記者陳瓊如／台北報導 基本工資月薪將於112年1月1日起由25,250元調高至26,400元，時薪由168元調成176元；為減少基本工資調漲影響事業的營運成本，經濟部將於明（112）年續辦基本工資補貼方案，所需經費於昨（23）日就業安定基金管理會臨時會決議同意由就業安定基金支應。經濟部表示預計於112年1月受理線上申請。 經濟部表示，考量近3年產業持續受疫情影響，再度提出「112年基本工資補貼方案」，對受疫情影響的農業、服務業及受到疫情連帶影響的部分工業進行補貼；本次方案參採產業意見並進一步簡化作業，補貼條件較111年具彈性。 經濟部指出，112年基本工資補貼方案為企業營收衰退達10%，優於111年條件。衰退認定部分以111年9月及10月營收比對衰退情形，比較基期為110年、109年或108年同期，其中一項符合即可，也較111年增加彈性。此外，查定課徵營業稅的小規模營業人，可免提供受疫情影響營業額衰退證明，以簡化申請作業。 經濟部進一步說明，本方案是補貼雇主因基本工資調漲所增加之成本，補貼金額是依員工數計算，全職員工以月投保薪資級距在26,400元及27,600元之人數，以每人每月定額補貼920元；部分工時員工則以月投保薪資級距在25,250元以下之人數，以每人每月定額補貼560元；另補貼人數以今年10月31日投保在26,400元以下的員工人數為上限。

記者李錫銘／台北報導 上海航運交易所截至上週(11月18日)市場週報指出，貨櫃船運市場頹勢難挽，運價連續22週，跌幅進一步擴大，預期市場貨源持續減少，為避免殺價搶貨加重跌幅，船公司將進一步縮艙減班穩定運價。 上海航交所11月18日發佈上海出口貨櫃運價指數（SCFI）跌至1306.84點，較前週續跌136.45點，跌幅從前一週的8.6%升至9.4%，呈現連續三週跌幅擴大。其中歐洲線仍係運價跌幅重災區，該航線運價已至1172美元/TEU，較前週下跌306美元跌幅20.7%，且跌至2019年的起漲點，地中海線1967美元/TEU下跌94美元，除跌幅 4.56%且失守兩千美元關卡。 美西線亦跌至1559美元/FEU週跌73美元，跌幅4.47%，較前週2.91%略升；美東線則以3877美元/FEU週跌346美元，除跌幅8.19%亦失守 四千美元，但較前週13.44%跌幅縮小。 市場分析，繼遠東-美西線率先重挫，歐洲線本(十一)步後塵跌幅加大，上周跌幅更擴大至20%以上。歐洲能源危機使當地經濟衰退速度加快，近期至歐洲貨量明顯減少，運價同步走跌勢。亞洲近洋航線第四季雖是傳統旺季，但目前市場表現仍無法與去年同期相比，相?地區運價漲跌互見，其中日本關西線331 美元/ TEU上漲 九美元，漲幅 2.8%，關東線318 美元/ TEU 下跌十美元跌幅 3.1%。東南亞線 (新加坡) 跌至 327 美元/TEU下跌 19 美元，跌幅 5.49%；韓國線 (釜山) 254 美元/ TEU 續跌兩美元。 分析指出，貨櫃船運市場榮景已經結束，春節前小旺季雖然可望運價回升但漲幅有限，後續端看船公司如何調度艙位，隨著市場貨源持續減少，為避免殺價搶貨加重跌幅，船公司將進一步縮艙減班穩定運價。惟通膨壓力持續壓抑需求面，新船交付量將在2023至2024年期間達高峰，市場運能將供過於求後市並不樂觀。

記者李錫銘／台北報導 全球貨櫃港排名僅次於上海的新加坡港今年以來櫃量呈現小幅回落，上(十)月份櫃量雖較前(九)月稍低，但比去(2021)年增幅近百分之三。 新加坡港航局(MPA)統計，星港一至十月櫃量累計3108.12萬TEU，比去年同期略降千分之二，其中十月份櫃量以306.18萬TEU比前月的306.38萬TEU稍低，若與去年同月的297.49萬TEU仍增二點九個百分點。該港前十月櫃量與上海港相較已低於八百萬TEU，仍由上海港穩定領先。 整體而言，星港今年前十月港埠貨量為4.82億噸，比去年同期亦回落3.4%，其中貨櫃貨佔2 .87億噸，即佔總量的59.5%，比去年同期則減少近五個百分點(-4.9%)，油運貨物亦以1.57億噸比去年同期持續下滑百分之一點六。

