記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，為精進自由貿易港區(下稱自由港區)管理措施，落實風險管控機制，昨（19）日修正發布「自由港區事業自主管理作業手冊」及「自由貿易港區通關作業手冊」。 關務署說明，本次修正主要目的及重點如下：因應交通部於111年8月17日發布修正「自由貿易港區申請設置辦法」第6條，配合修正上開手冊將保稅運貨工具納入貨櫃(物)運送控管機制，並將原由自由港區管理機關保存之相關單證及電子資料，修正為由申請人保存，自由港區管理機關並得查核之。 為完善自由港區事業經營修理業務之管理，增訂進儲未稅成車之修理申請程序、通關作業及帳務處理等規定，並定明自維修主體所汰換下來之零、組件，應另編訂料號控管。為落實風險管理，強化自由港區高風險貨物監管機制，增訂進儲菸酒應設置專區及專帳控管。 關務署籲請業者務必遵守相關規定，海關亦將秉持一貫服務精神，提供更便捷優質的通關環境。

記者李錫銘／台北報導 隨著颱風接近，中國大陸沿海港口加強防颱準備，其中海南海事局宣布防禦颱風應急回應提升至Ⅲ級，督促轄區1900餘艘在港船舶落實防風措施，三亞轄區所有涉客船舶、往返海南島和西沙的客船已全部停航並進入防風狀態停運。 海南海事局稱"，在"納沙"(尼莎士比)生成初期就密切關注其動態及移動路徑，並啟動防台Ⅳ級回應，及時收集氣象預報資料，通過甚高頻廣播、電話、手機短信、微信群等多種方式向港航企業及船舶發佈氣象海況資訊；加強對客滾船、旅遊客船、渡口渡船、危險品船、施工船、無動力船、長期錨泊船等重點船舶的動態監管和現場檢查，排查防台安全隱患，督促船舶落實防台措施，壓實企業落實防台安全主體責任。強化應急力量配備，目前轄區共有六艘專業救助船艇、兩架救助直升機以及26艘海事執法船艇在相關水域應急待命，確保及時處置海上突發事件。 此外，海事部門根據轄區防台船舶清單，對轄區船舶防台數量、種類、位置、方式及人員值守等資訊做到底數清、情況明。同時，對無動力工程船舶進行多次排查，督促船舶做好人員撤離工作。海南海事局表示，防抗颱風期間，海事部門將嚴格落實24小時值守制度，持續通過AIS（船舶自動識別系統）、VTS（船舶交通管理系統）、CCTV（閉路電視監控系統）等方式及時掌握颱風期間轄區船舶動態，指導船舶做好防台及險情防控工作。 海南海事部門提醒，航運公司與相關船舶要密切關注颱風"納沙"的動態及相關預警資訊，提前做好各項防風準備。

記者陳瓊如／台北報導 關務署發布貨櫃集散站業者以電子資料傳輸方式處理業務作業規定修正規定，包括本作業規定依海關管理貨櫃集散站辦法第五條第二項規定訂定之。貨櫃集散站業者向海關申請登記時，應檢附向經財政部許可經營之通關網路業者（以下簡稱通關網路業者）申請電子資料傳輸之申請表憑核。海關依申請設立地點預為核定貨物卸存地點代碼，港區部分以交通部核定之代碼為準；內陸部分以海關所編代碼為準。 貨櫃集散站業者檢同向通關網路業者申請電子資料傳輸之申請表及預為核定貨物卸存地點代碼，向通關網路業者申請電腦連線測試作業。海關應將預為核定之貨物卸存地點代碼，鍵入測試系統相關基本資料檔，供測試之用。通關網路業者與貨櫃集散站業者進行電腦連線測試作業時，應通知財政部關務署關務資訊組；完成測試後，應書面通知財政部關務署及所在地海關可進行正式上線。 海關接獲通關網路業者可進行正式上線通知後，經核准貨櫃集散站之登記，應公告其通關貨物卸存地點代碼，並鍵入相關基本資料檔，供其正式電腦連線報關作業。貨櫃集散站業者應依預報貨物通關報關手冊所列各項通關作業相關訊息處理接收及發送業務。貨櫃集散站業者應依貨櫃（物）動態傳輸作業規定及進口船舶卸貨准單與特別准單核發程序所列相關訊息處理接收及發送業務。貨櫃集散站業者於電腦連線系統發生故障，無法即時修復時，應通知海關並配合以備援措施辦理。

記者陳瓊如／台北報導 財政部臺北國稅局表示，營業人銷售貨物或勞務之標示價格應內含營業稅，並依規定開立統一發票報繳營業稅。 該局說明，無論以網路或實體店面銷售應稅貨物或勞務，其應稅貨物或勞務之定價，應內含營業稅。但近來發現部分店家於銷售貨物或勞務時，常以定價或報價未含營業稅為由，告知消費者若欲索取統一發票須另外加收5%營業稅款，誘使消費者放棄索取統一發票。 該局指出，依加值型及非加值型營業稅法第32條第2項及第3項規定，營業人對於應稅貨物或勞務之定價，應內含營業稅，即應稅貨物或勞務標示之定價應等於銷售額加計銷項稅額。買受人為營業人時，其銷項稅額與銷售額於統一發票上應分別載明；買受人為非營業人時，則以定價開立統一發票。 該局舉例說明，甲公司於拍賣網站刊登應課徵營業稅之A商品，並標示價格為新臺幣(下同)5,250元，此價格即包含營業稅，甲公司於銷售時，若買受人為營業人者，開立之統一發票應分別載明銷售額5,000元、銷項稅額250元；若買受人為非營業人，則應就定價5,250元開立統一發票。 該局呼籲，店家銷售貨物或勞務時應依法開立統一發票，勿以價格未包含營業稅為由，而要求買受人額外支付營業稅，並提醒消費者購物時應踴躍索取統一發票，以免影響自身權益。

