施耐德預測今年將是企業投入永續最佳時機

Germany, Saxony, Wind turbines in oilseed rape field 記者李錫銘/台北報導 施耐德電機CEO預測今(2023)年是能源轉型新契機,亦將是企業投入永續市場的最佳時機。 回顧2022年,在極端氣候肆虐與能源危機的雙重打擊下,全球市場面臨空前震盪,能源管理及自動化領域的數位轉型業者法商施耐德電機執行長兼董事長Jean-Pascal Tricoire認為,企業應把握在危機之中的轉機,取得低碳能源管道,強化能源管理應用,並建立具備彈性的永續基礎。 根據施耐德電機永續調查機構(Schneider Electric Sustainability Research Institute)調查顯示,高達55%的能源轉型者表示實現碳中和目標之根本在於改變自身能源使用方式。因此在轉型過程中,企業應思考如何在原有的能源供應下達到最大使用效率以減少資源浪費。 全球各地皆面臨氣候巨變的挑戰,歐洲頻頻出現破紀錄高溫、中國長江流域頻傳旱情、巴基斯坦豪雨不斷等,不僅連帶影響全球面臨能源危機,也導致企業的營運成本日益升高以及供應鏈重組等趨勢。此外,企業長期仰賴少數廠商提供的高碳能源(例如石油與煤炭等)也導致其能源使用模式僵化,因此企業只能忍痛接受急遽上升的能源價格而無應變彈性。然而,危機就是轉機,企業應反向思考如何取得其他低碳能源管道,強化能源的管理與應用,並從根本建立起具備彈性且永續的能源使用模式。 過往在探討能源轉型的過程中,企業往往將重點放在能源的取得卻忽略取得後的使用方式。然而能源轉型的範疇廣泛,期望在短期達到100%使用再生能源絕非易事。減少營運能源浪費的首要之務為精準掌控能源使用。不同於複雜的永續轉型過程,企業可以透過電氣化來達到提升與監控能源的雙重目的。透過能源驅使營運電氣化,將過程中的維運資料透過大數據分析及人工智慧運算,評估並優化整體能源使用效率。 (附圖由施耐德提供)

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高雄關舉辦福兔報喜倡廉潔揮毫送春聯廉政宣導活動

(高雄關提供) 記者陳瓊如/台北報導 財政部關務署高雄關表示,春節將屆,為感謝民眾之支持與鼓勵,並宣達政府廉能政策,於鼓山代天宮辦理高雄關「福兔報喜倡廉潔˙揮毫送春聯」廉政宣導活動。現場設計廉潔海關、全民反毒品、消費者保護及食品安全等議題之有獎徵答活動。 高雄關指出,透過輕鬆活潑的互動方式,寓教於樂,強化民眾反貪觀念。高雄關政風室提供(07)5323224廉政服務專線,歡迎民眾遇有廉政相關問題,可直接聯繫使用。

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世銀全球經濟展望2023年增長預期調降至1.7%

記者李錫銘/台北報導 世界銀行公佈新一期《全球經濟展望》報告將今(2023)年全球經濟增長預期調降至1.7%,低於去(2022)年六月預計的3%成長率。 報告中說,2023年1.7%的經濟增長預期將是近卅年來經濟增速的第三低,僅高於發生全球衰退的2009年和2020年。受通脹高企、利率上升、投資減少以及俄烏衝突對經濟活動擾亂等影響,全球經濟增長正在急劇放緩。 世行預計,2023年和2024年全球經濟將分別增長1.7%和2.7%,較此之前預期分別調降1.3和0.3個百分點。95%的發達經濟體和近70%新興市場和發展中經濟體2023年經濟增長都較此前預測有所下調。發達經濟體2023年經濟增長為0.5%,較之前預期調降1.7個百分點;新興市場和發展中經濟體2023年經濟增長為3.4%,較之前預期調降0.8個百分點。其中美國2023年經濟增長0.5%,歐元區為零增長,中國大陸則增長4.3%。 報告還預計,未來兩年新興市場和發展中經濟體人均收入年均增長2.8%,比2010年至2019年的平均水準低一個百分點。在撒哈拉以南非洲地區,預計2023年至2024年人均收入年均增長率僅有1.2%,將可能導致貧困率出現上升而非下降。