記者李錫銘／台北報導 波羅的海國際航運公會(BIMCO)發佈適用於定期租船合約的CII營運條款，據稱，新規將有助於航運業實施IMO新規範。 據瞭解，國際航運碳強度新規將於明(2023)年一月一日生效，CII新規將對未來船舶營運產生深遠影響，船東和承租人必須轉變其合作方式，這需要新的租船合約條款配合實施。新CII條款的起因是期租承租人掌控船舶營運，所以要對船舶排放負責。當簽訂新的租船合約或將該條款納入現有的租船合約時，雙方將就每年達到的CII數值達成一致。 由於航運業未來可能面臨國際海事組織(IMO)及歐盟更多減少航運碳排新規，故對於新的合約和條款的需求正在增長。CII條款是BIMCO對定期租船合約一系列碳條款的最新補充。2021年十二月，BIMCO發佈EEXI過渡條款，並在今(2022)年五月底為定期租船合約發佈新的碳排放交易計畫配額(ETSA)。

記者李錫銘／台北報導 據新加坡港航局(MPA)公布數據，星國註冊船隊今年以來呈現船舶艘數減少噸位回升態勢，突顯船舶大型化市場趨勢。 MPA統計，截至上(十)月份星國船隊艘數為4029艘、9428.6萬總噸，其中艘數較去(2021)年同月減少了九十六艘，但一年來噸位增加了53.2萬總噸。 另據VesselsValue公布最新全球十大船東國排行榜，新加坡以約 803 億美元的船隊價值保持與去年相同的第五名。在船舶數量方面，新加坡則位居全球第四。以船隊結構分析，星國貨櫃船隊價值 230 億美元排名全球第五，並佔全球貨櫃船隊總值超過四分之一比例。自年初以來，新加坡在貨櫃船領域投資緊跟全球船隊增長，共下了 49 個新造船訂單，年增 63%。由於貨櫃船運市場熱絡，包括PIL、Eastern Pacific 和 Ocean Network Express 等公司配合下單，新船訂單主要集中在超巴拿馬型和新巴拿馬型。二手船方面，油輪市場的表現促使新加坡二手船交易量增加，目前油輪船隊價值約為 237 億美元，比去年同期增加 55 億美元。

記者李錫銘／台北報導 海豐國際控股(SITC)連同其附屬公司董事會公佈該集團截至2022年九月三十日止九個月營運數據，該集團貨櫃航運物流業務收入由去(2021)年九月三十日止九個月約2015.5百萬美元增加六成(+60.2%)，今年前三季則達3228.1百萬美元。 該集團前三季貨櫃航運及延伸物流業務貨櫃運量為236.87萬TEU，較去年同期的224.83萬TEU增加5.4%，平均運費（不包括互換艙位費收入）達到每TEU1196.2美元，較去年同期每TEU774.1美元增加54.5%。此外，集團乾散貨及其他業務產生的收入由去年同期的22.1百萬美元減少52.9%至10.4百萬美元。 總結該集團前三季收入由2021九月三十日止九個月的2037.6百萬美元增加58.9%至3238.4百萬美元。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關指出，為提供出入境旅客更便捷之申報程序，財政部已於111年11月4日修正發布洗錢防制物品出入境申報及通報辦法第4條規定，增加以電腦連線傳輸之申報方式。旅客得以電腦或行動裝置，於通關前預先將超逾限額之洗錢防制物品申報內容傳輸至關港貿單一窗口，旅客實際通關時，則應於入境紅線檯或出境海關服務檯臨櫃出示本人護照、身分證或中華民國臺灣地區入出境許可證向海關申報，經海關線上調閱預先申報資料後，辦理收單及查驗，完成洗錢防制物品申報程序。 高雄關進一步表示，為利旅客於線上實施時預先申報，高雄關網站已建置「旅客申報E指通」(路徑：首頁>旅客通關> )，內容包含「MI50入出境旅客線上預先申報登記洗錢防制物品操作手冊」。出入境旅客如攜帶超額貨幣現鈔、有價證券、黃金及其他有洗錢之虞之物品(即總價值逾等值新臺幣50萬元，且超越自用目的之鑽石、寶石及白金)，出入境前可上網登入關港貿單一窗口(https://portal.sw.nat.gov.tw/)之簡易申辦/旅客/(MI50)入出境旅客線上預先申報登記洗錢防制物品，傳輸應申報資料向海關申報。 高雄關呼籲，旅客出入境攜帶逾限額規定之下列現鈔等洗錢防制物品，應向海關誠實申報，以免被沒入或處罰鍰： 一、總價值逾新臺幣10萬元現鈔。 二、總價值逾人民幣2萬元現鈔。 三、總價值逾等值1萬美元之外幣、香港或澳門發行之貨幣現鈔。 四、總面額逾等值1萬美元之有價證券。 五、總價值逾等值2萬美元之黃金。 六、鑽石、寶石及白金總價值逾等值新臺幣50萬元且超越自用目的，並有被利用進行洗錢之虞之物品。

