二寶媽車破胎 台北保大警助脫困 籲學緊急應變措施自保

二寶媽車爆胎,北市保大員警引導該車到路肩避車彎停放,同時擺放故障標誌確保安全。(台北市保安警察大隊提供) 記者黃秋儒/台北報導 台北市警局保安警察大隊員警於日前執行巡邏勤務,途經台北環河快速道路高架橋,發覺前方車輛速度緩慢且搖搖晃晃,員警察覺有異立刻趨車上前了解,原來該車車輪爆胎,所幸巧遇警方及時救援,員警除主動幫忙換裝備胎重新上路,並囑咐駕駛盡速將車輛進場維修保養,順利化解危機。 經保大員警下車查看,發現右前車輪有被異物刺破,導致車輛因爆胎無法平穩快速行駛。(台北市保安警察大隊提供) 保安警察大隊表示,第三中隊小隊長李桓嘉等四人執行巡邏勤務時,行經萬華區環河快速道路北往南近西藏路口處,發覺前方有一龜速車輛搖晃行駛,因高架快速道路車流多、車速快,未免遭後方車輛追撞,警方遂立即引導該車到路肩避車彎停放,並指揮交通避免二次事故發生;經員警下車查看,發現張姓女駕駛車輛右前輪胎有被異物刺破,導致車輛無法平穩快速行駛,所幸路上巧遇警方發覺異狀,將該車安全引導至路肩安全處所,同時擺放故障標誌,並協助更換備用輪胎後,讓該自小客車恢復正常行駛。 保安警察大隊提到,經警方了解,由張姓女子駕駛的小客車,車內有乘載兩名幼童,突遇爆胎事件,驚恐緊張到不知所措,所幸在她最無助的時候人民保母及時出現,且主動伸出援手協助更換備胎脫困,張女對保大暖警的神救援,頻頻表示感謝。 臺北市保安警察大隊第三中隊警員郭文彬、小隊長李桓嘉等2員。(由左至右)(台北市保安警察大隊提供) 保安警察大隊呼籲,駕駛人可學習爆胎緊急應變措施,如遇爆胎時可運用自保:一、千萬不要急轉方向盤、踩煞車,應放開油門減緩速度。二、緊握方向盤、固守原有車道。三、開啟警示燈,在確定後方沒有來車或有足夠安全距離時,再打方向燈適時切換到路肩。四、車輛後方100公尺處擺放故障標誌。五、立即撥打求救電話0800-008456或110請求警方協助。

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感念30年來工作順利 新北室內設計師夫妻捐復康巴士當退休禮

林祐賢秘書長代表侯友宜市長贈送感謝牌及復康巴士模型車給陳美貴(右3)和先生王子明(右2)及女兒。(新北市社會局提供) 記者黃秋儒/新北報導 一對在台北市從事室內設計的夫妻王子明和陳美貴,歷經30年的事業打拼,在退休前夕,特地低調到新北市政府捐出一輛百萬元的復康巴士。兩夫妻表示,退休後會隱居在新店山上,承菩薩保佑,感謝30年來在工地會勘、施作一切平安,因此特地捐車回饋社會,也算是給自己的退休禮物,將來會持續做公益、行善事。 金岱設計公司總監陳美貴表示,自己是南部鄉下長大,在美術專科畢業後即揹起行囊北上打拼,在當時室內設計尚不普遍時,拜師在設計界前輩史金興老師的門下學習,婚後因先生從事建築業,她因緣際會開始接案,初期整日待在工地跑上跑下,親自清掃和接線路,生活非常辛苦,但也累積實務經驗。 室內設計師陳美貴(左2)和先生王子明(左3)開心帶著女兒一起捐贈復康巴士作為退休禮 由新北市府秘書長林祐賢(右3)、社會局長張錦麗(右2)、交通局副局長林麗珠(右1)等人代收。(新北市社會局提供) 陳美貴說,當時白天跑工地、建材廠,晚上就埋首在桌上繪圖,有時一天只睡三、四小時。但每當把完工的房子交給屋主,獲得屋主滿意的笑容,就是她最感欣慰的事。 王子明在民國98年離開服務20年的建築業,一起幫太太加入室內設計行列,夫妻倆從胼手胝足到目前在業界小有名氣,可說是用汗水和誠心換來的。金岱設計以客戶為尊,混合時尚與懷舊,人文與古典,走簡練風,沉穩中又略顯奢華。 王子明表示,雖然公司在台北市,但許多家人住在新北市,常聽他們提起對侯友宜市長的肯定,因此夫妻在退休前夕,想說為自己送一份禮物犒賞,商量結果就是買輛復康巴士捐給新北市,而夫妻也決定退休後住在宜居的新店山城。 從事室內設計的陳美貴(左1)和先生王子明(左2)一起捐贈復康巴士作為退休禮 由新北市府秘書長林祐賢(右3)、社會局長張錦麗(右2)、交通局副局長林麗珠(右1)等人代收。(新北市社會局提供) 新北市政府秘書長林祐賢代表侯友宜市長感謝,他舉會客室後面的一幅山水畫「登高遠望莫忘初心」表示,侯市長希望畫家在新北山水意象中融入一座水塔,那是他小時候在嘉義朴子常爬上去玩的地方,以示不忘本,時刻提醒自己是一個庄腳囝仔,要為民眾真誠服務,為社會國家真心奉獻。兩夫妻在事業有成後,捐車幫助弱勢族群,也是抱著同樣的胸懷。

