(智慧局提供） 記者陳瓊如／台北報導 智慧財產局主辦2024年「產業專利分析與布局競賽」正式開跑，今年競賽活動總獎金達新臺幣30萬元，並首度推出「企業出題×人才解題」的全新賽制，由企業以產業角度提出競賽題目，再透過參賽團隊思考解決對策，提出專利分析布局報告，共同創造業界需求與專利分析布局技能連結的雙贏局面。 為建構各界交流專利分析布局知識與產業趨勢的管道，智慧局自110年起開始舉辦「產業專利分析與布局競賽」活動，今年競賽活動則全新採用「企業出題」方式，納入產業第一線的實務需求與關注重點，共有15家企業參與提出26項主題，範圍涵蓋電子電機、資通訊、生技醫藥、精密機械及綠能科技等多元技術領域，期能結合專利分析人才進行解題，增加產學研交流機會，並開創合作契機，藉此幫助企業掌握專利技術發展趨勢，同時媒合企業選秀獵才。 競賽過程中將安排參賽團隊與出題企業進行交流，以瞭解產業需求及分析目標，另為強化分析團隊知能，亦同步提供漸進式訓練課程及舉辦實作工作坊，由專利分析布局專家帶領參賽團隊掌握專利檢索、資料分析乃至產業布局策略，充實團隊實戰能力。智慧局強調，參賽團隊如進入複賽，更能獲得智權實務專家親自指導，精進分析技能，進而產出更佳成果，同時頒獎典禮也會設置成果展區，讓複賽入選團隊與產業人士交流互動。 競賽活動自即日起開放報名至5月3日(五)止，智慧局敬邀國內專利分析人才及各路好手，組成參賽團隊報名參加競賽，一同角逐總獎金30萬元!欲進一步了解競賽活動詳情，歡迎參加3月22日競賽說明會，或至競賽活動網站參考競賽簡章。 競賽活動網站：https://gpss.tipo.gov.tw/gpsskm/competition2024 說明會報名連結：https://reurl.cc/80VZ7o

(臺北關提供） 記者陳瓊如／台北報導 天宇工業股份有限公司竹北廠經臺北關核准登記為保稅工廠，由該關副關務長范天行率員至該公司辦理接管事宜，並與該公司創辦人吳祖榆共同主持揭牌儀式，儀式簡單隆重。 天宇工業成立於72年，近四十年來專注於電池模組之設計與製造，產品內容主要為電動二輪車電池組、儲能系統電池組、3C消費型及醫療用等單串併電池模組及儲能系統機櫃等產品，以提供最高品質與最完善的產品服務為目標。為了響應全球2050年淨零排放的永續目標，以及支持台灣政府能源轉型的規範提倡，近年天宇工業跨足至儲能產業之領域，並導入工業4.0製程，成為台灣最具生產實績、年產能3GW的儲能電池模組大廠。天宇工業旗下新店廠已於93年登記為保稅工廠，該公司為期服務更多客戶、推升未來營運成長力道，本次申請竹北廠一併加入保稅營運範疇。 臺北關表示，保稅工廠貨物享有快速通關及進口原料加工外銷免徵稅費之優惠，能降低業者營運成本，提升廠商國際競爭力。該關將秉持一貫服務精神，提供更便捷優質的通關環境，以期協助保稅廠商爭取更多商機拓展外銷。

記者李錫銘／台北報導 日本海事協會（ClassNK）頒發東京計器ACE直線航向控制系統創新認可。 日本海事協會（ClassNK）頒發產品與解決方案創新認可予東京計器（TOKYO KEIKI）開發的「直線航向控制系統（ACE：Advanced Control for Ecology），該系統可結合東京計器的自動操舵系統「PR-9000」及「PR-6000」。 東京計器表示，該系統僅需設定船舶當前定位和目的地航向，即可自動建立一條直線航路並實行最短距離的導航。此外，該系統在導航時，會時常評估潮流、風向等擾動，同時計算航線偏移距離以優化控制船舵。 日本海事協會在驗證該系統的以下功能後，即核發創新認可：在不使用電子海圖顯示及資訊系統（ECDIS）並考量外在擾動因素的情形下，實現直線航向控制功能；與傳統航向控制系統相比，更能減少航線偏差與多餘轉向，實現更短的航行距離，為節能、航行安全、操控負荷減量作出貢獻。 日本海事協會將持續進一步推廣其船舶、產品與解決方案及供應商的創新認可，並致力於支援各類創新技術與倡議，前述使用ACE直線航向控制系統圖像（東京計器提供）

