記者李錫銘／台北報導 日本海事協會（ClassNK）公布「電子日誌指導方針」（Guidelines for Electronic Logbooks），具體規定核准船用電子日誌的相關基本要求。(附圖由日本海事協會提供) 該協會表示，由於使用電子日誌（航海日誌、輪機日誌等）執行作業記錄對減少船員工作負荷大有助益，還可提升準確度並轉型為無紙化系統，今後勢必會更加普及。目前在國際公約中，只有防止船舶污染國際公約（MARPOL）要求的日誌有指定其電子媒體規格，其他如甲板區域的電子日誌統一要求則尚未制定。因此，在此類用途中使用電子日誌就必須取得船旗國政府的個別核可。 據稱，該協會制定電子日誌指導方針可協助業界以安全且有效的方式來擴大使用船用電子日誌。該指導方針借鑑於目前的IMO指導方針及電子日誌功能要求相關的國際標準，具體規範了取得電子日誌核准所需的技術、使用要求及產品測試。該協會將繼續根據該指導方針來進行產品核准，為船公司在選擇電子日誌產品、或是向船旗國申請核准時，可提供所需支援。 該指導方針已免費提供給該協會官網My Page會員下載，詳情請點選以下網址： https://www.classnk.or.jp/account/en/Rules_Guidance/ssl/guidelines.aspx

(長榮海運提供） 記者陳瓊如／台北報導 長榮海運昨（三十）日召開股東大會，由董事長張衍義主持，長榮指出，因應國際海事組織(IMO)碳強度CII實施及各國減碳法規要求，今年營運五大重點策略包括：持續規劃建造雙燃料環保船舶、 調整船舶航速及航線泊靠港口、規劃全球戰略性碼頭、加速航運資訊數位化進程、 持續進行生質燃油測試及規劃碳捕捉測試。 船隊規劃上，長榮海運目前營運船隊共計213艘，運能166.4萬TEU，已簽約的新船訂單尚有46艘待交，運能約42萬TEU，隨著新船投入營運，將持續升級各航線的船型，陸續汰換老舊船舶。(交船時程規劃如下：2023年底前預計有2艘新船交付，新增運能約3.1萬TEU。2024年預計有22艘新船交付，新增運能約22萬TEU。2025年預計有18艘新船交付，新增運能約13.8萬TEU。2026年預計有4艘新船交付，新增運能約3.2萬TEU。長榮海運持續進行船隊汰舊換新計畫，目前船齡10年以下的船舶佔營運船隊比率高達八成，大幅優於整體貨櫃航運市場約三成的比率，在新環保法規改變市場競爭規則後，長榮可望展現高度營運競爭力。 有關聯盟策略方面，2M聯盟預期於2025年一月解散，海洋聯盟(Ocean Alliance)協議將於2027年到期，目前聯盟合作穩定，成員仍維持合作意願，未來將在符合相關法令規範前提下，持續討論航線合作的模式。 2022年全年合併營收為6,272.84億元，年增28.17%，毛利率達63.52%。稅後淨利為3,342.01億元(年增39.82%)，每股盈餘(EPS)則為87.07元，營收與獲利均創下歷年新高。長榮海運今（2023）年第一季合併營收為 668.27億元(年減60.88％)，毛利率22.15 %。稅後淨利為50.43億元(年減95.02%)，每股盈餘(EPS)則為2.38元。長榮股東會中通過盈餘分配案，每股配發70元現金股利。長榮海運股東出席領紀念品的狀況很踴躍，從B1排到一樓，因為現場排隊動線規劃良好，股東也很快領到紀念品。 長榮也對今年市場景氣展望表示，今年海運市場回歸正常化過程中，由於烏俄戰爭持續延宕、地緣政治關係緊張、各國持續升息及高通膨等因素，造成市場對貨櫃航運業的前景看法保守。雖然目前全球經濟成長動能減緩，但仍在正向發展軌道上，市場預期在歐美通膨減緩的情況下，下半年各國升息浪潮可望逐漸進入尾聲，全球景氣下行風險也將下降，帶動消費、就業與製造回穩。俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，如果戰事能夠終止，預期今年下半年貨量將比上半年來得好，至於運價仍將取決於運能供需。 另一方面，國際海事組織(IMO)的減碳法規今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排，航商必須在航線投入更多船舶，維持原本航運服務水平，無法符合法規的老舊船舶將被迫拆解退場。綜合這些因素，預期可吸收約10%市場運能，減緩原本市場對運能過剩的疑慮。截至今年五月，海洋聯盟(Ocean Alliance)的航線共計減班218航次，減艙幅度約22%。長榮將依船舶調度及艙位使用狀況，適時調整航班，以有效提高船舶使用效率，降低營運操作成本及減少碳排。 長榮海運投資的高雄港第七貨櫃中心，泊位總長度達2,415公尺，水深18公尺，規劃5座深水碼頭，年裝卸能量為500萬TEU，可靠泊最大型2.4萬TEU超大型貨櫃輪；第一期岸線長度為1,185公尺，已自今年5月1日開始營運，第二期岸線長度為1,230公尺，預計明年7月開始營運。第七貨櫃中心營運後，將可避免現有第四貨櫃中心及第五貨櫃中心之間的貨櫃拖運需求，減少對港區內交通及環境的影響；另外，第七貨櫃中心配置先進的前、後線自動化機具，可提升貨櫃裝卸作業效率。長榮海運將善用高雄港第七貨櫃中心優越的碼頭條件，穩定船期、降低船隊作業成本。