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中共調整國際轉國內航線船舶疫情防控措施

記者李錫銘/台北報導 中共交通運輸部近日發布通知,國際轉國內航線船舶入境前停泊隔離縮至五天,船員健康監測"七天五檢"調為"五天四檢"。 中共交通運輸部、外交部、國家衛生健康委、海關總署、國家移民管理局聯合發布《關於進一步優化國際轉國內航線船舶疫情防控工作部分措施的通知》,進一步優化調整國際轉國內航線船舶疫情防控工作部分措施。 依據該通知,將國際轉國內航線船舶改營前在入境口岸的停泊隔離及改營後全體船員在船健康監測的時間由"入境前七天停泊隔離+改營後三天健康監測"調整為"入境前五天停泊隔離+改營後三天在船隔離(期間全體船員不得離船)。 該通知調整核酸檢測頻次要求,將在入境口岸對擬轉入國內航線營運的國際航行船舶全體船員進行核酸檢測的頻次由"七天五檢"調整為"自船舶抵達境內入境口岸後的五天內開展四次核酸檢測,其中第一天由海關對船員進行核酸檢測,第二、三、五天由入境口岸所在地聯防聯控機制明確的檢測單位對船員進行核酸檢測"。將國際航行船舶辦理改營手續後,船舶所屬航運企業繼續對全體船員進行健康監測期間的核酸檢測頻次由"第三天進行一次核酸檢測"調整為在船隔離"第一、三天各開展一次核酸檢測"。

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兩灣快航打造兩廣便捷高效海上物流通道

"兩灣快航"正式上線 記者李錫銘/台北報導 "兩灣快航"上線,首航貨櫃輪抵達北部灣港。 北部灣港消息,滿載著建築材料、調味品、耐火板材等貨物的"新鴻翔26"輪在欽州港碼頭順利靠泊,該批貨物將在欽州港換乘西部陸海新通道海鐵聯運班列,發往團結村、城廂等內陸腹地站點,象徵著"兩灣快航"正式上線。 據稱,"兩灣快航"係是北部灣港集團與廣州港集團攜手打造,以欽州港和南沙港為樞紐中心,航行在北部灣港和粵港澳大灣區之間的支線貨櫃運輸線路,是兩廣間便捷高效的海上物流通道。 中共中央廿大報告強調,要"深入推進粵港澳大灣區建設""加快建設西部陸海新通道"。北部灣港集團旗下北港物流公司與各合作夥伴攜手深挖貨源推動"兩灣快航"首航,為客戶提供週期穩定、安全高效的航線服務,進一步降低區域性綜合物流成本,實現客戶、港口、船公司三方共贏。 據瞭解,"兩灣快航"船期每週一班,往返於廣西欽州港和廣州南沙港,促進兩港貨源雙向對流。目前運輸貨物主要有白糖、高嶺土、元明粉、建築材料、調味品、耐火板材等。"兩灣快航"上線後,將進一步提升粵桂兩省區的互聯互通水準,依託西部陸海新通道戰略機遇和北部灣港輻射東盟的地理優勢,為內陸腹地能夠更好更快融入北部灣經濟區和粵港澳大灣區建設,帶動區域經濟社會協調發展提供有力支撐。