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MSI:2023年貨櫃航運前景貿易增長等三要素

記者李錫銘/台北報導 今(2023)年貨櫃航運市場充滿不確定性,航運諮詢機構Maritime Strategies International(MSI)指出,2023年有三個因素對貨櫃航運前景相當重要-貿易增長、船隊增長速度及規模、擁堵與運力的管理。 MSI預測,2023年和2024年貨櫃船隊運能將增長7%,2025年則將超過平均增長率,如果報廢量不高,船隊每年的增長率將高達一成。MSI發佈航運市場季報認為,整個貨櫃船運板塊或在2023年陷入低迷,並可能持續到2024年。 市場分析指出,國際經濟景氣疲軟,中美貿易戰、俄烏戰爭持續,加上廠商消化庫存需要時間,造成國際海運需求疲弱,遠東到全球貨量全面下滑。許多貨櫃船公司為了春節長假和年後淡季打算,開始累積壓艙貨,殺價搶貨甩櫃。其中美東線仍有利可圖,吸引船公司持續投入,加上美西線運價跌深,近期許多原本從美西線轉往美東線的船舶開始回流,都是造成美東線大跌的原因;波斯灣、紐澳、西非、南美等航線,非聯盟船舶較多,殺價搶貨更激烈。 目前貨櫃船大量停航情況已經在陸續上演中,統計顯示,受運量減少截止去(2022)年底全球不活躍貨櫃船運能佔比5.5%達到261艘,其中閒置運能達93艘,全球最大咖地中海航運(MSC)閒置船舶多達23艘,這種情況在今年第一季會更加明顯,減速、減班的情況會更多。 由於市場不確定性因素高,今年上半年市況不明朗,市場預估,第一季市場可能較清淡,隨著美國庫存消耗、通脹與能源價格緩解,加上預期主要國家經濟政策調整,第二季需求可能慢慢變好,期待第三季價量可以回升。

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陽明海運重慶大樓外牆換新換裝描繪願景

記者李錫銘/台北報導 陽明海運公司歡慶成立50週年,該公司位於台北市的重慶大樓外牆全新換裝,描繪出陽明五十年來的發展歷程與未來願景。(見圖,李錫銘攝) 全新換裝以「破浪乘風-船遞永續」為主題,強調陽明從陸地到海洋以專業運輸服,串聯美好生活與海洋,航向永續新未來。 一如陽明海運董事長鄭貞茂所稱,陽明海運從1972年成立以來,從傳統的雜貨、散裝船,到邁入貨櫃運輸提供全球服務,一直在激烈的國際競爭環境中往前邁進, 歷經50年來累積成果奠定未來50年永續發展良基。 陽明海運強調,貨櫃航運市場是一個競爭激烈且與全球經貿景氣高度關聯的產業,陽明海運追求永續發展首要目標,是確保公司繼續保持領先,透過創新數位化服務、布建新船隊、提升員工福利及培養基層人才、落實公司治理及誠信經營,也積極因應全球供應鏈從長鏈到短鏈、淨零減排的壓力做出改變,與時俱進提供完整的運輸服務以創造競爭的利基,並發揮影響力,以貨櫃運輸為中心,綜整上下游產業為永續發展的網絡,共同實踐淨零碳排與聯合國永續發展之目標。

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CR舉辦國際船舶及港口設施保全章程 公司保全員訓練課程

驗船中心(CR)講師授課。(驗船中心提供) 記者陳瓊如/台北報導 驗船中心(CR)與法國驗船協會(BV)共同舉辦國際船舶及港口設施保全章程(ISPS CODE)之公司保全員(CSO)訓練課程,本次課程內容包含ISPS CODE相關規章及條款介紹、船舶保全評估及計畫綱要制訂、緊急應急計畫準備及船舶保全查驗程序及重點剖析等,另特別邀請刑事警察局偵五隊之專業教官,針對課程中有關辨識危險物質裝置,以及認識爆裂物之觀念授課。 船舶於全球貿易運輸是不可或缺的角色,對世界各國經濟有重要影響,其航行過程以及停泊世界各港口時,極可能遭遇海盜攻擊或偷渡客登輪等危及船舶保全之議題,為加強相關人員之海事保全意識,藉由本次課程,CR及BV講師結合自身多年檢驗與稽核實務經驗,不僅提供學員知識面之資訊,另也特別針對實務面進行深入探討與應用,令參加學員獲益良多,進而回饋至學員所服務之國內航運產業。 CR與BV自2004年ISPS CODE生效以來,即共同合作舉辦公司保全員(CSO)訓練課程,學員參加此課程,可取得CR與BV兩船級協會所核發之結業證書,本課程固定於每年1月及8月舉辦各舉辦一場次,歡迎各界踴躍報名參加,課程相關資訊請參考CR網站(www.crclass.org)。

