記者李錫銘／台北報導 揚子江船業集團為SEASPAN建造的第三艘LNG雙燃料7000TEU貨櫃船"ZIM EMERALD"輪交付離廠，該輪交付後投入以星航運(ZIM)營運。(附圖取自揚子江船業) 由揚子江船業集團新揚子造船為船東SEASPAN建造的第三艘LNG雙燃料7000TEU貨櫃船"ZIM EMERALD"輪交付投入ZIM開啟首航。這艘LNG雙燃料7000TEU貨櫃船"ZIM EMERALD"輪總長272m，型寬42.8m，型深24.6m，搭載B型9鎳鋼LNG燃料罐，該輪係於去(2022)年十一月開工建造，在SEASPAN公司現場監造組、DNV船級社、船廠上下員工等多方通力合作下順利完工，同型共有十五艘系列船，該船為系列船中的第三艘。 交船當日在各方代表的共同見證下，SEASPAN公司駐揚子江船業新造船現場辦經理南相福先生與集團副總經理兼新揚子造船總經理杜成忠分別代表雙方簽署"ZIM EMERALD"交船文件，祝願該輪一帆風順、航程萬里，順達貨滿，為船東和合作各方帶來好運、榮耀和財富。

原任理事長胡延章(右）將印信移交給新任理事長侯中南（左），並由常務監事林全良（中）監交。(記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 中華民國引水協會召開第二十三屆第一次理監事會，由理事長胡延章主持，會中進行常務理監事及理事長改選，選舉結果由侯中南高票當選理事長，隨即舉行印信交接，由原任理事長胡延章將印信移交給新任理事長侯中南，並由常務監事林全良監交，侯中南並提名張金泉出任該會秘書長。 新任理事長侯中南在當選後致詞表示，感謝前任胡理事長穩定的推動公會會務發展，並提醒大家選舉要和諧，可說溫文爾雅。引水專業技術非常重要，之前台中港的船舶就要發生主機shut down，就是由引水技術協助消除危機。 本次理監事會中對於欲加入協會的會員資格要有條件規定審核把關一案，由於引水協會的功能應有專業性質，對會員要有資格的審查。及協會章程修訂時間為民國八十二年，建議逐條審視。會中決議，敬請理監事審閱章程，於下次理監事聯席會議中討論。另對於提案敬請協會對於目前的引水法修法，提供建議及協助一案，由於近年來之引水法修法影響引水人的執業環境甚巨，非單一會員能力所及，對於此案會中決議，成立修法團隊，由專家前輩提出修法方向，因前輩們清楚歷史原因背景。 引水協會本屆理監事們大合照。（記者陳瓊如攝） 本次選舉常務理事，及常務監事當選名單如下: 常務理事:吳天壽、杜振勇、吳雲斌、孫瑜鋒、蔡家豪、王文峰 常務監事：林全良

記者李錫銘／台北報導 去(2023)年中國大陸西部陸海新通道班列開行已突破9000列，北部灣港消息，新通道形成"13+2"的合作共建模式，開行量由2017年的178列至去(2023)年預計突破9300列，增長52倍。(見圖) 目前北部灣港開通內外貿貨櫃航線76條（2017年42條），其中外貿貨櫃航線48條（東盟及RCEP航線共36條，遠洋航線6條），內貿貨櫃航線28條，輻射範圍涵蓋100多個國家和地區的200多個港口。欽州港發運到新加坡港每週七班、泰國林查班港每週五班、至馬來西亞巴生港每週四班、至越南胡志明港每週三班，直航航線覆蓋東南亞等地區主要港口。 截至目前，西部陸海新通道物流網路已覆蓋18個省區市、70個市、144個站點，西部12個省區市全覆蓋，服務站點較2022年增加31個，"一口價"線路增至157條。北部灣港集團加強與南寧局集團公司、中鐵貨櫃公司等公司合作，實施"一企一策""一箱到底"，促進降低物流成本，提升物流效率。

記者李錫銘／台北報導 日本海事協會（ClassNK）核發商船三井（MOL）氨能FSRU原則認可（AiP）。 日本海事協會核發原則認可予商船三井與三菱造船（Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd.）聯合開發的氨能浮動式儲存與再氣化裝置（Ammonia Floating Storage and Regasification Unit, 簡稱FSRU）。 該協會表示，由於氨氣燃燒時不會排放二氧化碳，因此預期可廣泛使用氨能，成為追求脫碳時的潔淨能源來源之一。但在開發離岸設施的時候，氨能的儲存與再氣化卻是一大挑戰。 據瞭解，FSRU是專為液化天然氣（LNG）設計的浮動式設施，配有天然氣儲罐及再氣化設備，能在海上接收LNG，進行氣化後再送到陸地。相較於同級陸上設施，FSRU具有更低成本及更短建造週期的優勢。此次由MOL與三菱造船開發的氨能FSRU就採用此項技術，可望成為碳中和燃料之一，有助於氨能價值鏈的發展。 該協會根據其載運散裝液化氣體船舶適用的鋼船規則第N章、「液化天然氣/液化石油氣生產、儲存、卸載與再氣化用途之浮動式離岸設施指導方針」（Guidelines for Floating Offshore Facilities for LNG/LPG Production, Storage, Offloading and Regasification）以及其他相關規定，針對氨能FSRU的設計概念進行了詳細審查，並根據氣體擴散研究結果執行了風險評估，確認所有設計皆詳實遵守規定要求後，即核發AiP。該協會將持續以提供安全評估的方式，為先進脫碳倡議貢獻己力。 附圖為AiP頒發典禮左及右為MOL執行董事　山口誠（Makoto Yamaguchi）、日本海事協會執行董事暨技術本部長　松永昌樹（Masaki Matsunaga），及氨能FSRU示意圖（MOL提供）