記者李錫銘／台北報導 今年前10個月中國大陸貨物貿易進出口仍增長百分之五，中共海關總署統計，2024年前10個月大陸貨物貿易進出口總值36.02兆元人民幣，比去(2023)年同期增長5.2%，其中出口20.8兆元增長6.7%，進口15.22兆元增長3.2%，當期貿易順差5.58萬億元擴大17.6%。 按美元計價，前10個月大陸進出口總值5.07兆美元增長3.7%，其中出口2.93兆美元增長5.1%，進口2.14兆美元增長1.7%，貿易順差7852.7億美元擴大15.8%。 統計分析，2024年前10個月大陸進出口一般貿易、加工貿易等進出口均增長，一般貿易進出口佔23.09兆元增長3.9%，佔其外貿總值的64.1%，其中出口13.58兆元增長7.8%，進口9.51兆元下滑1.2%。同時期加工貿易進出口6.53兆元增長4%佔18.1%，其中出口4.13兆元增長1.6%，進口2.4兆元增長8.3%。以保稅物流方式進出口5.09兆元增長14%，其中出口1.96兆元增長11.5%，進口3.13兆元增長15.7%。 前10個月大陸民營企業進出口19.85兆元增長9.3%，佔大陸外貿總值的55.1%，比去年同期提升2.1個百分，其中出口13.37兆元增長9.3%，佔其出口總值的64.3%，進口6.48兆元增長9.3%，佔進口總值的42.6%。同時期外商投資企業進出口10.61兆元增長1.3%，佔大陸外貿總值的29.5%，其中出口5.77兆元增長1.9%，進口4.84兆元略增0.5%。國有企業進出口5.48兆元下滑0.5%，佔大陸外貿總值的15.2%，其中出口1.63兆元增長4.2%，進口3.85兆元下滑2.3%。

記者李錫銘／台北報導 鹿特丹港務局發布該港今年前三季業績指出，鹿港近幾個月貨櫃量回升態勢持續，前三季櫃量與貨櫃貨噸已分別達一千萬TEU與一億噸。 鹿港指出，前三季貨櫃貨按噸計增長了3%，由去年同期的9810萬噸增至1.011億噸），以TEU計則增長2.2%達到1042 .7萬TEU。增長主要得益於歐洲消費支出的增加，該港經歷購買力下降，疫情後的庫存消耗已恢復至先前水準，惟由於歐洲工業生產尚未完全復甦，資本貨物和汽車零部件等成品出口仍滯後。 由於繞好望角的航線改道帶來的不確定性，夏季提前進入高峰期，然而上(九)月部分航線改經其他港口，使得鹿特丹吞吐量因此略有下降。亞洲、中東和南歐港口的擁堵狀況已緩解，受限於有限的船舶運能，靠港次數仍低於去年，導致船隻載重率極高，港口和內陸地區的碼頭仍面臨高峰負荷。 整體而言，鹿特丹港在今年前三季貨量比去年同期略降千分之四，係以3.286億噸低於去年同期的3.299億噸，其中鐵礦石和廢鋼的吞吐量增加11.1%），貨物總量的下降主要是因煤炭(-26.6%)和原油吞吐量的減少。 鹿特丹港務局首席執行長Boudewijn Siemons表示，全球貿易近月來呈現初步復甦跡象，消費者信心上升推動貨櫃量的增長。其他領域吞吐量的下降顯示出歐洲工業仍因高能源成本而競爭力薄弱。這些發展並不意外，該港在地緣政治和全球供應鏈方面仍面臨重大挑戰。 據稱，2024年前三個月乾散貨吞吐量較2023年下降0.9，但鐵礦石和廢鋼吞吐量（11.1%）及其他乾散貨（20%）有所增長。由於中國鋼鐵生產下滑導致鐵礦石價格下降，推動歐洲鋼廠的購買需求，儘管歐洲鋼鐵需求溫和。第三季煤炭吞吐量進一步下降26.6%，相較2023年同期下降17%，其中動力煤吞吐量的減少最為顯著。燃煤發電站在能源結構中的地位不斷下降，今年前三季荷蘭和德國的燃煤發電分別佔電力結構的6%和20%。可再生能源在荷蘭和德國的電力結構中分別佔比58%和59%。 農產品散貨的吞吐量增長2.0%。由於收成不佳及中國需求上升導致大豆價格上漲，大豆供應減少。自2023年因烏克蘭戰爭而大幅下降後，經羅馬尼亞運輸的烏克蘭玉米供應再次增加，玉米被用於生產生物乙醇等用途。其他乾散貨吞吐量增長20%。 今年前九個月液體散貨的吞吐量下滑1.7%，這主要是由於原油、液化天然氣（LNG）和其他液體散貨的吞吐量減少。原油吞吐量減少3.6%（270萬噸），主要是由於德國一家煉油廠的突發維護以及煉油利潤率低。礦物油產品吞吐量增加4%，特別是燃油和煤油的吞吐量增長。 作為天然氣來源的液化天然氣吞吐量略低於去年的30萬噸。由於歐洲天然氣儲備充足，需求減少。此外，由於亞洲的LNG價格略高於歐洲，因此即期貨物更多流向亞洲。其他液體散貨板塊下降了4.4%，其中生物燃料的下降尤為顯著，這是由於混合比例的下降導致的出口減少。 雜貨方面(滾裝貨物及其他雜貨)吞吐量下滑4.7%，滾裝貨物吞吐量1920萬噸進一步下滑3.5%，這與英國經濟狀況有關，其他雜貨板塊450萬噸也減少9.5%，主要原因是鋼鐵和有色金屬的存儲和吞吐量減少。