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北市船代會通過調整會員級數

北市船代公會理監事會,理事長黃啟洋(右)頒發當選證書予理事吳逸白(左)。(記者陳瓊如攝) 記者陳瓊如/台北報導 臺北市船務代理公會昨(二十三)日召開第十九屆第四次理監事會,由理事長黃啟洋主持,由於該會原任理事石國樑解任,其理事缺額由吳逸白遞補,已報請臺北市政府社會局予以備查,會中也由理事長黃啟洋頒發當選證書予吳逸白理事。 另外也提案通過該會常務理事許世芳,因所屬會員公司改派代表,應即解任,其理事缺額由候補理事第一順位戴聖堅遞補,及補選常務理事,選舉由陽明海運協理陳隆富囊括全票當選常務理事。 會中討論該會會員公司明(112)年度應享會員級數與攤付常年會費及補助費,依章程規定,按交通部航港局統計及會員公司提報之110年度營業收益,酌予調整。而依該會章程第48條規定,會員分3級,上年度營業額在新台幣七百萬元以內者為1級、超過七百萬在一千五百萬元以內者為2級、超過一千五百萬元者為3級,經航政機關統計之上年度營業收益(代理費及佣金)為準,營業收益總額中若涵蓋有他項收入者,則自行剔除;會員級數之調整由理監事會議決之。為釐清會員公司上年度營業收益總額,該會也函請各會員公司將其他營業收入剔除,以僅屬船務代理業項下收入計送該會,作為調整會員級數之依據。 該會現有會員167家,除經該會歷年來停權之會員31家外,其餘136家會員公司經核計大部份級數維持不變,僅7家公司應調整如下: 經核計應調整增加會員級數之公司為5家:友聖航運2級升為3級、華浩船務2級升為3級、式邦船務1級升為3級、新健海運1級升為2級、嘉吉國際1級升為2級。 經核計應調整降低會員級數之公司為2家。前項級數調整,擬於年底清查會員會籍時調整會員代表人數,明(112)年元月將依新級數計收常年會費及補助費,並分別函告級數有變動之會員公司。黃啟洋理事長也談到,由級數五家增加,可反映航運市場景況。 昨日會中通過華迅國際物流有限公司(KINGSTON WORLDWIDE CO., LTD.)申請加入新入會案。

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財部核釋水產品稅則第3章及半導體模組稅則分類原則12月30日生效

記者陳瓊如/台北報導 財政部關務署表示,「海關進口稅則第3章『魚類、甲殼類、軟體類及其他水產無脊椎動物』」及「半導體裝置功能模組」之稅則分類原則,已經財政部111年10月17日以台財關字第1111025756號及第1111025758號令重新核釋,並訂於今(111)年12月30日生效。 關務署說明,就水產品而言,生物常因時間或地域之隔閡,造成同一物種在生物學上可以有一種以上不同名稱,產生「同種異名」之情況。部分水產品申報之物種學名雖非稅則貨名所明列,惟仍應歸入列有同種異名之貨名稅則下,例如:冷凍生魷魚(學名:Todarodes pacificus),因北魷屬(Todarodes)與赤魷屬(Ommastrephes)為「同種異名」,應歸列稅則號別第0307.43.21號「冷凍魷魚(赤魷屬、鎖管屬、太平洋魷屬、軟翅仔屬),但未燻製」。 關務署另就半導體模組說明,全部由稅則第8541節貨品組成之半導體模組,無論其功能為何,均應歸列第8541節,例如:由4個二極體(第8541節)組成之橋式整流器,雖具有第8504節整流器之功能,仍應歸列稅則第8541節「半導體裝置」下;另由絕緣閘雙極性電晶體(第8541.2目)、二極體(第8541.10目)及熱敏電阻(第8533節)組成之IGBT模組,其中以絕緣閘雙極性電晶體(IGBT)具主要功能,爰歸列稅則第8541.2目「電晶體,光敏電晶體除外」;至其他半導體模組則依個別組成、功能而歸入適當之稅則號別。 關務署說明,水產品及半導體模組因學名命名方式及其組成、功能不同,致稅則歸列各異,常造成徵納雙方稅則分類見解分歧,透過財政部發布相關稅則令釋,有效統一此類貨品稅則分類歧見,達成稅則分類一致性目的。該署籲請廠商正確申報貨品稅則號別,以減少徵納雙方爭議,加速貨物通關。