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近海航區貨櫃船中谷南京輪浙江水域試航

記者李錫銘/台北報導 揚州海事局消息,號稱中國大陸最大近海航區貨櫃船"中谷南京"輪駛離長江江蘇段,前往浙江東海指定水域試航。(見圖) 據統計,去(2022)年揚州海事局共計維護新造船舶下水174艘次,試航188艘次,試航船舶載重噸累計超570萬噸,再次刷新紀錄。4600TEU系列"中谷南京"貨櫃船試航,揚州海事部門收集轄區氣象水文資訊、船舶通航密度變化,制定維護方案,確保各項安全措施和應急預案都能落到實處,同時對"中谷南京"輪開展全面的試航前檢查,對船舶的消防救生設備、航行設備、應急設備、通用報警系統等進行重點檢查,要求試航人員務必熟練掌握設備使用方法和故障排除技能,確保試航方案安全可行。 "中谷南京"輪總長約228米,型寬40米,型深19.6米,設計航速15節,可裝載4600只貨櫃,載重量8.92萬噸,主要在大陸沿海南北幹線運輸,採用海水和風機變頻節能技術,具有經濟高效、載重量大、單櫃油耗低等優勢,全面領先當前同類船型。

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蘇花坍搶通

18日前每天3時段放行 夜間仍封閉 春節期間不管制 蘇花公路大清水隧道十五日下午五時恢復通車。   (第四區養工處提供) 記者林有清∕花蓮報導 蘇花公路台九線大清水南口明隧道大坍塌,經日夜不間斷搶修,十五日下午五時搶通;考量安全,夜間仍封閉管制。行政院長蘇貞昌在交通部長王國材等人陪同下視察搶修進度,慰勞搶修人員辛勞。 災後公路總局立即成立應變小組因應,搶修至十五日凌晨五時共完成清除一千二百立方土石,接續辦理坡面刷坡、簡易防護及最後路面整理,並依預定在下午五時搶通。後續鋼構防護復建工程預定四月底完成。 為了因應此次天然災害對東部地區交通疏運需求,台鐵十二至十五日中午總計加開宜蘭─花蓮區間快車三十六列次,三天內宜花區段疏運旅客數約十八萬人次;另啟動「蔬果北運」機制,以火車馱運蔬果卡車方式,協助東部地區果菜漁產北運,相關運能均充足。交通部也即時啟動海運疏運應變機制,緊急協調調度四艘船舶協助運送人員、車輛,國軍也配合調派軍艦待命支援。 蘇貞昌也指示「三個安全」,請現場施工人員及相關同仁務必在自身安全前提下,依期程完成搶通;後續管制通行階段請完善各項措施,以確保用路人安全;蘇花公路位處崇山峻嶺地形嚴峻的條件之間,開闢及維護這條公路是非常艱鉅的任務,行政院已經核定蘇花安計畫,後續請加速推動,提升蘇花路廊行的安全。 蘇花公路依山臨海修築,被稱為「蜘蛛人」的邊坡工人在施工時吊掛在峭壁上刷坡、掛網,危險性高。(公路總局提供) 大清水隧道搶通後,考量夜間無法有效監看上邊坡,實施夜間封閉道路;後續十六至十八日配合現場持續坡面防護作業,每天放行上午五至八時、中午十一至十三時、傍晚十七至十九時三個時段,夜間不開放。春節期間十九至三十一日不管制交通。

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〈社論〉蘇貞昌恐下台,民進黨權力鬥爭加劇?