(長榮酒店提供） 記者陳瓊如／台北報導 長榮酒店於獎金獵人平台上首度舉辦「翻玩經典大專院校行銷企劃競賽」，邀請全台大專院校學生參與。參賽者只要策劃以酒店軟體：產品、服務、行銷等主題，賦予經典品牌創新風貌，玩轉消費者對長榮酒店品牌的經典印象，盡情發揮想像力，爆出最有梗的無限創意，就有機會贏得長榮桂冠禮券。 長榮桂冠禮券可使用於全台六家長榮酒店住宿及餐飲消費，高額獎項內容，歡迎大專院校在校生踴躍報名參加，青春活力開創經典新潮流，挑戰你的斜槓人生。 除了企劃有機會被落實外，還可以贏得高額禮券。競賽總獎項價值超過12萬元，冠軍獨得長榮桂冠禮券50,000元，前15組報名參賽的隊伍還可獲得參賽獎長榮桂冠禮券1,500元；同時，為期一周的網路人氣啦啦隊票選活動還可以讓更多人欣賞到精彩絕倫的參賽作品。創意徵稿日期自6月3日至8月5日止，並於9月13日公佈得獎名單。 更多活動詳情請至獎金獵人官網查詢(https://contest.bhuntr.com/tw/8o25f9yzd8r5j1r02v/home/)。

萬海航運召開股東常會，由董事長陳柏廷主持。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 萬海航運公司昨（三十）日召開股東常會，由董事長陳柏廷主持，他在會中指出，貨櫃市場景氣在兩年上升後，今年下降，主要是因三方面包括烏俄戰爭造成原物料及大宗物資價格上揚，及在地緣政治下，大量貨載轉移，有些移到東南亞成本不一樣，及美國升息影響企業籌資獲利。他也提到其實美國就業市場強，未來在消費縮手心理性因素層面，慢慢恢復到一定水準，將會慢慢轉機。最近景氣在谷底，將緩慢恢復。 陳柏廷董事長也在股東會後接受記者訪問時表示，該公司造船計劃是為未來二十年佈局，在大船一艘一艘交後，也觀察到每TEU營運成本下降，相信未來在新船陸續到位後，將可提升公司競爭力。 本次股東會中通過承認一百一十一年度盈餘分配，將分配股東現金股利每股五元。陳董事長也說明本次分配股利五元，是因公司考慮資金需求，為擴大市場，包括從近洋線拓展到美西線，現又到美東航線，需要更大船舶的造船計劃，但中長期可增加公司實力。