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散裝船運市場跌勢加速BCI下探一千點

記者李錫銘/台北報導 本週散裝船運市場持續走跌,其中波羅的海﹁海岬型指數﹂(BCI)下探一千點關卡,海岬型船困守兩個月,日平均獲利跌破萬元美元指標。 波羅的海航運交易所數據顯示,本(十一)月廿二日止綜合運價指數(BDI)跌至1149點,其中BCI一路跌至1092點,巴拿馬型指數(BPI)跌破一千五百點(1496點),超輕便型亦跌至1160點。 截至本月十八日市場週報指出,2013年至上週共2472個交易日,其中BDI大於兩千點佔378個交易日或15.29%,一千點至兩千點區間佔1123個交易日或45.43%,低於一千點佔971個交易日或39.28%,合計2094個交易日兩千點(含)以下佔84.71%。BDI自1985年設立千點迄今37年,至上週收盤值為1189點,增189點或18.9%,年平均增約五點或0.5%。總體跌勢加速走低。 上週BDIBDI全五降,收盤值1189點,當週BDI四項指標(最高值、收盤值、最低值、平均值)全低於前週。其BCI亦全五降,收盤值為1122點,為各指數最低,當週海岬型船運價日平均獲利收盤為9305美元,較前週轉跌3502美元或27.34%止盈增虧5170美元或309.95%;週平均值10716美元,較前週轉跌2107美元或16.43%止盈增虧3649美元或236.64%。 整體來看,當週BDI轉跌至-44.61%,BCI轉跌至65.64%,BPI續跌至-37.55%,BSI續跌至-61.92%;去年同期依次為:76%、97.41%、63.88%和80.19%,去年同週比較今年跌勢劇,由此縮小差距反映了季節性走低特點。BDI架構各指數各自對沖前週走勢,尤其是BCI以大跌沖銷前週漲勢,海岬型船運價日平均獲利再失困守兩個月的萬元美元指標。目前離年終收盤按常規BDI將以低於當週走勢告結。

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鋅鋼品及碳鋼鋼板續課徵反傾銷稅

記者陳瓊如/台北報導 基隆關表示,依據財政部於今(111)年9月14日公告,對自中國大陸及韓國產製進口鍍鋅鋼板及自巴西、中國大陸、印度、印尼、韓國、烏克蘭產製進口碳鋼鋼板,除對烏克蘭暫停課徵反傾銷稅1年,其餘國家自公告日起依核定稅率繼續課徵反傾銷稅,為期5年,請業者於進口前應多加注意,以免增加進貨成本。 基隆關進一步說明,特定鍍鋅、鋅合金之扁軋鋼品及以熱軋之鐵或非合金鋼或其他特定合金鋼為材質,厚度6公厘及以上,未經被覆、鍍面或塗面、非捲盤狀之扁軋製品,依輸出國或產製國及製造商或出口商的不同,分別課徵鍍鋅鋼品0%~77.3%及碳鋼鋼板5.8%~80.5%的反傾銷稅。自前揭公告國家進口上述鋼品時,須提交由公告中個別廠商生產製造並直接出口至我國之相關進口證明,經海關審核,方可適用公告列明的個別廠商課徵稅率,否則將依其他製造商較高稅率課徵。 基隆關強調,為維護業者自身權益,請於進口申報前多留意相關規定,並可至關務署網站(路徑:貨物通關/反傾銷及平衡稅措施/現行課徵項目)查閱或下載最新資訊。