蔡英文與蘇貞昌之間雖然貌合神離,但這幾年來蘇貞昌能夠鎮得住黨內的驕兵悍將。(中央社,資料照) 內閣改組風波,最近又出現戲劇性變化。原本留任機會較大的蘇貞昌,竟然傳出即將被陳建仁取代。這樣的狀況雖然並非「奇峰突兀」,但卻可能加劇民進黨內鬥,也將導致政局更加混亂,更會對二0二四年的大選產生影響。 九合一選舉民進黨遭遇空前挫敗,身為閣揆的蘇貞昌下台,本來就是責任政治的常理;何況他的施政不為民眾認同,當然應該下台。根據台灣民意基金會最新民調顯示,只有三成六的民眾滿意蘇貞昌內閣的整體施政表現,五成七不滿意,滿意度之低與不滿意度之高,都創下蘇貞昌上台四年來的紀錄。在這樣的情況下,蘇貞昌的下台,既不足惜,也不意外。然而,僅僅一個禮拜之前,民進黨代理主席陳其邁、台南市長黃偉哲、嘉義縣長翁章梁和不少立委才力挺蘇貞昌留任,為什麼突然發生變卦?究竟是什麼原因讓很想留任的蘇貞昌黯然下台? 外界的揣測是,九合一選後,嘉義市長和立委補選,民進黨都全部落空,黨內認定是因為內閣執政不符民眾要求,蘇貞昌責無旁貸。另一種說法則是,蔡英文在元旦講話中,針對超徵稅收,並未確定普發現金,言猶在耳,蘇貞昌竟然宣布普發現金六千元,以致引起蔡英文戒心。蘇貞昌昨天自比「袁崇煥」,更被認為是他試圖「力挽狂瀾」,向蔡英文的喊話。 這兩種說法不能說完全沒有道理,但是九合一輸得那麼慘,蔡英文都沒有要求蘇貞昌扛下責任,為什麼區區一席縣長和立委補選失利,就要蘇貞昌下台?更何況補選落敗,跟民進黨提名人選不當有直接連帶關係,為什麼不怪手操提名大權的蔡英文,而要讓蘇貞昌頂罪?再說,運用超徵稅收發放現金並不是蘇貞昌一人的主張,民進黨立委普遍都有同樣想法。蘇貞昌就算一向獨斷,也不會在此關鍵時刻挑戰蔡英文的權威。顯而易見,蘇貞昌的去職還有其他原因。 眾所周知,蔡英文與蘇貞昌之間雖然貌合神離,但這幾年來蘇貞昌能夠鎮得住黨內的驕兵悍將,跟在野黨較勁也不落下風,使蔡英文不必站在第一線面對炮火,也不用負責。然而,九合一慘敗,再加上蔡英文任期只剩下一年多,黨內對她無所畏懼,蘇貞昌非但不能替她擋子彈,反而招來更多炮火,如果她還要強力慰留,就會讓自己加速跛腳,所以只好斷尾求生。 其次,蘇貞昌任閣揆四年,雖有幫蔡英文穩定亂局之功,但他用人唯親,蘇系人馬安插在許多重要部會及國營事業,黨內各派系抱怨已久,現在民進黨大勢不妙,各派系都想在政黨輪替前趕緊搶奪資源,目前還沒著落的各路諸侯也都想趕快搶占位子,把蘇貞昌換掉就變成黨內非蘇系人馬的共同目標。 再者,目前的英蘇體制,其實是英系與新潮流共治,蘇貞昌有新潮流的支持才能坐穩閣揆的大位。賴清德與鄭文燦固然有矛盾,但他們都是新潮流,為了讓更多新潮流中生代出頭,新潮流選擇繼續與英系合作,以確保在蔡英文下台前仍能維持實力,棄蘇保蔡自然是最保險的選擇。 毫無疑問,蘇貞昌被鬥下台,內閣大幅改組,可以讓民進黨內暫時平靜,但完全秉承蔡英文意志的陳建仁組閣,能否壓得住陣腳?跟賴清德擔任黨主席的黨中央如何互動?二0二四黨內總統與立委提名如何安排?在在都是問題。

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春節供應 魚市增量 蔬果回穩

應景白鯧每公斤漲到612元 白蝦無波動 高麗菜一顆降至72元 台北果菜批發市場穩定春節菜價,傳統市場高麗菜一顆從十日的八十五元,十五日降到七十二元,回跌十三元。(中央社) 記者王誌成∕台北報導 春節採買高峰逼近,消費者關心各品項價格是否再波動,農糧署將再增供應量台北果菜批發市場,漁業署十五日表示,十三處消費地魚市場增加二至三成供應量,每天可達四百公噸,以滿足需求。台北市場價格,白鯧十四日交易均價每公斤漲到六百十二元,白蝦則沒波動。 農糧署上週開市日蔬菜交易均價每公斤新台幣卅五點二元,十五日卅點一元,持續回穩;傳統市場高麗菜一顆從十日的八十五元,十五日降到七十二元,回跌十三元。 漁業署指出,十三處消費地魚市場平日供應量約三百公噸,年節前每天供應量增加下,可達四百公噸,其中台中魚市場由平日五十公噸增加至七十公噸、台北魚市場由七十公噸增加至八十五公噸、三重魚市場由三十公噸增加至四十公噸,預計可充分滿足消費需求。 經查官方田邊好幫手網站,以台北市場來說,白鯧交易均價從十日每公斤四百七十點七元,漲至十四日的六百十二元(官網顯示最近一天交易日)。另外石斑魚十日為一百四十六點四元,至十四日也漲到二百零三點三元。 漁業署提到,也有水產品價格沒有明顯波動,例如白蝦交易均價十四日為每公斤二百十七點二元,與十日的二百十五點八元差不多。金目鱸十四日為九十二點三元,與十日的九十二元相當。除了傳統市場,消費者也可以前往全台全聯福利中心、大潤發、楓康超市、喜互惠、萊爾富便利商店等購買到國產優質水產品。

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