海研會2024團體會員春酒晚宴於台北天成大飯店舉行，由理事長桑國忠主持，並與出席貴賓合影。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 中華海運研究協會2024團體會員春酒晚宴於台北天成大飯店舉行，由理事長桑國忠主持，會中包括交通部航港局副局長陳賓權、台灣港務公司行政副總盧展猷、海洋委員會海洋資源處處長王茂城、台北市海運承攬運送公會理事長翁堯賢、中華民國船長公會理事長胡延章、中華航運學會理事長呂錦山、陽明海運前董事長盧峰海、台灣國際物流暨供應鏈協會理事長劉詩宗等貴賓出席與會，會中交流熱絡，氣氛溫韾。 桑國忠致詞時表示，在春酒向大家拜個晚年，並祝賀婦女節，他也提到海研會發展，在前任理事長張志清、呂錦山花很多時間在會務推展，他也在此基礎下，推動傑出海運青年獎，吸引年輕人加入，並做橫向連繫，以期會務繼續向前走，該協會約三百人平均六十幾歲。需要新血加入。 航港局副局長陳賓權表示，海研會會員都是學界業界菁英，航港局希望未來多與協會互動研究計畫合作，海研會一直在海運研究工作不遺餘力，對政策有相當重要性，而協會鼓勵設置傑出海運青年獎項，要當選相當不容易，希望這活動持續辦下去，另外海研會辦理很多人才培訓課程，有助於從業人員專業知識更進一步的提升。 海洋委員會海洋資源處處長王茂城表示，海委會通過海洋產業發展條例，條例中包括十六項海洋產業，航運排行第一，台灣是海洋國家，海洋產業產值111年一兆七千億，航運產業貢獻將近一兆，主要因疫情運費高漲，目前航運運價回到基本面，面對後疫情時代挑戰，可能要仰賴海運研究協會重要智囊團，提供像綠色能源如氫能，生質燃油，及像新加坡目前正推動的綠色廊道等挑戰找解方，目前台灣少子化，各行各業缺工，從業人口減少，如何吸納年輕人進入航運產業需想方設法。

(萬海航運提供） 記者陳瓊如／台北報導 萬海航運2024年2月合併營收為新台幣88.64億元，月減4.19 %，年增21.24%；累計營收181.17億元，年增7.79%。 受到二月份工作天數及假期因素影響，貨量較上個月減少致使2月份營收略減。但觀察到農曆春節假期後，各地需求已逐步增加，將有助於公司營運穩健增長。

開幕式上舉辦鏡開儀式，由左至右分別為秋印株式會社代表三浦直人、日本風能協會代表足立慎一、風訓公司董事長盧展猷、風訓日本子公司負責人蔡明格及FOM ACADEMY代表菅野辰典。（港務公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務股份有限公司（簡稱港務公司）轉投資事業臺灣風能訓練股份有限公司（簡稱風訓公司, TIWTC）為臺灣第一家取得國際風能組織（Global Wind Organization, GWO）認證的訓練機構，近年來積極協助亞太地區風電產業人才培育，並在日本屢獲成績，為能更深度耕耘日本市場且更緊密與日本客戶以及當地的機構合作，風訓公司從2023年開始著手規劃設置日本子公司，並於2024年2月5日完成日本子公司的設立。 風訓公司於2024年2月28日至3月1日與關係企業國際海洋集團及股東臺英風電股份有限公司，一同參與在日本東京舉辦的World Smart Energy Week，今年共吸引近1,500家公司參展，近7萬人次造訪，主題包含風能、太陽能、可充電電池、氫能與燃料電池展等。風訓公司藉此次主題WIND EXPO參展機會，於2024年2月29日舉辦日本子公司(TIWTC Training Corporation Ltd.)開幕發表會，並邀請港務公司等股東及合作夥伴一同見證風訓公司拓展海外市場的新里程碑。 風訓公司總經理蔡明格同時也是日本子公司TIWTC Training Corporation Ltd.負責人，感謝所有參與開幕發表會的貴賓，分享風訓的過去以及未來的展望，並邀請風訓公司董事長盧展猷、FOM ACADEMY、秋田在地協力廠商-秋印株式會社以及日本風能協會等貴賓致詞，及進行慶祝祈福的鏡開儀式。鏡開儀式是一項源自日本的傳統儀式，主要特點為使用木槌打破一個特殊的酒樽，然後分享酒水給參與者，通常用於慶祝特殊場合。此外，也安排風訓公司2位講師示範GWO課程「進階急救訓練」（Enhanced First Aid），使用教具展演如何替大型創傷進行止血，並在會後開放體驗活動，讓現場來賓更有參與感。 風訓公司日本子公司的設立是以建立日本、臺灣為核心之亞洲GWO訓練中心聯盟，為拓展其他亞洲市場奠定基礎。風訓公司將逐步發展韓國、越南等亞太市場，將透過參展、顧問服務、移動訓練專案、發展中長期策略夥伴等方式，拓展更多合作機會和可能性。