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經濟部續辦基本工資補貼 明年1月受理線上申請

記者陳瓊如/台北報導 基本工資月薪將於112年1月1日起由25,250元調高至26,400元,時薪由168元調成176元;為減少基本工資調漲影響事業的營運成本,經濟部將於明(112)年續辦基本工資補貼方案,所需經費於昨(23)日就業安定基金管理會臨時會決議同意由就業安定基金支應。經濟部表示預計於112年1月受理線上申請。 經濟部表示,考量近3年產業持續受疫情影響,再度提出「112年基本工資補貼方案」,對受疫情影響的農業、服務業及受到疫情連帶影響的部分工業進行補貼;本次方案參採產業意見並進一步簡化作業,補貼條件較111年具彈性。 經濟部指出,112年基本工資補貼方案為企業營收衰退達10%,優於111年條件。衰退認定部分以111年9月及10月營收比對衰退情形,比較基期為110年、109年或108年同期,其中一項符合即可,也較111年增加彈性。此外,查定課徵營業稅的小規模營業人,可免提供受疫情影響營業額衰退證明,以簡化申請作業。 經濟部進一步說明,本方案是補貼雇主因基本工資調漲所增加之成本,補貼金額是依員工數計算,全職員工以月投保薪資級距在26,400元及27,600元之人數,以每人每月定額補貼920元;部分工時員工則以月投保薪資級距在25,250元以下之人數,以每人每月定額補貼560元;另補貼人數以今年10月31日投保在26,400元以下的員工人數為上限。

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貨櫃船運市場跌幅擴大船公司縮艙減班穩定運價

記者李錫銘/台北報導 上海航運交易所截至上週(11月18日)市場週報指出,貨櫃船運市場頹勢難挽,運價連續22週,跌幅進一步擴大,預期市場貨源持續減少,為避免殺價搶貨加重跌幅,船公司將進一步縮艙減班穩定運價。 上海航交所11月18日發佈上海出口貨櫃運價指數(SCFI)跌至1306.84點,較前週續跌136.45點,跌幅從前一週的8.6%升至9.4%,呈現連續三週跌幅擴大。其中歐洲線仍係運價跌幅重災區,該航線運價已至1172美元/TEU,較前週下跌306美元跌幅20.7%,且跌至2019年的起漲點,地中海線1967美元/TEU下跌94美元,除跌幅 4.56%且失守兩千美元關卡。 美西線亦跌至1559美元/FEU週跌73美元,跌幅4.47%,較前週2.91%略升;美東線則以3877美元/FEU週跌346美元,除跌幅8.19%亦失守 四千美元,但較前週13.44%跌幅縮小。 市場分析,繼遠東-美西線率先重挫,歐洲線本(十一)步後塵跌幅加大,上周跌幅更擴大至20%以上。歐洲能源危機使當地經濟衰退速度加快,近期至歐洲貨量明顯減少,運價同步走跌勢。亞洲近洋航線第四季雖是傳統旺季,但目前市場表現仍無法與去年同期相比,相?地區運價漲跌互見,其中日本關西線331 美元/ TEU上漲 九美元,漲幅 2.8%,關東線318 美元/ TEU 下跌十美元跌幅 3.1%。東南亞線 (新加坡) 跌至 327 美元/TEU下跌 19 美元,跌幅 5.49%;韓國線 (釜山) 254 美元/ TEU 續跌兩美元。 分析指出,貨櫃船運市場榮景已經結束,春節前小旺季雖然可望運價回升但漲幅有限,後續端看船公司如何調度艙位,隨著市場貨源持續減少,為避免殺價搶貨加重跌幅,船公司將進一步縮艙減班穩定運價。惟通膨壓力持續壓抑需求面,新船交付量將在2023至2024年期間達高峰,市場運能將供過於求後市並不樂觀。

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