2021科技產業全球供應鏈合作論壇以視訊會議進行。(取自美國在台協會網站) 烏凌翔 不知吳釗燮是否很羨慕王美花？ 歐洲經貿辦事處、美國在台協會、日本台灣交流協會，三個外國駐台外交單位主管都聯袂出鏡，與我們的經濟部長同框，而外交部長卻無法在此一「國際場合」露臉－雖然只是一場大家只能在螢幕上看著彼此一張臉互動之線上會議。 當然，一看主題也知個中緣由：「2021科技產業全球供應鏈合作論壇」。又是一次台灣科技產業實力受到歐美日「眷顧」形成的「召喚」。確實值得台灣人驕傲，但也要警惕，因為可能「匹夫無罪，懷璧其罪」！ 台灣哪一項科技實力能驚動先進西方國家，尤其能讓美國在台協會處長酈英傑即將卸任前仍賣力演出？答案是半導體的產品－小小的晶片。 何以見得？ 美國白宮6月8日公佈了美國檢討關鍵產品供應鏈風險的第一階段報告，其中四大項目：電池、稀土、醫藥都與台灣無關，只有半導體的章節提到台灣八十多次！ 全球半導體產業上得了檯面的玩家只有六個：美、歐、中、日、韓、台。美國要脫鉤的對象就是中國大陸，前述會議當然不會讓「紅色供應鏈」來亂，那麼，六大門派只有韓國沒有現身這次在台舉行的線上趴囉？為什麼？ 韓國外交部沒在台派駐單位嗎？非也，「駐台北韓國代表部」就隱身在台北世貿大樓15樓。我們很小人之心的揣測，阿里郎是無意跟台灣在半導體產業合作，所以不出席，其邏輯也很單純，同行是冤家嘛。 韓國半導體的領導廠商是三星，三星先進製程落後台積電，正拚命追趕，全球皆知。他們跟台積電競爭的客戶是同的一批美國無晶圓廠（Fabless）的晶片設計公司：蘋果（Apple）、高通（Qualcomm）、超微（AMD）、輝達（NVIDIA）…當然，站在台積電的立場，也沒有跟高麗棒子合作的必要。 正在重組全球半導體產業鏈的山姆大叔默許韓國缺席，其背後邏輯就沒那麼晶瑩剔透了。 國際關係體系論之「戰略三角理論」中的三方關係有4種型態，其中一種叫「羅曼蒂克」，筆者私下都稱它為「齊人之福」，譬如三方稱為 A、K、T好了，A與另兩方K、T都交好，而K、T彼此敵對，此時A的地位稱為「樞紐」；K、T因為交惡，都有拉攏A以壯大自己的誘因，而A也有促成K、T維持競爭的動機，因為這樣它才能繼續挑撥K、T，獲取自己的最大利益。 當然，要扮演樞紐的角色，也要有相當的實力，並非毋需付出代價。如果K、T是韓國與台灣，美國就是A，前述那一大幫美國客戶，構成了廣大的晶片代工市場，再加上軍、政、金融實力，A確實夠格扮演樞紐。但是A有沒有這個動機呢？。 有，就是一面「國家安全」的大旗。A希望能在境內建立自給自足的晶片供應鏈，偏偏旗下英特爾（Intel）與格羅方德（Global Foundries），技術落後K與T旗下的三星與台積電，產能更是大大依賴T。於是，A就有了「促成」K與T旗下三星與台積電赴A境內設廠的動機：「都來吧！」 K與T的應對態度如何呢？ 韓國雖號稱民主國家，經濟發展大戰略卻與中共的「國家資本主義」接近，政府支持大財團，大財團配合政府。譬如韓國大統領文在寅五月赴美晉見拜登，四大財團隨同，其中三星的伴手禮就是在美國設晶圓廠。所以，我們把戰略三角中的K看成三星來分析也沒大問題。 然而，把台積電與T看成一體卻有些困難。台積電創立時接受行政院開發基金投資可是1986年的事了，近年台積電的股東成份外資佔了近八成，在美、中科技戰開打之前，台積電也儘量不涉足政治，即使張忠謀曾幾次代表台灣參加APEC，也很低調。換言之，台積電不但無法從台灣政府獲得庇蔭，反而可能還要承接A對T施壓後轉價來的壓力。 真是「人在江湖，身不由己」，這回買疫苗，應該也讓台積電深刻補了一堂國際政治課？ 