(臺中港務分公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務股份有限公司臺中港務分公司為強化臺中港環境品質，擴大綠化空間，今(112)年度舉辦「海洋森活」植樹活動，在臺中港森林公園種植約150餘株黃金風鈴木。本次活動除港務公司同仁參加外，也邀請航港公會理事長及臺中港教保中心學童約60人共同參與，以實際行動落實環境保育，環保教育從小做起。 本次活動在臺中港務分公司總經理陳榮聰的帶領及園藝技師專業解說下，讓參與活動人員分工合作、同心協力親手在港區內種下每一株承載感謝大自然的小樹苗。 臺中港務分公司總經理陳榮聰表示，臺中港區因東北季風導致風沙嚴重，植樹造林不但能增添臺中港綠意與生機，防風定砂功能改善港區空氣品質，提升港區周邊生活品質，再因植物有固碳減碳效用，因此鼓勵港區各界多種樹，打造更美好的港區環境。 臺中港務分公司強調，這次植樹活動不僅是種下樹苗，也是種下守護地球手護中港的承諾，打造優質港區環境是港務公司一直以來努力的目標，港務公司會持續推動綠色港埠政策，也邀請港區各機關及業者一起共襄盛舉，為守護地球守護中港盡一份心力。

（長榮海事博物館提供） 記者陳瓊如／台北報導 長榮海事博物館舉辦第十一屆「彩繪船奇─全臺國民小學海洋繪畫比賽」頒獎典禮，現場包含得獎者及親友團在內，有近百位民眾參與。長期協辦比賽的長榮海運公司，不僅派出兩位船長頒獎，還有年輕團隊帶來小劇場表演與帶動跳，將現場氣氛燃至沸點。 資深船長黃義恩致詞時表示，本次繪畫主題為「船送禮物」，對他而言，這個禮物就是「幸福」，因為船舶承擔起百分之八十的貿易運送，讓台灣人民生活更加便利；但如果沒有海洋，船當然也就無法航行了，所以呼籲大家重視海洋環保、生態永續！ 張榮發基金會執行長鍾德美除了到場頒獎，也和小朋友進行有獎徵答互動，當問到航海家鄭和與哥倫布的事蹟時，台下的孩子們竟都主動搶答，顯見近年來海洋教育推廣之成效，令人欣慰！評選時也發現，參賽者對於主題的詮釋十分多元，不僅融入國際觀的思考方式，更採用不同畫作媒材與技巧，例如拼貼、刮畫、噴畫等等，讓評審們屢屢為之驚艷。 比賽得獎作品即日起於該館三樓展出，有興趣的社會大眾不妨趁著暑假空檔，前往觀賞小小畫家們的傑作。另外，張榮發基金會將於九月至十一月間推出藝術季活動，包含講座、特展、音樂、舞蹈、漫才、走讀、戲劇等30檔精彩節目，免費報名資訊將陸續發布於「張榮發基金會」與「長榮海事博物館」的臉書粉絲頁，歡迎熱愛藝文活動的朋友們關注追蹤、共襄盛舉。

(長榮航空提供） 記者陳瓊如／台北報導 長榮航空自本月8日起，以波音777F貨機開闢每週2班多倫多貨運航線，是台灣唯一提供多倫多貨機服務的航空公司，加上目前已營運每週7班直飛客機，長榮航空飛往多倫多的航班將達每週9班，飛航北美貨機航點將達8個。 長榮航空總經理孫嘉明表示：亞洲輸往加拿大東岸電商貨品有成長趨勢，多倫多貨機航線的開闢，將可填補目前多倫多客機腹艙載貨的艙位不足的缺口，同時可進一步提供高盤盤位之運能，滿足進出加拿大東岸之空運需求。 長榮航空穩健增加貨運運能，除了目前營運的8架777F貨機外，新增購的一架777F全新貨機將於今年12月交機，另有3架777-300ER客機規劃改裝為全貨機，預計自2025年起陸續交付。 長榮航空除了新增貨運航點及引進新貨機外，在軟體方面也持續精進，陸續完成貨運運價管理系統、貨運預報通關系統改版，同時也著手優化營運管理系統，強化艙位管理、貨量控管與檢視機制，以提升整體貨運營運效率與效益。 長榮航空在多倫多貨運航點開闢後，飛航北美貨機航點將達8個，包括洛杉磯、西雅圖、芝加哥、紐約、亞特蘭大、達拉斯、安克拉治及多倫多。未來將視新貨機交付時程及市場需求，加密北美貨運航線，鞏固貨運核心收入，同時也會評估開發貨運潛力航點，強化市場競爭力及擴大市佔率，發揮航網綜效爭取貨運商機。

（驗船中心提供） 記者陳瓊如／台北報導 國際海事組織(IMO)所召開的海洋環境保護委員會第80屆會議(MEPC 80)已於7月7日閉幕，驗船中心(CR)就航運業最關切的IMO溫室氣體減排目標與措施說明如下：CR表示，歷經漫長的協商，IMO終於在本次MEPC會議上採納了2023年IMO降低船舶溫室氣體排放戰略，新版減排目標(Levels of Ambition)與先前2018年版相比，雖維持2030年國際航線船舶碳強度(CII有關)須降低至少40%(與2008年數值相比)的目標，但加嚴2050年的溫室氣體(GHG)減排目標，從原先年度排放量至少減排50%(與2008年數值相比)，加嚴至2050年左右(By or Around)須達到溫室氣體淨零排放(Net-zero GHG emissions)，並設定了對應的階段性目標(2030年GHG至少減20%、2040年GHG至少減70%)。另一方面，新增2030年前國際航線船舶所使用的能源占比，須至少有5%來自零(或接近零)溫室氣體排放的技術或燃料。 CR強調，IMO除設立新的戰略目標，本次會議還針對後續中長期的配套措施進行討論，會員國初步同意，作為技術性措施(technical measure)，預計要求船舶在每一日曆年所使用的燃料/能源的溫室氣體強度不得超過IMO所規定的強度標準，並藉由逐漸加嚴的方式，減少國際航線船舶的全生命週期溫室氣體排放；而另一方面，對於溫室氣體排放定價的經濟性措施(economic measure)則仍尚未有共識，有眾多會員國支持普徵溫室氣體排放稅，以最簡單的經濟性措施進行並協助縮小傳統燃料和零碳燃料之間的成本差距，同時間，亦有其他會員國因擔心對開發中國家的發展造成重大負面影響而反對普徵稅收的方案。鑒於本次會議仍無法確定具體的經濟性措施方案，將在下個工作階段繼續審查經濟性措施的提案。 CR補充，本次會議也批准了海運燃料全生命週期溫室氣體強度準則(Guidelines on Life Cycle GHG Intensity of Marine Fuels)，船舶使用能源的溫室氣體範疇將涵蓋燃料自開採/產製到最終使用(Well to Wake)的概念，且除計算CO2排放量外，CH4及N2O亦將依全球升溫潛勢(GWP100)換算成相當的二氧化碳數值(CO2e)並納入計算。 CR指出，為協助我國航運各界立刻了解國際上最新的船舶溫室氣體減排趨勢，CR將於後續發布技術通報，摘要MEPC 80相關重點內容，歡迎讀者訂閱！ 訂閱網址: https://www.crclass.org/subscription/ 。