記者李錫銘／台北報導 「臺北港物流倉儲區第三、四期圍堤新建工程」圍堤提前合攏，以利啟動第四期造地加速臺北港油槽搬遷。 臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司表示，臺北港興建總長約4,014米之重力式沉箱圍堤，該工程屬於「臺北港物流倉儲區第三、四期圍堤新建工程」，計有118座沉箱拖放作業，以「節能減碳、永續利用」原則辦理既有二期中隔堤沉箱起浮回收再利用，作為臺北港南碼頭護岸使用。該工程施工階段歷經三年十一個月的努力，新建圍堤提前五個月於去(112)年底完成合攏，以利啟動第四期造地，加速臺北港油槽搬遷。 基隆港務分公司指出，臺北港為人工填海造地之國際商港，奉行政院94年核定辦理「臺北商港物流倉儲區填海造地計畫」，採收容港區浚泥及北部地區公共工程營建剩餘土石方進行港區腹地新生地填築，協助解決北部地區營建剩餘土石方收容去化問題。 該計畫共分為四期，第一期造地已進入營運階段，第二期造地配合政策提高剩餘土石方年收容量達420萬方/年，並同步收容再生粒料轉爐石(81.5萬方/年)，第二期新生地填築業於112年提前完成。第三、四期圍堤工程於規劃設計階段，考量填海造地計畫期程銜接及推動油槽中心遷建，採合併興建方式辦理，完工後將擴增港區腹地面積達約167.7公頃之土地，可收容土石方量約達3,980萬方。該工程施工期間受天候海象及新冠肺炎疫情影響，沉箱拖放落後原預定進度多達14座，經施工團隊持續精進與優化施工流程及適時滾動修正趕工計畫，最終克服種種影響。 本期工程新建圍堤提前合攏，除既有二期中隔堤可提早執行回收作業，亦利於營建剩餘土石方剩餘土石方持續收容，作為循環經濟、資源再利用之標竿外，同時確保第四期部分區域可於115年先行完成15公頃新生地造地，以提供臺北港東碼頭區47座油槽搬遷使用。 附圖為 「臺北港物流倉儲區第三、四期圍堤新建工程」圍堤工區合攏空拍照。(基隆港務分公司提供)

(長榮海運提供） 記者陳瓊如／台北報導 長榮海運公告二月份單月合併營收301.69億元，二月份適逢農曆春節連假，然受到地緣政治的持續性影響，平均運價持穩，單月營收仍較上個月增加18.18億元(增幅6.41%)，與去年同期比較增加114.89億元 (增幅61.51％)，累計今年度一至二月合併營收為585.21億元(增幅30.27％)。