記者李錫銘／台北報導 中遠海控供應鏈物流拖車平臺正式營運，象徵著中遠海控數位化供應鏈建設又邁出一步，不僅使該公司的海運延伸服務能力獲得實質性提升，更能有效助力其端到端全程供應鏈體系發揮更大價值。 中遠海控表示，供應鏈物流拖車平臺將以自營、期租、採購等方式統籌營運拖車資源，通過合理配置全程供應鏈資源，與貨櫃班輪運輸航線有效對接，全面覆蓋中國大陸87個沿海重要港口，形成廣泛的海陸聯運網路，實現對國內各區域的有效輻射和對各內陸門點的無縫銜接。 中遠海控自有拖車運能將通過配套的智慧數位化資訊系統和服務平臺，實現線上線下資源一體化調用，以更高效的統籌協調物流配送資源，賦能全程供應鏈發展，為客戶提供優質的一站式服務，更大程度地縮短與客戶之間的服務距離和回應時間，降低客戶物流成本，提升客商交互體驗。 此外，中遠海控專業的供應鏈物流運營管理團隊，將通過持續增強拓鏈補鏈能力，不僅能全力保障拖車平臺的安全、可靠、高效，為客戶打造更暢通的運輸通道，還能在供應鏈物流拖車平臺上為客戶提供定制化報關、清關服務，形成"拖車運輸+跨境服務"多元化的解決方案，更好地體現為客戶創造價值的能力，持續推動覆蓋全球的"集裝箱航運+港口+相關物流"三位一體數位化供應鏈體系的構建。

記者李錫銘／台北報導 亞太地區港口國監督諒解備忘錄組織正式宣佈，將從明(2023)年一月一日起在亞太地區的21個成員國和地區實施"臨開不查"機制。 寧波海事局消息，該局代表中方全程參與主導並修正亞太地區《港口國監督檢查手冊》，推行國際海事領域首個便利船舶運輸的區域性國際規則，對於全球經濟的復甦和加快暢通全球物流供應鏈又是一大利多消息。 消息指出，港口國監督（Port State Control，PSC），是各國政府依據國際公約對抵達本國港口的外國籍船舶實施安全檢查、消除安全隱患、維護水上交通安全的重要手段。"臨開不查"機制為各國港口國監督檢查官提供針對臨開船舶檢查工作的指導性意見，從技術層面有效避免了檢查活動對船舶造成不必要的延誤。 寧波海事局船舶監督處表示，寧波舟山港是全球第一大港，對於全球物流運輸的影響舉足輕重，一定要緩解船舶待港壓力提供支撐。在長期的實踐中，該局發現如果啟動檢查的時間距離船舶開航時間過於接近，一旦檢查中發現需要在開航前整改完畢的問題和隱患，就會造成船期的實質性延誤。而這種延誤是不必要的。早在2015年，寧波海事局最先開始嘗試對外輪實施'臨開不查'，在保障船舶航行安全的基礎上最大限度縮短船舶在港時間釋放港口活力。今年以來，海事部門落實疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全的要求，創新建立實施'臨開不查'工作機制，強化航運安全與經濟發展，為推進口岸貿易便利化、暢通全球物流供應鏈注入強勁動力。 據稱，自寧波海事局推行“臨開不查”機制以來，待檢船舶選擇更加精准，對到港船舶總數的39%、共計2636艘次臨近開航的可檢船舶進行針對性評估，對符合"臨開不查"條件的145艘次船舶實施免檢放行，有效減少船舶滯港時間352小時，啟動港口裝卸貨作業280萬噸，並大幅為航運企業節省營運成本及滯期費用。

