解體將是大難,並造成海運市場大亂。(見圖) 杜書勤表示,基本上船公司都是希望維持聯盟運作,貨方團體或有異議,歐盟的決議最早也是在2024年作出決定,但貨方觀點對聯盟運作有所誤解。他以公車聯營為例,海運市場若無聯盟將回到類似早期公車很久才一班,或偏遠地區沒有船要去靠,而聯盟就像是吃合菜能照顧到大多數客戶服務需求,至於未來聯盟是否能維持,不是取決於船公司而是各國監管單位的態度。 談到目前海運市場呈現供過於求現像,舊船拆解是尋求運能供給減少途徑,杜書勤稱,該公司在二0一九年即完成一批舊船拆解,目前並無拆船計劃,並在新加坡設有操作中心進行航線與航班調整。有關市場減班則因在現有聯盟整體運作,除非因如中國大陸五一、十一及農曆三大節季節性減班,陽明不會任意減班,且各國監管單位也會質疑航商是否以減班來操控運價,所以都會維持航班提供客戶服務。 陽明杜書勤講座。(陽明海運提供) 至於目前如美國政府所採取的輸出入管制措施可能導致全球供應鍊改變,聯盟船公司也會相應作出航線調整與準備,即由原先的亞洲/歐美長線改為包括東北亞、大中華及東北亞區域短線。

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上海11/1推動外貿保穩提質多舉措保障企業穩定經營

記者李錫銘/台北報導 為穩定外貿產業鏈供應鏈,上海市發佈推動外貿保穩提質意見,該市即將在下(十一)月一日起施行《推動外貿保穩提質的實施意見》提出諸多舉措保障外貿企業穩定經營,如鼓勵航空公司客運時刻改貨運時刻使用、支持貨櫃運價指數期貨上市、探索乾散貨、油輪等運價指數期貨期權產品等。 在金融支持方面,上海將支持中國進出口銀行上海分行設立1500億元人民幣專項信貸額度和發行100億元人民幣主題金融債,重點投向外貿領域。此外,上海還將支援平行進口汽車試點企業,按照平行進口汽車強制性產品認證和資訊公開制度要求,對進口車型持續符合國六排放標準作出承諾;持續推動跨境電商網購保稅業務發展,擴大跨境電商出口海外倉和包裹零售出口。 該《實施意見》強調穩定外貿企業供應鏈,將外貿貨物納入重要物資物流運輸保障範圍,建設一批跨省生產物資中轉站,通過甩掛作業等無接觸式接駁方式,保障跨省外貿貨物運輸。加強外貿進出口企業服務,建立重點企業名錄,對企業生產、物流、用工等方面困難問題,加大協調解決力度。 在提升跨境貿易便利化水準方面,上海將推動符合條件的貨物進行“船邊直提”和“抵港直裝”,提高貨物報關和提離速度。加快冷藏貨櫃疏港速度,對進出口鮮活易腐農食產品實施屬地優先查檢及“5+2”預約查檢。優化全貨機的航班時刻使用,鼓勵航空公司客運時刻改貨運時刻使用,提高貨運航班時刻的審批效率。加快完善中歐班列配套設施,增加開行班列和線路,在業務現場設立中歐班列通關服務專窗。 消息指出,外貿保穩提質離不開貨物運輸的暢通,《實施意見》鼓勵進出口企業與航運企業簽訂長期協定,與航運公司形成直接客戶關係。支持航運企業設置中小直客專區庫存,直接面向中小微企業線上提供專供艙位。鼓勵外貿企業合理運用航運衍生產品,管理運價波動風險,支援集裝箱運價指數期貨上市,探索幹散貨、油輪等運價指數期貨期權產品。鼓勵港口單位建立激勵機制,進一步壓縮空櫃調用、碼頭裝卸、集卡短駁等費用,支持外貿企業“陸改水”和“陸改鐵”。

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