記者李錫銘／台北報導 揚子江船業集團為中谷物流建造的兩艘4600TEU貨櫃交付。 該集團表示，集團新揚子造船為中谷物流建造的第七、第八艘4600TEU貨櫃船"中谷長春"、"中谷蘭州"輪通過電簽的方式交付船東，兩船先後離開新揚子一號碼頭開啟營運首航。(附圖取自揚子江船業集團) 據稱，兩船自去(2022)年五月同步開工以來，經營、技術、物資、品質、生產等各部門與船東、船檢通力協作，克服疫情、限電、春節假期等不利生產進度的影響持續保持同步進塢、同步下水、同步取證、同步簽字交船、同步離港﹁六同步﹂。 ALPHALINER數據指出，中谷目前貨櫃船隊規模以96艘、運能14.24萬TEU，在全球貨櫃船隊十五。

(機場公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 桃園機場2023年客運量昨(9)日突破1,000萬人次，4月平均日運量為9.1萬人次，已達疫情前的68%，全年旅運量預估上看2,800萬人次，為疫情前(2019年)年運量之58%。桃園機場利用疫情期間加速設施整建、興建三航廈，以因應未來運量成長需求。另外，政府在疫情期間對相關產業辦理紓困維繫產業活力，成為疫後復甦階段旅運明顯成長的重要推手。 機場公司董事長楊偉甫表示，桃園機場為東亞重要轉運樞紐，疫情前每年旅運量均以3至5%幅度成長，營運效率與服務品質備受國際肯定。2020年起面臨疫情挑戰，除了積極配合政府嚴守國門防疫政策，也投入238億元紓困經費，協助相關產業計130多家業者渡過困境，維繫機場相關產業營運活力。期間更把握運量低檔更新基礎設施，像是眾所矚目的第三航廈，在成功克服國境封鎖及缺工、缺料市場環境挑戰，於2021年7月動工興建，整體計畫進度已突破46%，7月即將進行航廈巨柱吊裝的重要里程碑，力拚完工後提升服務量能，讓第三航廈「飛鳥展翼」的飛翔意象，展現臺灣韌性與活力，為推升國家經濟動能注入活力。 桃園機場在疫情期間所蓄積的實力，也轉化為疫後發展的堅實基礎及成長衝刺的重要能量，自去(2022)年10月13日宣布邊境解封後，桃園機場平均日運量從2.1萬人次起，逐步成長至4月9.1萬人，相較於其他亞洲機場，自開放半年以來(2022年10月13日至2023年4月23日)，運量成長達68.6％，高於鄰近標竿機場，回復力道強勁。因應解封後的旅客與商機，秉持「有旅客就有服務」的宗旨，截至4月底，商家開業比例已達疫情前79%，機場營運服務井然有序，足見政府投入產業紓困的效益逐漸浮現。 當全球逐漸走出疫情陰霾，桃園機場在迎接新旅程之際，也將肩負起更大責任，機場公司將持續秉持最高規格，推動第三航廈及第三跑道等重大工程完工，打造智慧機場提升營運效率，因應逐漸成長的樞紐機場客貨需求趨勢，以及結合新自由貿易港區籌畫，帶動航空城產業發展藍圖一步步實現，東亞轉運樞紐，加速建設為航空公司及旅客提供最優質的服務，相信恢復榮景再創高峰指日可待。

