港務公司於交通部召開記者會由行政副總盧展猷(中），偕同基港分公司主任秘書張維鍵（左）、中港主任秘書陳素芳（左二）、花港分公司港務長林清富（右二）、高港分公司主任秘書林麗美（右）與會。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務公司於交通部召開記者會，由行政副總盧展猷主持，港務公司提到，為配合行政院能源轉型政策，全力推動發揮「安平港離岸風電備援基地」功能，自112年12月起，分別將安平港 10、11、17 及18號碼頭暨後線場地提供離岸風電開發商承租，作為離岸風電基礎及有關工具設備之運輸裝卸及儲放等使用，以配合執行離岸風場基礎設施儲放建置計畫。 因應我國2022年3月公布「2050 淨零排放政策路徑藍圖」，推動能源轉型等規劃，臺灣港務公司依港口區位功能分工規劃安平港為「離岸風電備援基地」，其主要作業碼頭為10、11、17 及18號共4座碼頭。10號及11號碼頭暨後線場地約6.8公頃於111年完成招商，並依招商結果辦理安平港11號重件碼頭興建工程，順利於113年1月1日交予離岸風電開發商營運使用；另17號及18號碼頭暨後線場地約5.8公頃於112年5月完成招商，並於同年12月1日交予業者使用；現安平港「離岸風電備援基地」4 座作業碼頭均已投入離岸風電開發行列，執行離岸風電設備運輸、裝卸及儲放等相關作業，並作為臺灣自建離岸風電船「環海翡翠輪」主要作業港口。 「安平港 11 號碼頭」為安平港首座重件碼頭，長度為210公尺、設計水深為-12公尺，碼頭後線場地約3.06公頃，其中1.64公頃場地均佈載重可達每平方公尺30公噸，另1.42公頃場地均佈載重可達每平方公尺20公噸；此座重件碼頭新建工程自111年3月6日開工，施工僅歷時1年9個月即於112年12月25日完工，臺灣港務公司配合國家離岸風電發展政策，積極投入資源並全力趕工，達成112年底完工如期交付離岸風電開發商營運使用之目標。 臺灣港務公司全力推動離岸風電綠能產業發展不遺餘力，不僅積極投資港口基礎建設，提供優質離岸風電港口基礎設施，更逐步落實臺灣港務公司在離岸風電綠能產業中規劃之營運主軸，期帶動離岸風電綠能供應鏈產業服務，將港區資源作最有效利用，同時為港口帶來新的發展動力，並為達成國際「2050淨零排放」目標貢獻心力。

(花蓮港務分公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 花蓮港務分公司為提升港區船舶航行安全，避免各類船舶於進出港時發生碰撞，112年度為加強漁船航行安全智慧化系統，設置LED告示牌於花蓮漁港堤口，並連動智慧電網系統，能於商船進出內港時顯示「前有商船進出注意避讓」等字樣，使漁船於出漁港前即知商港水域動態，可更預為提早因應減少船舶碰撞危機。 花蓮港位處臺灣東部，臨西太平洋海域，係東部地區唯一國際商港，而花蓮漁港位於花蓮港區內，因此花蓮港區內有娛樂漁船、漁船、遊艇、商船等共用航道航行之情形，花蓮港務分公司前於民國99年起在花蓮港窄航道兩端設置紅綠燈，商船進出內港時即由VTS管制員操控顯示綠燈或紅燈號誌，俾漁船預先注意避讓，窄航道最大可容納一萬五千噸船舶進出。 112年度為加強漁船航行安全，於漁港堤口設置LED告示牌提醒漁船出港注意避讓，希望透過加強漁船航行安全智慧化系統，致力維持港區安全，並朝港口智慧化方向邁進，期許未來能夠以更智慧先進的科技系統，提升港口整體安全。

四家日企/日本海事協會組聯盟建造世界首艘AFMGC 記者李錫銘／台北報導 日本海事協會（ClassNK）發布訊息稱，日本郵船（NYK）、日本發動機（Japan Engine Corporation）、IHI原動機（IHI Power Systems Co., Ltd.）、日本造船（Nihon Shipyard Co., Ltd.）簽訂了一系列合約，為建造世界首艘配備日本製引擎的氨燃料中型氣體運輸船（AFMGC），前述四家日企與合作夥伴日本海事協會組成的聯盟力求船舶2026年十一月前完工。(附圖由日本海事協會提供) 日本海事協會表示，該船舶的竣工將成為海運業朝向實現脫碳的重大一步。2021年十月獲日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）選為綠能創新基金計畫（註一）後，前述四家日企與合作夥伴日本海事協會組成的聯盟即投注心力於「國產氨燃料引擎船舶之商業化示範專案」，以AFMGC引領世界預計於2026年十一月完工。該聯盟力求與日本海事協會及日本國土交通省（MLIT）密切合作，積極促進國際規則的制定。 日本海事協會指出，為實現國際航運的淨零排放，從傳統化石燃料轉換至最佳的下一代燃料可謂至關重要。由於氨在燃燒過程中不會排放二氧化碳，因此可望成為有助於防止全球暖化的新一代燃料。該聯盟透過AFMGC的開發及建造，將為氨燃料船舶的實際應用作出貢獻。 氨在傳統上主要用於肥料和其他化學原料應用，今後可望用於火力發電廠混燒及作為氫載體，預計對氨的需求將在日本和海外快速增長。隨著對氨的製造與海上運送的需求增加，預期可逐步建構氨價值鏈。基於建構一個更乾淨、對環境負擔更小的氨價值鏈是實現脫碳社會的關鍵，該聯盟將致力於建造和普及AFMGC和其他氨燃料運輸船。 由於日本四面環海，因此資源、糧食（以重量計）進出口有99%以上皆依賴海運。海運業對日本的經濟安全乃為不可或缺之產業。海運業包括經營船舶的航運公司、供應運輸船的造船廠以及海事設備製造商，所有公司行號都在致力於維持並強化其國際競爭力。該聯盟視燃料轉換為實現淨零排放的良機，立志利用日本海事群集的技術能力，提供超越他國的高環保效能與安全性的船舶。 該聯盟將著手就主機及輔機製造、船舶建造進行詳細研議，以及準備實際運行的操作手冊，目標於2026年十一月竣工。該船完工後，該聯盟將繼續示範運行該船，以確認船隻的性能，包括環境友善性和操作手冊的實用性，並向造船廠與船用設備商提供使用者回饋，以進一步改進效能。作為開發氨燃料船舶的「先行者」，該聯盟將全力打造一個開發周期。