回到主題，若不挑剔T代表台灣或台積電，結論是：讓韓國與台灣、或三星與台積電保持競爭，對美國最有利，甚至讓K與T競爭的越激烈，A越樂見其成。 譬如，連5奈米量產都還有困難的三星，竟然喊出要在美國設3奈米廠！這就是戰略三角中的K在向樞紐示好了，也是坊間猜測台積電赴亞利桑那設12吋晶圓廠「只獻上」5奈米技術，可能「不夠份量」的緣由。 本文首的線上會議在會前就發出共同新聞稿，結尾寫到：「透過主辦此活動，主辦單位展現了為科技產業供應鏈所有參與者，共同努力合作的意志」。 共同努力合作的意志？是在誰的意志驅動之下展現的「被動意志」吧？ （作者為資深媒體人）

台灣長照醫學會理事長劉伯恩（中）、副理事長郭鋒銘（右一）、南部中心主任王冠斌（左一）、新大科技董事長李明蘭（右二）捐贈醫療物資予台大醫院新竹分院，院長余忠仁（左二）回贈感謝狀。(台灣長照醫學會提供) 王冠斌 台灣長照醫學會協力減輕醫療機構負荷 這波疫情爆發來得快到讓人毫無招架之力，不管是對於經濟、產業衝突、家庭壓力及醫療負荷，相信讓全國人民都上了一大課；更有人因為這波疫情，企業倒閉、勞工失業、家庭破碎及因疫情死亡等等，這除了讓人心疼外，也更感無奈。 台灣長照醫學會創立以來，會員醫師近800位，創立的理念，也在於對長者未來照顧上所需要的各種醫療給予協助，並提供政府及立法政策上的建言與醫療法規上的設計與建置。 近幾年來，國家政策對於長照預算的投入外，大家對於家庭長照需求的醫療品質也有更深的要求；在未來，這已是一個無法改變的既定發展。但新冠疫情對於一般人民，小至口罩的瘋搶排隊、血氧機一機難求、疫苗搶打搶到摔倒及長照機構的集體感染等等，這些印象都讓長照醫學會感到擔憂。既然長照是長期的問題，可能就是一種不可逆的情況，如果將來越來越惡化，當然不是大家樂見的情況；如果能夠事先預防，或延緩長照需求的來臨，就是大家最期待的願景。因此如果醫學的研究能夠達到此一境界，一定對整個國家及社會是最大的貢獻。而這也是台灣長照醫學會成立的最重要宗旨。 雖然台灣的長照政策已進入2.0的版本，但最重要的醫療元素，卻仍有許多亟待補強的空間，未來在勞務方面必須有完整周全的規畫，但專業的醫療品質參與度一定是未來長照的必備元素。目前學會組成，除了包含中醫師、牙醫師及西醫師等不同領域的專業醫師外，顧問群也涵蓋了法界、藥界、護理界、公衛界及勞動法等專業人士。 新冠疫情肆虐，眼見疫情影響各種產業及各個鄉鎮，對於醫療上的不足及急迫感下，台灣長照醫學會協同企業、社會人士及醫師群，不論在醫院、長照機構、弱勢團體等，除了提供醫療服務外，在醫療資源上的協助更是不忘成立的宗旨。未來，這疫情應恐將成為流感化的經常性反覆發生，接下來能否杜絕，還需要時間的考驗。因此，未來對於醫療照顧資源不足的場域，台灣長照醫學會期待扮演社區醫療推動及執行的關鍵醫師及醫療團體，為台灣全民提供健康長壽的美好環境。 （作者為台灣長照醫學會南區辦公室主任）

台鐵局副局長鹿潔身（左）和JR北海道釧路支社社長矢崎義明（右）締盟換約。(詹伯望提供) 詹伯望 不論兩國有無正式外交關係，透過締結姊妹鐵道與姊妹火車，就是所謂的「火車外交」。這不但可以提升該鐵道的國際地位，而且是一種企業形象的正面行銷，等同於對於雙方成就與地位的相互承認，可以爭取雙方兩國的海外客源，促進雙方技術交流與官員互訪，共創雙贏，在國際上有很多的案例。 歷史上比較知名的案例，就屬於歐洲地區荷蘭的Hoorn Medemblik Railway，與英國的Bluebell Railway，同屬保存鐵道的示範性質，締結為姊妹鐵道twinned railway。後來，保存鐵道Preserved Railawy這個概念在國際上被推廣開來，還有很多國際研討會的實務案例，幾乎都跟這兩條鐵路的理念有很大的關連。 