記者李錫銘／台北報導 貨櫃船運市場回到基本面，據ONE航運(Ocean Network Express)公布今年第一季/2022財務年度第四季(2023年一至三月)業績報告，當季獲利較上一年度同時大減76.3%。 ONE財報指出，當季營收46.42億美元較上年度同期84.33億美元遽降44.95%，淨利12.1億美元亦較上年度同期51.08億美元明顯衰退76.3%。 ONE分析指出，2022上半年度強勁的市場狀況持續，但在下半年供應鏈正常化導致運能恢復以及需求遽降市場走弱。在商品高庫存率、歐洲因通膨上升而消費下降的背景下，需求萎縮愈發明顯，同時導致第四季現貨運價下滑。 ONE表示，從去年七月份開始的需求放緩進一步加劇，特別是從亞洲到北美和歐洲。亞洲至北美的貨運量降幅達24.5%，儘管今年前兩月美國零售庫存略有下降，但美國進口並未出現增長，一月份亞洲至歐洲的貨運量減少12.9%。 ONE表明對2023年前景極難預測，貨櫃船運市場正處於重大變化，其中因素包括全球供應鏈、戰爭和其他地緣政治導致的宏觀經濟變化和貿易流轉變，以及消費者行為的變化，在這種情況下很難宣佈合理的業務預測，2023全年財務預測亦無法提出。 另訊，ONE持續船隊更新，揚子江船業集團消息，該公司透過SEASPAN船東建造的第二艘1.5萬TEU貨櫃船"ONEFRIENDSHIP"輪近日開啟首航，係新揚子造船為SEASPAN船東建造的七艘1.5萬TEU系列船的第二艘，該輪自2021年十一月點火開工建造，2022年十一月出塢，上(四)月完成海上試航，"ONEFRIENDSHIP"輪總長366米，型寬51米，型深30.2米，設計吃水14.5米，結構吃水16.0米。 新船交付前，揚子江船業集團與船東SEASPAN共同為新船舉行命名儀式，新船教母Manita Handa女士，SEASPAN資產管理部副總裁J.J. Meyer，中國信保江蘇分公司項目險業務處交通運輸科負責人童道平、ABS船級社華中地區運營總經理宋愛民，以及揚子江船業集團副總經理兼新揚子造船總經理杜成忠等高層共同出席命名儀式。Manita Handa女士將新船命名為“ONEFRIENDSHIP”輪，為新船砍纜並擲香檳禮，拉響汽笛，祝福新船、隨船船員航行平安，為船東和租家帶來榮譽和財富。(附圖取自揚子江船業集團)

記者李錫銘／台北報導 亞馬遜AWS(Amazon Web Services)發布「AWS台灣數位技能研究：科技人才帶來的經濟效益」研究報告揭示，具備高階數位技能（包括雲端運算或軟體開發）的員工預計可為台灣的年度國內生產毛額（GDP）貢獻910億美元。 報告稱，具備高階數位技能的員工可從收入上獲益，獲得更多的工作滿足感；同時，雇用高階數位技能員工並採用數位和雲端技術的企業可以獲得更好的業務成長和創新。此外，AWS亦與合作夥伴中華電信共同探討雲端與數位技能訓練如何重塑組織文化。中華電信資訊分公司宣布於2023年導入AWS雲拓計劃（Skills Guild），目標預計兩年內達到總計500名員工完成AWS雲端技能的培訓，支持企業的全方位數位轉型。 「AWS台灣數位技能研究：科技人才帶來的經濟效益」係由AWS委託國際調查機構蓋洛普（Gallup）進行研調和發布，探討獲科技賦能的勞動力如何為員工、組織和經濟帶來顯著效益。該研究訪問了台灣超過三百家來自公私營機構以及不同行業的僱主，並將基礎數位技能歸類為使用電子郵件、文字處理器、辦公軟件和社交媒體的能力；中階數位技能歸類為拖曳式網頁設計、偵錯應用程式、資料分析；而高階數位技能則定義為雲端運算架構的建立和維護、軟體和應用程式開發、人工智慧和機器學習。詳情請瀏覽AWS台灣資源中心下載「AWS台灣數位技能研究：科技人才帶來的經濟效益」完整報告。 附圖為AWS台灣暨香港總經理王定愷，他表示AWS致力培育台灣的數位人才，已為台灣超過十萬名人士提供雲端技能培訓。(AWS提供)

記者李錫銘／台北報導 中遠海運重工交付香港啟德體育館滑動式頂棚項目主體鋼結構。(附圖取自中遠海運) 中遠海運重工所屬廣東中遠海運重工交付第27批香港體育園主體鋼結構，象徵著在非船製造業務中首個場館類產品，該專案是執行英標／歐盟標準ＥＳＢＮ及香港鋼結構行業作業規範ＣＯＰ２０１１要求的滑動式頂棚體育館主體鋼結構，是粵港澳聯合承辦的2025年第十五屆全國運動會的主要場館。 據稱，香港啟德體育館專案是香港重大的民生工程之一，廣東中遠海運重工攻克了體育館類鋼結構設計、施工難題，與各方駐廠檢驗人員溝通明確作業標準，制定清晰的生產工序，以材料流向最優化為方向，合理規劃生產場地和流程，整個專案施工週期歷時十一個月。