記者李錫銘／台北報導 中共十四屆全國人大常委會上週(11/8)第十二次會議決定，免去李小鵬的交通運輸部部長職務，任命劉偉為交通運輸部部長。 據瞭解，劉偉在今年九月擔任交通運輸部黨組書記，出生於1965年六月，河南柘城人，曾任河南省發改委黨組書記、主任，河南省副省長、省國資委黨委書記，應急管理部副部長，吉林省委副書記，北京市委副書記等職。擔任交通運輸部部長八年的李小鵬，今年九月27日被免去交通運輸部黨組書記職務，李小鵬留下的書記空缺，當天由擔任北京市委副書記一年多的劉偉填補。 中共全國政協十四屆常委會會議日前表決，任命李小鵬為經濟委員會副主任，意謂著李小鵬退居二線，李小鵬年過65歲，已跨過中共正部級官員的65歲退休年齡。中共國務院2008年三月組建交通運輸部以來，先後經歷李盛霖、楊傳堂、李小鵬三任部黨組書記。

記者李錫銘／台北報導 陽明海運公告截至今(113)年第三季營運成果，113年前三季稅後淨利較去(112)年同期激增750%，稅後EPS為每股淨利14.79元，整體營運績效表現亮眼。 陽明海運昨(11)日召開董事會通過113年第三季財報，當季受惠於傳統旺季及需求成長，單季合併營業收入為新台幣728.38億元，稅後淨利達新台幣283.67億元，較去年同期增加911%，稅後EPS為每股淨利8.12元，創今年單季新高。綜觀113年前三季，合併營業收入為新台幣1,692.29億元，稅後淨利新台幣516.34億元，較去年同期增加750%，稅後EPS每股淨利14.79元。 該公司指出，第四季屬歐美航線市場傳統淡季，隨美東罷工結束，預期之供應鏈中斷壓力消失，市場競爭壓力增加，惟農曆年前出貨潮是否提早至本季末反應尚待觀察。展望2025年，依國際貨幣基金(IMF)10月最新報告，明年全球經濟成長率為3.2%，各國央行抑制通膨並未造成經濟衰退，全球經濟增長呈現穩定；另根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需預測，2024年為新船交付高峰，新造船訂單約為314萬TEU，預計在第四季尚有79萬TEU的新船運能待交付，而2025年運能供給與需求成長分別為5.8%及2.5%，供需成長差距縮小，加上船舶持續繞行好望角吸收部份運能，運能過剩壓力有望緩解。惟整體市場發展仍需注意潛在通膨、地緣政治風險升溫、全球貿易保護主義抬頭、美國大選後關稅政策對全球貿易前景之衝擊等不利因素影響。 為強化經營韌性，陽明海運持續優化東西向主力航線，並自2025年二月起透過Premier Alliance架構、投船聯營、以及買艙、換艙等合作模式提供可靠及綿密之航線網絡，為客戶提供具競爭力之全球運送服務，亦將積極拓展利基市場與強化貨載結構，以因應全球貿易環境與航運市場變化並確保穩定長期獲利能力。

記者陳瓊如／台北報導 海洋委員會為鼓勵海洋文化傳承與創新，推動造船工藝的保存及藝文創作交流，啟動114年度「海洋文化領航計畫」，期透過補助徵件，徵求各界投入海洋文化永續發展，總補助金額達3200萬元，其中地方政府每案最高補助300萬元、學校每案最高補助100萬元、民間團體每案最高補助50萬元，公立之博物館及社教館所每案最高合作經費200萬元。 海洋委員會表示，114年度徵件主題為「薪傳、船藝、藝海」，旨在推動船舶工藝及用海智慧的創新與延續，並鼓勵各界以嶄新視角探索海洋文化之美。藉由此次徵案，海洋委員會期待更多人對船舶工藝產生共鳴，並能在現代環境下重現及轉譯船舶匠師技藝，詮釋海岸聚落溯源之記憶，甚至創造出與海洋意象交織的新藝術作品。 114年度海洋文化領航計畫審查分為三個階段，第1階段資格審查，申請單位應在113年12月31日前完成網路基本資料登錄，並將計畫書及應備資格文件，以郵寄(以郵戳日期為憑)或親送方式繳交；第2階段初審，由委員針對計畫進行書面審查；第3階段複審，通過初審者，將以現場（或線上視訊）進行簡報及委員詢答。