亞洲地區，一九七七年日本靜岡縣的大井川鐵路，與瑞士的布里恩茲湖畔的ＢＲＢ（Brienz Rothorn Bahn）登山鐵路，締結為「姊妹鐵道」，大幅提升了日本大井川鐵道在歐洲的知名度。後來，日本的大井川鐵路與台灣的阿里山森林鐵路，同屬東亞地區珍貴的登山鐵道，在一九八六年締結為姊妹鐵道，讓阿里山鐵路躍升國際舞台，是重要的里程碑。這事對於日本大井川鐵路，與台灣阿里山鐵路的命運，都有十分深遠的影響。 台灣方面的代表團，由蘇昭旭老師負責規劃帶團，三月十日從台灣搭機出發前往北海道新千歲空港，三月十二日在釧路車站，舉行台日蒸汽機車正式締結儀式，另加四天ＪＲ北海道鐵路自由行。 鹿潔身副局長（左）與矢崎義明社長（右）分持鈑手，將headmark鎖定在蒸汽機車頭上。(詹伯望提供) 三月十二日上午，代表團一行來到北海道釧路車站第三月台，十時三十五分，蒸汽機車C11 171與C11 207重連運轉，進站入線。在介紹過現場來賓後，ＪＲ北海道釧路支社長矢崎義明，與台鐵局副局長鹿潔身先後致詞，並交換「姊妹提攜文書」，雙方互贈禮物。十時五十九分，矢崎義明與鹿潔身共同用鈑手，將Headmark牢牢鎖在蒸汽機車的最前方。 台灣方面同時從新竹開往內灣的郵輪式列車。(詹伯望提供) 十一時零九分，「冬季濕原號」汽笛長鳴，開往標茶，沿線雪景猶存；這時也是台灣時間上午十時零九分，新竹站的「仲夏寶島號─內灣之旅」蒸汽懷舊觀光郵輪式列車，由CK124與CK101，共同牽引四輛DR2050藍色小叮噹，也同樣高鳴汽笛，駛向內灣，帶領民眾體驗客家風情畫，為這一成功的火車外交畫下圓滿的句點。 停放在車庫的CK101與CK124。(詹伯望提供) （作者是文史工作者，資料來源：《台灣鐵道經典之旅：地方鐵路篇》）

疫情下許多勞工申請紓困貸款。(中央社,資料照) 王冠斌 好不容易撐到7月12日的謎底揭曉，等到的是「微解封」，這是2.5級還是2.8級？說真的，好亂！以後各縣市各唱各的調！對一些中小企業主來說，大家只叫我們要加油；但，我撐不下去了，要就讓我有一個了斷的想法，死了這條心，看是關廠還是歇業，不然紓困紓不了，經濟的來源困住了，兩難的處境，每一次撐下去就是凌遲的開始，更是無底的深淵。 這次大家在網路、社群或是個人的line群組，彼此只能加油打氣，但也只能用口惠方式；畢竟，大家也沒辦法拿自已的身家幫上什麼忙，多數人，還是有自已經濟上的苦。更別說，還要去搶疫苗，家人還一團亂。打不打？會不會死？整個家庭或家族，吵到要炸鍋了。 這幾個月來，想紓困的紓不到，因為要準備的文件超多，光溝通文件就要累死，等審核還要折磨時日，這是要紓困嗎？紓困變成是一個審查是否有趁機詐財的道德審查，實在是失了美意，也輸了時間，因為，真的撐不下了。 相信這段時間，不管在媒體、朋友圈或親朋間，都有聽，誰家公司倒了、生意掉了多少、員工無薪多少比例等，但可以想見，多數都只有一句話，希望在明天，也就是撐看看，去借錢或是談分期吧。 現今企業，面臨幾個問題。首先，關門，前債未清，後債又來，身家也擔保了，以後怎麼翻身，因為信用絕對跟你好一段時間，至少要5年才有機會清白，但這翻得了身嗎？ 其次，歇業，申請歇業，也和前述狀況好不到那，但要歇多久？欠的稅又不能一筆免責？房租要不要繼續付？現在的貨要怎麼處理？肯定種種問題，可能夫妻要先想，要不要離婚？債主一定來的。 其三，無薪休假或稱減班休息，這要面對的是，可能帶來的勞資糾紛。目前大家都說無薪休假，但勞工主管機關必須依法處理，就不得低於基本工資，這一檢舉，資方一定投降，除了違法要面對外，補給差額工資、勞工要求終止勞動契約所產生的資遣費、預告工資及失業給付短少都要面對補給；進而的是，行政處罰，最少可能的相關處罰，少則12萬，多則近40萬，這可能是企業萬萬沒想到的，最壞的處境，但機關能不罰嗎？