左起臺灣港務股份有限公司董事長李賢義、航港局局長葉協隆及中華顧問工程司董事長周永暉為代表共同簽署MOU。（港務公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務股份有限公司與交通部航港局及財團法人中華顧問工程司，昨（8）日下午於中華顧問工程司舉行三方合作備忘錄（MOU）簽署儀式。在現場嘉賓與中華顧問工程司同仁共同見證下，由航港局局長葉協隆、臺灣港務股份有限公司董事長李賢義，以及中華顧問工程司董事長周永暉為代表共同簽署，三方將協力共同推動偏鄉公益合作計畫，包括推廣環境永續觀念、扎根科普教育與分享智慧科技應用等進行全面性合作。 為因應臺灣2050淨零排放國家發展策略，實踐聯合國永續發展目標SDGs作為，臺灣港務公司、航港局皆為我國岸際港埠設施營運、海上交通運輸等船舶業重要的主管機關，再加上中華顧問工程司為引領橋梁技術研發、智慧運輸推動以及廣泛性的人才培育紮根訓練等，在交通專業領域上為頂尖單位，此次三方共同簽署MOU更引外界注目。 臺灣港務公司、航港局以及中華顧問工程司共同表示，聯合國於2015年宣布的「2030年永續發展目標SDGs」已經成為世界各國、大小企業甚至是個人積極邁向永續的目標。這次簽署MOU的三方，皆身為海與陸的交通營運與技術發展領頭羊，以永續發展的角度出發，推動SDGs責任別無旁貸。他們進一步表示，三方於推動SDGs的核心的有許多共同點，包括關懷偏鄉地區、注重人才培育並兼顧社會公益。為使三方有更緊密的聯繫與合作，將觸角延伸至偏鄉、原鄉，向下扎根科普教育，使三方資源有效運用，因此促成此次MOU的簽署。 出席本次合作備忘錄簽署儀式觀禮貴賓，包括交通部航政司司長何淑萍、交通部航港局副局長陳賓權、財團法人中國驗船中心董事長謝謂君、國立海洋大學院長鍾政棋、陳正宗特聘講座教授，中華顧問工程司等一級主管共同參與見證，貴賓們對於三方合作表示肯定與期許。 儀式在三方代表簽署並合影後圓滿落幕，會後三方共同發表聲明表示，期待透過三方機構所累積的技術能量，運用永續科學帶入偏鄉地區學校，共同推動公益活動、科普教育，如推動離岸風電知識普及化、應用6S管理於燈塔觀光、分享應用智慧科技於港埠與船舶設施等，加深跨界、跨域的偏鄉合作。持續協助偏鄉團體，營造永續城鄉。