今年3月2日「水晶合韻輪」靠泊花蓮港。(花蓮港務分公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 花蓮港於112年迎來疫後郵輪復航，總計接待7航次16,845旅客人次。今(113)年郵輪預報抵港船舶增加至13航次，旅客預估將達31,200人次(較112年成長+89.26%)，花蓮港結合港區各公務機關盤點場站設施，為國際郵輪旅客提供優質且多元的服務，熱烈歡迎國際郵輪的抵港。 在龍年一開始，國際郵輪熱鬧抵港，2月29日由大洋郵輪公司轄下「里維拉號」首航開啟序幕，續於3月1日及3月2日迎接「挪威寶石號」及「水晶合韻輪」，連著三天郵輪到港，共計服務7,955旅客人次，後續抵港船舶有3月21日「威士特丹號」、4月10日「伊莉莎白皇后號」、6月4日「挪威奮進號」、6月26日「鑽石公主號」、9月22日「日本丸」、9月23日「挪威奮進號」、10月23日「珊瑚地理學家號」、12月18日「挪威奮進號」、12月20日「挪威太陽號」以及12月23日「挪威奮進號」。除2月29日「里維拉號」首航外，本年另有3艘亦是第一次開進花蓮港（6月4日挪威奮進號，10月23日珊瑚地理學家號、12月20日挪威太陽號），花蓮港為熱鬧迎接首航國際郵輪，將提供拖船噴水迎賓、致贈首航紀念牌及具地方特色的迎賓表演等活動，以表熱誠歡迎。 港務公司前於111年第4季即展開布局，先後拜訪星馬、歐洲及日本區域航商業者，積極行銷台灣特色，112年提供碼頭碇泊費、旅客服務費及航次累計優惠等行銷獎勵措施，成功吸引國際郵輪旅客來台觀光後，113年續推前述優惠行銷獎勵措施吸引國際郵輪及旅客來臺旅遊。另113年1月22日花蓮港務分公司及花蓮縣政府共同參加「亞洲跳島郵輪聯盟推廣介紹會」，會中並向多家國際知名郵輪業者行銷花蓮特色景點，爭取國際郵輪停靠花蓮港。

臺灣港務公司於交通部召開記者會，由行政副總盧展猷（中），並偕同基港分公司主任秘書張維鍵（左）、中港分公司主任秘書陳素芳、（左二）花港分公司港務長林清富（右二）、高港分公司工程處處長廖哲樞（右）出席。(記者陳瓊如攝）。 記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務公司於交通部召開記者會，由行政副總盧展猷主持，港務公司指出，高雄港第七貨櫃中心於去（112）年5月正式啟用，預估未來每年最高可以處理650萬TEU貨櫃量，港務公司抓緊時機，進一步改建高雄港三、五貨櫃中心並重新整合貨櫃場地，以提升高雄港競爭力，落實永續發展目標，本工程已於今(113)年2月21日動工，預定116年第2季完工。 全球貨櫃輪持續朝向大型化發展，貨櫃航商積極擴充巨型貨櫃輪船、集貨能力及提昇運能，現有貨櫃碼頭之設計水深、繫靠設施及軌道強度等已無法滿足未來發展需求，故港務公司除了興建第七貨櫃中心之外，另斥資44.69億元辦理既有第三貨櫃中心及第五貨櫃中心碼頭改建工程，將大幅提升此二貨櫃中心之設施與營運量能；第三貨櫃中心70號碼頭使用水深由目前-13.5公尺改建加深至-15.2公尺，同時新建100呎之貨櫃起重機軌道與更新船舶繫靠設施；第五貨櫃中心77~79號碼頭使用水深由目前-14.5公尺改建加深為-17.0公尺，同時新建120呎之貨櫃起重機軌道與更新船舶繫靠設施，改建完成後可提供24,000TEU貨櫃船型靠泊，另為邁向綠色港灣之目標，新設岸電岸水系統，以符合全球推動淨零減碳理念及目標。 高雄港第三及第五貨櫃碼頭改建工程工址。（港務公司提供） 為兼顧櫃場營運及改建工程並行，本工程採分段進行改建施工，並與航商業者合作投資改造第五貨櫃中心(由高雄港務分公司辦理碼頭改建、業者辦理櫃場改建)，完成後可提供業者投資大型船舶、現代化貨櫃裝卸及大型起重機具設備；加深碼頭水深亦可創造更優質之貨運環境與經營利基，同時提升港埠營運效率，帶動航商繼續以高雄港作為營運基地，提高大型貨櫃船舶彎靠高雄港之意願，增加高雄港競爭力，邁向綠色港灣之全球化趨勢。