因為只要檢舉，依法行政下，也為難了公務人員。 其四，疫情打亂了原有的產銷系統，連帶也影響每個產業的成本結構，接了單，可能少賺，也可能賠錢賺，因為不接，只是讓自已死得更快罷了。 台灣近10年來，服務業的人口數不斷的增加，但這波疫情，最大的傷害對象，就是服務業相關所延伸的產業，而這些產業的勞工常面臨的問題就是，薪資資料不全及身分難以認定，所以在認定上，更是一個大問題。 最近有人因為分流上班，被要求減薪，變成一個社會習慣，但依法必須取得勞工同意或團體協商等，但事實上也是作不到的。愈大的企業，一紙行政命令，沒人敢抵抗，因為抵抗無用，出去只會更慘，沒有了工作、沒有勞保投保資格，什麼都變成一個空的身分，更是慘了接下來所有的一切及認定的基礎。 從以上問題再進一步還看，這個疫情何時才能回復以往的正常景象？依筆著觀察，如以一年的角度來看，對於企業及勞工，接下來的抉擇選項如下： 首先，關廠歇業，可以止血，如果營業額無法回復到以往的7成，光之前的虧損及接下來的再借錢撐，恐是讓財務黑洞更難挽救。其次，大量解僱是一個依企業營業額衰退比例的反射動作，比如營業額衰退40%，相對的員工裁減40%，看似殘忍，但如果不果斷，傷到企業根基，也可能危及現在的員工。 其三，資遣對於現在的企業，要面對的是是否有能力依法計算資遣費，但有些企業因勞保投保薪資以多報少，造成資遣費、失業給付及相關給付因而短少，相信未來各個地方法院的勞資糾紛只會隨著疫情後數字增加。 其四，無薪休假，看來只是一個短暫的迷藥，每天清醒要面對的柴米油鹽，樣樣要花錢，也樣樣不得等，所以如果企業要求勞工無薪休假，個人建議，請企業主直接資遣，至少還有資遣費、失業給付，還可能比其他的政策補助加加減減，反而更比原來的無薪休假總所得，更高於原來的企業原薪資給付。 前一陣子某立委被批作秀，而庶民工會人員只喊，我們不挺誰，只挺有照顧我們的…。真的，庶民要的，只是一個溫飽、安定感及可預期的未來；所以，不要口惠而不實的告訴別人「要加油」，而應該盡可能的盡一下自已及身邊可用的力量，救救身邊快熄滅的信心。 用知識及能力，在這個相對不公平及不對等的社會下，動個手指、撥個電話、給個訊息，幫助社會上相對在經濟上、知識上、資源上不足的人，給他們口頭加油，讓我們伸出手，說，我幫妳，能作多少是多少，作不到的，轉給別人，也許更好。用行動，不要酸民，不論所有協助的人是誰？也不論其背後的目的為何？至少，他們也是幫助或解決了別人眼前的困境，這社會需要的是良善的循環，而不是抵消正向的能量，這對社會都是損失。 再者，支持政府不代表理盲，不支持亦不代表反對。近來，為了搶疫苗，搶到跌倒，這一幕讓人心痛也無奈，期待政府聽見社會的聲音；支持政府，只要是作社會多數認知上應有的作為，相信大家會給予肯定感謝；政府有些政策與社會價值相左的，盡快改弦易轍，畢竟，批評只希望更好，而非只是反對。 （作者為中華民國職業工會全國聯合總會公關執行長、勞資獨任調解人） （以上言論不代表本報立場）

特別為台灣鐵道迷開駛的冬之濕原號，開出釧路站前往標茶。（詹伯望提供） 詹伯望 日前台南和日本京都兩市市長透過視訊，簽署推動交流協定書，表達了彼此加強交流的積極意願。筆者日前建議，目前安放在台南市體育公園裡的蒸汽機關車CT251，在一九三五年運送來台之際的初始編號為C551，與現今遠在日本京都的C551，原來都屬同一組編號，擁有同樣的血緣和歷史；非常值得有關方面推動，讓兩座古都的兩輛蒸汽機關車締為姊妹，為同屬「世界歷史都市聯盟」的兩座古城，藉由歷史與鐵道元素深化彼此關係。 