(長榮航空提供） 記者陳瓊如／台北報導 長榮航空第8架787-10客機飛抵台灣桃園國際機場，此架國籍編號B-17812新機為全球首架星空聯盟塗裝的波音787-10客機，於美東時間5日上午(台北時間5日晚間) 在美國南卡羅來納州波音工廠交付，經整備並添加永續航空燃油後，由南卡羅來納州查爾斯頓機場直飛桃園機場，飛航時間約17小時。 長榮航空總經理孫嘉明表示：長榮航空於2013年6月加入星空聯盟，今年適逢入盟10週年，公司將會規劃一系列活動以及推出更優質的顧客服務，並與ESG相互結合；此次運用新機交付的機會，將一架全新波音787-10以星空聯盟專屬塗裝展現，並添加永續航空燃油，象徵長榮航空與星空聯盟成員航空公司緊密合作，以及持續邁向2050淨零碳排目標。 孫嘉明總經理進一步表示：長榮航空加入星空聯盟10年以來，透過星盟聯合採購、系統共同開發及資源共享，不斷提升各項軟硬體設備，以滿足旅客的需求；此外，透過星空聯盟航網遍佈世界184個國家、超過1,200個機場的優勢，以及旅客對於星空聯盟品牌的信任度，更有助於公司開發全球商旅市場，長榮航空近10年來在全球國際企業合約客戶成長近10倍，每年可增加約5%的客運營收。 使用永續航空燃油 (SAF) 是航空產業最關鍵的減碳做法之一，其較一般航空燃油減少約8成碳排放量，現階段全球永續航空燃油產量有限，且價格約為一般航空燃油的4倍，長榮航空於此次飛渡航程中，特別添加30%的永續航空燃油，可以減少約70,000公斤碳排放量，本航班為長榮航空首度執行永續航空燃油飛行作業，亦為國籍航空添加比例最高的航班，象徵長榮航空邁向淨零碳排放的決心。長榮航空長期以來執行各項飛航節油措施，期望提供更優越的燃油效率以及更低碳的運輸服務，未來也會持續關注永續航空燃油以及再生能源的發展趨勢，規劃短、中、長期使用目標，並持續與政府及航空產業共同倡議及推動我國永續航空燃油的生產能量，攜手供應鏈夥伴共同達成永續飛航的目標。 此外，長榮航空為了紀念全球首架波音787-10星空聯盟專屬塗裝新機的加入，特別推出「長榮航空B787-10星空聯盟1:200飛機模型」，以滿足航空迷的需求，共有典藏版和扁盒版兩種款式；其中典藏版全球限量787台，木製底座皆有獨立收藏序號、專屬銘版以及金屬的支撐架並附贈模型擦拭布，精緻且典雅極具珍藏價值，售價為新台幣2,400元，5月8日起於「長榮樂e購」https://mall.evaair.com/homedelivery/Home.aspx獨家販售，扁盒版則於「長榮樂e購」及機上免稅品同步銷售，「長榮樂e購」售價新台幣1,850元；機上免稅預購為新台幣1,690元，預期將會掀起一股搶購熱潮。 長榮航空目前機隊共有86架，包括78架客機及8架貨機，另有已訂購之9架波音787-9、5架波音787-10以及1架波音777貨機尚未交付，預計2027年底前全數引進完畢。

（經濟部提供） 記者陳瓊如／台北報導 政府推動能源轉型及2050國家淨零政策，為加速離岸風電建置效率以達社會需求，經濟部中央地質調查所(簡稱地調所)進行離岸風場海域地質調查成果，除在官方網站提供成果查詢外，並將進一步對外釋出，故於日前已發布「離岸風電地質與環境感知系統服務平臺資料提供及使用作業要點」，透過法制化釋出非國家機密等級及非機敏性的區域尺度海域地質資料，提供產官學研各界及風電廠商提早規劃風機場址參考；參酌地調所釋出之區域尺度圖資，風電建置廠商更能有效快速投入開發尺度之海域地質精查，完成環說書及各類相關報告，並將人力、物力等資源投入於最適當處，除能加速風電建置，並達到政府承諾「友善產業環境」的政策目標。 經濟部及所屬地調所長期秉持「地質資料為公共財」的理念，不斷推行及落實政府開放資料政策，對於我國海域地質調查方面，為配合推動第三階段離岸風場開發，地調所進行111至114年為期4年的海域地質調查，期能走在產業之前，並逐年釋出海域調查成果以供各界利用，最大化政府資料開放成效，並期望產業界因此受益而能加速離岸風電建置成效。截至目前為止，已完成之111年之調查成果已於今(112)年1月中發布於「離岸風電地質與環境感知系統服務平臺」，後續收到多家風機廠商洽詢及討論，為提供風機廠商使用政府海域地質調查原始資料有法源依據，特訂定資料提供及使用作業要點，以利提升產業在其調查成果之效能，該要點條文已發布於地調所官網https://www.moeacgs.gov.tw/laws/detail?id=a4cae8efec79468c8ce804171880cc28。 資料申請方式為以經濟部地調所已發布之離岸風場地質與環境感知系統(圖1，網址：https://windpower.geologycloud.tw/map)風場區位，直接查詢完成風場海域調查之測線資料，已公布於網頁系統圖片檔案資料，皆可免費逕行下載參考使用；對於申請原始資料使用需求，則可依據本要點向經濟部地調所提出申請，並載明資料回饋機制，經地調所審核同意後，雙方簽署資料授權使用協議書，即可提供原始資料使用。該要點核心精神在於透過資料開放，鼓勵各界或民眾多加使用，並能瞭解自身居住臺灣的周邊海域地質；再者，國家缺乏海域地質調查資料，而離岸風電開發廠商握有自身投資調查之基礎資料，期能透過資料回饋機制，建立資料交換管道，能讓藏資料於民的狀況有所改善，透過交換資料交由國家地質職權機關進行統一管理、綜整與發布，共建並完善國家建設及環境保育所需之基礎海域地質資料。 經濟部地調所逐年辦理離岸風場海域區域尺度地質調查，111年已完成彰濱風場區域，已可提供資料使用；112年配合第三階段區塊開發風場的陸續申請，調查區除在澎湖海域外，同時擴及苗栗風場附近，以及時能提供個案開發所需之區域基礎地質資訊，估計113年2月應可上線提供資料，未來透過此4年期計畫完成我國離岸風場海域區域尺度地質資料，期望未來政府與民間可聯手協作打造藍色國土地質資訊。