記者李錫銘／台北報導 農曆新年將至，台灣港務公司基隆港務分公司啟動連假疏運整備工作，同時看旺基港今年客輪業務商機。 基隆港務分公司表示，自上(一)月份以基隆-那霸雙母港經營的地中海榮耀號郵輪，載客量最高達5,600人，為目前亞太地區最大型郵輪，一至三月份由日本旅行社包船主導航線規劃並負責那霸母港銷售，臺灣旅行社則輔助銷售基隆母港部分，受惠於日圓維持低檔、臺灣郵輪產業復甦暢旺之趨勢，近幾航次基隆母港人數超越那霸母港人數，隨著農曆年旅遊旺季即將到來，旅行業者亦表示船方安排之除夕(2月9日)及初四（2月13日）臺灣端銷售非常暢旺，此趨勢更有機會獲得延續，基隆港全年度預估旅客量上看56萬人次，可望較去年28.8萬人次成長94%。 國內渡輪部分，受惠於疫後旅遊復甦、全新日系風格內裝的新臺馬輪新船下水，去(112)年基隆-馬祖航線旅客量大幅成長，達100,493人次，較前(111)年之82,088人次成長22.42%。 基隆港務分公司指出，基隆港西岸旅客中心與基隆火車站、國道客運站僅一路之隔，港務公司呼籲前來搭船的旅客可以多加利用大眾運具。此外，為了紓解龐大的旅客量，基隆港務分公司也於西岸旅客中心旁設有可容納400輛小客車停車場，西四至西六碼頭後線亦有可容納百輛遊覽車空間供業者循管道申請臨停迎接郵輪旅客，歡迎各界運用。

記者李錫銘／台北報導 揚子江船業集團為SEASPAN建造的第四艘LNG雙燃料7000TEU型貨櫃船"ZIM OPAL"輪交付首航，投入以星(ZIM)營運船隊。 揚子江船業集團表示，LNG雙燃料7000TEU貨櫃船"ZIM OPAL"輪總長272M，型寬42.8M，型深24.6M，搭載B型9鎳鋼LNG燃料罐。該船於2022年十二月卅日開工建造，建造過程中，在SEASPAN專案監造組、DNV船級社現場驗船師、船廠上下等各方的通力合作和相互成就下，下水後的碼頭系泊試驗和加氣調試時間僅90天，整個週期較該系列首制雙燃料船縮短了63天。 揚子江船業集團與SEASPAN、ZIM共同為新船舉行隆重命名儀式。命名人蔡霞女士，以星上海總經理李敬東，SEASPAN首席商務長、資產管理部副總裁、資產管理部專案經理，以及揚子江集團董事長任樂天、集團副總經理兼新揚子造船總經理杜成忠、集團副總經理周科偉、集團副總經理吉宏飛、新揚子造船副總經理倪榮等高層共同出席命名儀式。蔡霞女士將新船命名為“ZIM OPAL"輪，為新船砍纜並擲香檳禮，拉響汽笛，祝福新船、隨船船員航行平安，為船東和租家帶來榮譽和財富。在各方代表的共同見證下，SEASPAN公司駐揚子江新造船現場辦經理南相福與新揚子造船總經理杜成忠分別代表雙方簽署"ZIM OPAL"交船文件。(附圖取自揚子江船業)

北側淤沙區漂飛沙整治第四期工程平面圖。(臺中港務分公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務股份有限公司臺中港務分公司（下稱臺中港務分公司）於103年完成北側淤沙區漂飛沙整治第三期工程，已有效降低飛沙對鄰近濱海遊憩區、港池及梧棲漁港之影響，穩定港區營運環境。惟沿岸漂沙及鄰近河川輸沙影響，北側淤沙區仍持續積沙，本區地形坡度平緩且潮差大，退潮後範圍廣闊高灘地裸露，受強風吹拂即產生大量飛沙，影響本港區環境品質及營運。故北側淤沙區須持續辦理整治，並擴大植林範圍，以維持本港良好環境。 北側淤沙區漂飛沙整治第四期工程工期為1,080日曆天，預計於115年底完工，工程內容包括：延伸定沙突堤445m，新建離岸堤2,220m、定砂設施包括擋沙牆3,715m、稻草蓆及竹梢圍籬83公頃，及植林54.2公頃。 本整治工程將擴大北側淤沙區現有植林及定沙面積，以創造港區綠化空間，防制懸浮污染，提昇港區環境品質。整治所需材料則優先使用港區回收石料、方塊及消波塊，以達到節能減碳，重複使用及節省工程經費之目標，預計可減少之碳排放量預估減碳量約32,413.71噸 CO2。以推動本港成為綠色港埠目標，善盡企業社會責任。 另外漂沙整治可紓解港口航道疏濬頻率，而潮間帶整治則可保持灘地濕潤，減少飛沙產生，營造港區生態保育環境，達到友善綠港目標，打造美好良善的港市家園。