其實「火車外交」非無前例可援，早在二０一二年春間，台灣鐵道專家蘇昭旭老師就曾親身參與台鐵CK124與ＪＲ北海道C11 171締結姊妹車盛會，同步將會場實況送回台灣。 此前一年，日本剛發生三一一大地震，台灣踴躍捐輸的表現，非常令人感動，總統馬英九和夫人周美青夫婦聯袂上電視，在紅十字會的募款晚會上打電話募款的鏡頭，更令日人印象深刻。 第二年的二０一二年一月十八日，在台灣博物館鐵道展開幕當天，台鐵局長范植谷告訴蘇昭旭，台鐵即將前與日本ＪＲ北海道正式議約，但為了避免曝光過早，在台日雙方公布之前，一切都低調進行。這也是中華民國台灣繼一九八六年阿里山鐵路之後，台灣第二個火車外交的案例。 台日火車外交見證的headmark。(詹伯望提供) 台鐵首次海外締結姊妹車，是由台灣鐵道國土規畫學會居中牽線，扮演成功的關鍵角色，居功闕偉，范植谷的決策更值得肯定。二月初范植谷前往日本洽商，決定在三月十二日正式簽約。每年僅在冬季開行的ＪＲ北海道冬季濕原號，那年原本只開到二月底，但為慶祝與台灣CK124締結姊妹車，三月十二日將特別開行專列，歡迎台灣貴賓和遊客。 千里迢迢飛往北海道參與締盟盛會的台灣鐵道迷代表團。(詹伯望提供) 不少台灣人冬季到北海道旅遊，都不忘追逐「冬季濕原號」，享受蒸汽火車奔馳在銀白世界的美景；而日本鐵道迷也經常來台追逐CK124的復駛活動，未來透過聯合行銷，將可強化蒸汽火車的鐵道旅遊市場。 （作者是文史工作者，資料來源：《台灣鐵道經典之旅：地方鐵路篇》）

仁德醫護公關顧問王冠斌（左起）、仁德醫護校長黃柏翔、仁德醫護董事長鍾佳穎、藥劑生公會理事長許嘉隆、中華生技醫業行業協會理事長陳建州討論醫護學生教育問題。(王冠斌提供) 王冠斌 新冠疫情，從雙北醫療資源負荷下，仍不敵現實壓力，也必須讓更多的醫護人員得到喘息，但沒想到苗栗因為電子廠的疫情爆發，造成防疫上更為加重，也更凸顯出醫護不足及城鄉上的資源分配不均；更顯現出現行我國醫療人力上的教育失衡及人才培育的長期目標上的差距。 近幾年來，長照領域，因為人口老化議題，發現護理人員任職人數、報考率下降、考取率偏低及考取後投入醫護人員等嚴重無法提升，除了凸顯醫護相關產業的失衡外，也看到市場上對教育產業的短缺現象。最近光看到快篩試劑，從是否可以自主快篩，到必須醫護人員執行，到藥局通路不得販賣等，實在是一團亂，但這過程中，標準不斷的修正，這也讓受到正規教育的醫護教育人員，也有些許的莫名。雖然說鼻篩過程是一個所稱侵入性的採檢，但原理共通，何以居家快篩卻免去了醫護人員執行？而其風險卻比由醫護人員執行更為險峻：相對的，也間接的佐證，受有醫護教育的專業必要性及未來執業專屬性的必要。   醫療專科教育，永遠的基礎科學   近年來，各學校無不努力不被時間給遺忘，深怕在未來可期的時間，成為一個歷史的學校，更別說是一個科系。 醫療相關科學的學門，在近一、二年來，除了被重視外，也幾乎成為一個不被淹沒的學門，但也是最為讓人害怕的職業；這不管任何國家，所面臨的問題也都相近，就是人力短缺、技術斷層及風險無法避免。因此，一個在學程教育上，不再只是一個產出學歷為主的學校單位時，如何深化學生的學程基礙及專業技能，便成為一個學校學生未來競爭力及應有的專業素養上應有的能力與態度。   專科教育，應更著重於產業的實踐與應用   每次看到各學校畢業生，一旦畢業後，便成為不知如何與社會接軌的困境，這看來一直讓人感到憂心，只是這現象仍然無解；畢竟我們也走了十多年來的大學文憑的官樣學歷，也更造成學歷無用化的通稱。 醫療專科學校，不論是護理、高齡照護、復健科、視光等科系，都除了應在本科上有更多的技職能力外，跨科系的學習與實習，才更有機會體悟不同屬性但同個相近學門的基礎能力，這在未來的學後運用，更可增加就業機會及溝通能力之思維。   