記者李錫銘／台北報導 貨櫃船運市場運價持續走跌，達飛集團(CMA CGM)持續推動航運業能源轉型，該公司計畫在中國大陸船廠增訂六艘甲醇動力貨櫃船，進一步擴大綠色船舶規模。 消息指出，達飛所將訂造六艘甲醇動力船，該公司甲醇雙燃料貨櫃數量增加一倍。達飛集團首席執行長魯道夫·薩德（Rodolphe Saade）表示，將再出資十億美元，擴大在中國大陸甲醇動力貨櫃船訂單。 Rodolphe Saade表示，如果董事會批准，該公司將在未來幾周下單訂造六艘1.5萬TEU以上甲醇動力貨櫃船，將其甲醇動力船的數量增加至十二艘。 據瞭解，達飛在今年稍早與大船集團達成協定，訂造六艘1.5萬TEU甲醇雙燃料貨櫃船，新船將在2025年下半年交付，每艘造價約為1.75億美元，合約總價達10.5億美元（約合人民幣76.18億元），此係達飛首次訂造甲醇動力貨櫃船。大船集團也憑藉這份訂單成為繼韓國現代重工集團之後，全球第二家建造甲醇動力萬TEU船的船廠。 達飛在今年突然轉變態度，決定嘗試甲醇燃料，成為繼麥司克航運之後第二家建造甲醇動力萬TEU船航商。達飛在首季報告稱，首份甲醇動力船訂單符合公司擴大能源結構的策略，目標是在2050年實現淨零排放；達飛為此將大規模投資於LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡，未來幾年這兩個領域將互為補充推動航運業脫碳。 今年九月達飛已宣佈將設立能源專項基金（Special Fund for Energies）加速能源轉型，預計該公司將為基金提供五年十五億美元的預算支援，能源轉型基金主要圍繞四個重點領域開展業務，其中之一就是支持可再生燃料的開發和生產。同樣在九月，達飛董事長Rodolphe Saade在訪問法屬馬提尼克島和瓜德羅普島期間還宣佈，將推出以生物氣（biogas）為動力的七艘中型貨櫃船，包括四艘7300TEU和三艘7900TEU型貨櫃船，以強化和現代化達飛對法屬西印度群島的服務。這種由生物質生產的生物氣燃料與傳統燃料相比可以減少67%的二氧化碳排放，並可降低99%的氧化硫排放，91%的細顆粒物排放和92%的氮氧化物排放，為改善空氣品質做出了重大貢獻。 與此同時，達飛也在擴大其LNG動力船投資， 該公司上(十)月底甫與滬東中華簽署四艘LNG動力2.4萬TEU貨櫃船訂單，預計新船將在2025年交付。該四艘新船每艘造價至少2.5億美元，合約價超過十億美元（約合人民幣72.28億元），這份訂單是達飛在今年六月披露第一季報時宣佈的十六艘貨櫃船建造專案的一部分。 上述十六艘貨櫃船包括四艘2.3萬TEU和六艘7900TEU總計十艘LNG雙燃料船，以及六艘1.5萬TEU甲醇雙燃料船，將在2025年交付營運，其中六艘1.5萬TEU甲醇雙燃料船即為大船集團承接的訂單，另六艘7900TEU貨櫃船則由韓國現代重工集團承接。 Alphaliner數據指出，目前達飛旗下貨櫃船隊計600艘、運能338.59萬TEU，其中包括227艘自有船和373艘租入船舶，排名全球第三，此外尚有79艘在建新船、運能68.42萬TEU，手持訂單佔現有船隊比例20.2%。