海上自主水面船舶概念圖（驗船中心提供） 記者陳瓊如／台北報導 國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)將於今（31）日至6月9日舉行海事安全委員會第107屆實體及線上會議(MSC 107)。本次會議預計延續MSC 106對於海上自主水面船舶(MASS)章程的討論，依IMO規劃的時間表，若各篇內容順利達成結論，該章程預計將於2028年1月1日由目前的建議性質轉為強制性章程。 目前的討論過程預計包含以下特點：先以貨船為對象進行規劃，未來再考量納入客船的可行性。由於MASS為嶄新且持續發展中的技術，目前還無法制定具體詳細的規範。因此章程的開發階段將先由目標和功能等框架的制定著手，再逐步發展技術細項(即目標導向型方法)。 為了加快審議速度，IMO已於2023年4月的海上自主水面船舶第2次聯合工作組(MASS-JWG 2)先針對重要議題進行協商，包括船長的角色及責任、遠端操作員的資格要求、遠端操作中心(Remote Operations Centre)的定義等，初步共識包含： 無論自主等級或操作模式，每艘MASS仍應有一位船長(Human Master)為其負責，且船長於必要時應能介入船舶操控。於特定條件下，單一航次內可由多位船長接替負責該船，但同一時間只應由一位船長負責。 上述內容預計於MSC 107進行審議。此外，對於遠端操作員是否應視為船員，及是否適用國際航海人員訓練、發證及航行當值標準(STCW)公約，亦將於會議中進一步確認。另一方面，本次會議預計採納下述SOLAS相關修正案：全封閉式救生艇通風要求、禁止滅火劑使用全氟辛烷磺酸(PFOS)、船上起重設備及操錨用絞機規定、散裝船及貨櫃船強制裝設電子傾斜儀等，驗船中心將持續關注本次MSC會期的發展。

(港務公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 第69屆航海節高雄區慶祝大會羽球、桌球聯誼賽，分別於5月23日及5月25日上午於亞太國際物流公司球場亞柏會館舉行，網球聯誼賽則於5月30日上午於中山大學網球場舉行。臺灣港務公司陳劭良總經理特別到桌球賽現場致詞加油並開球，希望透過球賽，大家可以互相砌磋球技，更可舒解平日繁忙的工作壓力，期盼大家能稟持「勝不驕、敗不餒」的運動家精神與堅忍不拔的航海人員精神來完成比賽。 第69屆航海節高雄區慶祝大會高雄區籌備委員會由臺灣港務公司高雄港務分公司、財政部關務署高雄關、相關CIQS機關、航港局南部航務中心、高雄市國際輪船公會、高雄市船務代理公會等27個航運界單位共同組成。本屆籌備委員會王錦榮主任委員至桌球賽現場致歡迎詞，並表示航海節是航港界年度盛事，見證台灣經濟發展歷程，是航港各界齊心努力、無私奉獻的成果，航港產業環環相扣，雖然平日大家忙於業務、各司其職，航海節的凝聚告訴我們，航港界是一個大家庭，港務運作有賴大家攜手合作，未來我們仍要秉持「互助、互信、共享、共榮」的精神向前邁進。 今年度航海盃由高雄港務分公司同仁帶來精彩的啦啦隊表演，開啟活動序幕。本屆羽球賽有18隊，桌球賽9隊，網球賽6隊，共計350餘人參加。舉辦聯誼賽目的是鼓勵同仁培養良好規律的運動習慣，藉此讓平日在不同崗位服務的同仁們，能有機會彼此互動交流，建立情誼。為表揚球員們精湛的球技及團隊合作精神，得獎隊伍將於7月3日航海節慶祝大會上頒發獎項。 本屆羽球賽：冠軍為亞太國際物流公司、亞軍為台糖公司砂糖事業部、季軍為高雄港務分公司、殿軍為關務署高雄關。桌球賽：冠軍為高雄港警總隊、亞軍為航業調查處高雄站、季軍為關務署高雄關。網球賽：冠軍為高雄港務分公司、亞軍為台電大林發電廠、季軍為高雄港務警察總隊。