醫療專科學校，未來的執業選擇與競爭力   台灣目前醫護大學及技職學校共39所，各校各有特色，但在2018年台灣醫院一般病床占床率是72%，與OECD國家相比算是中等密度，但如就健保資料可發現，區域及以上醫院就有超過10間占床率超過80%到90%以上；而另外，目前全日平均護病比也很高，醫療院所，每位護理人員要照顧7至10個人，而地區醫院護病比高達15人，可見每年我國所訓練及教育出來的學生，在進入職場人數及留職率仍是不足。 由於醫護相關科系，因健保體制及人員之薪資不佳，造成現行不願從事相關工作及職業之人口數，仍然是造成進入職場人數問題的重點之一，因此，如何在就學教育時，讓學生能在進入職場前，對於未來職場的競爭能力有所認知，且該具備的能力及素養，便成為很重要的學校發展核心思維。 學校教學能力及學生未來的發展，是每個學校都認知的基礎認知，但如何讓學校以長期經營角度來看教學的目的，便成為董事會及校長共同所要面對的課題，這無法忽視，也絕對會成為每個學校的重心指標。 未來，學校教育，除了品格及素養的養成，除了是一個品牌外，也是學生畢業後的第一道最基本的門面；因此，十年樹木，百年樹人，便成為現今教育的基本價值觀。讓學校以學生為榮，而學生以學校為幸，也不枉教育的本質，其他都是無意間的收穫。 （作者為仁德醫護管理專科學校公關顧問）   （以上言論不代表本報立場）

美國LIFE雜誌多年前在台灣拍下CT256照片，是C55系列中的第６輛。（詹伯望提供） 詹伯望 為了推動「南進政策」，台灣總督府盛大舉辦始政四十年博覽會，廣邀日本的王公貴族與軍方大員來台，意圖展示在這第一個殖民地的建設成果，所以也設法找來當時最新的交通工具，載運這些貴賓，從基隆港到台北市，於是C55系列就中選了，一共進口了五輛，和日本本土同步啟用，具有歷史與文化的意義。正因為兩地同步啟用，所以連編號都一樣。 在技術面上，C55型蒸汽機關車將汽包（Steam doom）與砂箱（Sand box）合而為一，焊接技術的進步使車身更堅固，動輪也擴大到一○六七公厘軌距之極限─「一七五○公厘」大動輪，最高設計時速可達九十五公里至一百公里，是日本蒸汽火車製造技術的重要突破。 蘇昭旭指出，日本C55型這種大型機車「輻射狀」的動輪，是少見的「蹼輪軸心」輻射狀動輪，帶有優雅的歐洲火車血統，在德國蒸汽機車的BR01型與BR50型動輪上面，也可以見到，但CT250型卻是台灣鐵道史上的唯一。二戰後，台鐵進行編號改組，C55型改編為CT250型，這輛亦隨之修改編號為CT251。 C55型這種大型機車「輻射狀」的動輪，是少見的「蹼輪軸心」輻射狀動輪，帶有優雅的歐洲火車血統。（詹伯望提供） CT251在文化資產上最大的價值是，它既是C55型的第一輛，自然也有若干因應熱帶氣候的改良措施，駕駛室前方擋風板上開了三片葉窗，加強散熱；而第一代的空氣壓縮機是擺在左側中央，固然有利於車下觀察動輪狀況，但卻不利於駕駛員跨越維修踏板巡行，後來各輛同型機關車便向下沉降，到了最後一輛CT259，已經在踏板之下了。 美國LIFE雜誌多年前在台灣拍下CT256照片，是C55系列中的第六輛，大體可以看到空氣壓縮機已在踏板以下了，通行無礙。 事實上，日本京都的梅小路蒸汽機關車館（現在改名京都鐵道博物館）裡，就正好有一部和CT251的原始編號同號的C551，是台灣鐵道迷每次必去朝聖的地方。 眾所周知，鐵道文化資產在台灣日益受到重視，不但文化部催生了國家鐵道博物館，設立籌備處，預定二○二四年起逐步開放，即連去年開放的台灣博物館鐵道部園區（北門館）也深受大眾歡迎。台灣的鐵道迷家族藩衍如此快速，如果府城有關方面如此熱衷於台日交流，不應輕易放過這個機會才是。 （作者為文史工作者）