記者李錫銘／台北報導 臺灣港務公司基隆港務分公司預計於本(五)月下旬辦理基隆市信義區「信二路商業設施與土地招商案」公開招商，歡迎投資人踴躍參與。(附圖為信二路商業設施及土地招商案建物實景，基隆港務分公司提供) 基隆港務分公司表示，信二路商業設施與土地位於信二路與義七路交叉口，緊鄰信義市場，周圍多為住宅區，相鄰市場、學校，民生相關商業活動發達。交通亦十分便利，可連結基隆港與基隆精華市區，距廟口夜市約1.2公里，距火車站約1.7公里，屬基隆市核心商業區域。 該案出租基地面積2,116平方公尺(約640坪)，出租建物包含一樓面積約276坪，二樓面積約303坪，原前為交通部基隆港務局員工宿舍，基隆港務分公司為活化資產、提升建物使用價值，於109年年初自行興建，完工後再向市府申請使照變更做為商場及辦公室使用。 除建物外，另亦規劃十五個汽車車位及十三個機車車位可供使用。有意參與之投資人須為公司組織，且實收資本額達兩千萬元以上，經綜合評選為最優投資人後始取得簽約資格。契約租期十年，租期屆滿，得享有續租十年之優先議約權。 基隆港務分公司本案招商引資後，期能為市民提升生活機能，並創造就業機會。歡迎有意從事一般零售賣場、日常用品零售賣場、餐廳、飲食店、飲料店、美容院、百貨公司、百貨商場、超級市場、量販店等商業使用之投資人，踴躍參與招商。

記者李錫銘／台北報導 日本海事協會（ClassNK）發布「船載式二氧化碳捕集與封存系統指導方針」，該指導方針中針對已搭載二氧化碳捕集與封存系統或是設計完成且「準備就緒」安裝該系統的船舶所需，條列出取得船級符號需符合之規定。(附圖由日本海事協會提供) 日本海事協會表示，為達成船舶溫氣體減排，除了燃料轉換的過渡期，如何捕集船舶廢氣中的二氧化碳也成為關注重點，許多捕集與封存二氧化碳的船載系統也正如火如荼的研發中。為此，該協會與三菱造船（Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd）、川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd.）一同加入了「海洋碳捕集」（Carbon Capture on the Ocean，簡稱CC-Ocean）專案，齊心打造全球首創、可應用在實際航行中的海上二氧化碳捕集系統。該協會也從安全考量出發，參與了整個專案的評估與驗證。 透過實際專案累積的知識與經驗，該協會制定「船載式二氧化碳捕集與封存系統指導方針」，其中包含系統及船上安裝相關的安全要求，並針對搭載此類系統之船舶及設計完成且「準備就緒」安裝該系統之船舶所需，條列出船級符號之取得條件。 此外，在使用此系統時，不僅需要考慮額外的設備安裝空間，像是二氧化碳吸收設備及二氧化碳儲罐，也需要考慮胺液吸收劑加熱及驅動泵浦所需的額外能源。作為初期研究的支援性參考資料，此指導方針中的附錄也提供了附加設備主要尺寸及額外能源消耗的估算方法。 上述指導方針已免費提供給該協會官網 (www.classnk.com) My Page會員下載。