記者李錫銘/台北報導 僱用外國籍船員輔導委員會委員會議報告顯示，截至上(九)月卅日止，交通部航港局核准僱用外國籍船員人數激增，主因即是受疫情影響各國輪公司船員調度。 據統計，上月底止，航港局核准僱用外籍甲級船員233人(船副120人、管輪113人)，乙級船員804人(艙面514人、輪機290人)，共計1037人，與去(110)年同期567人增加470人，增幅高達82.89%。 統計分析，人數激增主要是外國籍船員已解除入境邊境管制人數限制，及受疫情影響各國輪公司陸續安排在船船員回國休息，並接替新僱船員上船服務。

記者陳瓊如／台北報導 交通部民用航空局與英國簽署「台英雙邊促進航空安全工作協議」，未來兩國航空產品互相輸入無須再逐批審查，解決英國脫歐後，因適航管轄權變動所衍生之民航產品相互承認問題，不僅增進雙方飛航安全合作，也帶動兩國航空產業發展。 雙邊航空安全工作協議係國際間民航主管機關透過對於航空產品安全標準、法規及程序進行相互檢視與認可後，所簽署之協議，以促進雙方航空產品及相關零組件之交流。 民航局最早於2003年與美國簽訂航空相關產品之雙邊適航協議，與歐盟亦在2009年完成航空安全工作協議之簽署，並與以色列及巴西等分別簽訂適航合作相關之工作協議。 民航局長林國顯指出，由於英國於2020年12月31日脫離歐盟，民航主管機關也由歐洲航空安全署(EASA)回復為英國民航局(UKCAA)，EASA簽發之適航文件，也無法再適用於進口至我國之英國航空產品(如：空中巴士A350所安裝之勞斯萊斯Rolls Royce發動機相關零組件)，此類產品自此需經民航局逐批審查核准始能進口，造成英國廠商與我國籍航空公司作業之不便。 為解決此次因適航管轄權變動所衍生之民航產品相互承認問題，民航局自2021年起即與英方密切聯繫，展開雙邊協商，歷經多次協商後，終於敲定此次工作協議及執行程序之簽署。 林國顯表示，由於我國目前已完成飛機客艙承受高達16g負載之航空座椅研發，以及航空貨物運輸所大量使用之航空貨櫃、貨盤與貨網等技術標準件產品，因此，協議過程除明訂雙方飛航安全相關權責及建立相互認可機制外，我方也成功爭取英國認可我國技術標準件(TSOA)等航空產品，可直接進口英國，有助於我國民航產業開擴國際市場。 林國顯表示，雙方洽談將近兩年期間，共舉行10次視訊工作會議及大量文書交換。過程中，民航局說明我國完整民航法及相關適航法規、標準及驗證體系與人員資格經驗，並經由我國航空產品檢定案例相關紀錄，展現民航局檢定專業能力。 即便洽談期間適逢疫情因素，原本英方需至我國現地檢視的程序，也在民航局積極展現完整民航法規架構及過往檢定成果之下，讓英方認同我國檢定執行水準已與歐美並駕其驅，因而取消派遣專家來台實地審視之規劃，順利推動本次協議之簽署。 林國顯表示，此次成功將我國生產之技術標準件(TSOA)產品列入相互認可項目，並取得英國民航局對我國廠商前已通過歐盟檢定航空產品之直接認可，可避免未來重複驗證，節省我國航空產品銷往英國所需檢定時間及成本，有效增加我國技術標準件產品競爭力。 此外，本次協議並將安全資訊分享及飛航安全訓練等納入雙方合作項目，並可相互參與飛安調查及進行安全議題合作，對於飛航安全之提昇甚有助益。經由此次協議簽署雙方所建立之檢定溝通協調管道，也為未來拓展與國際各國民航主管機關飛航安全與航空產品驗證合作立下良好基礎。 民航局表示，協議原本規劃由林國顯赴英國實地簽署，但因疫情及立法院開議考量，改為異地換文辦理簽署方式，由英國民航局局長Mr. Richard Moriarty先於倫敦簽署後，再航郵來台，今日由林國顯於台北完成簽署後生效，為雙方適航合作立下新的里程碑。

記者李錫銘／台北報導 據上海航運交易所市場週報，市場新增運能大量交付，需求卻在不斷減少運價繼續下跌，截至上週(十四日)，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）連跌十七週，部分船公司面臨盈虧轉捩點。 市場分析指出，目前歐美線運價水準尚在成本價以上，主要貨櫃船公司仍然可以獲利，但對高價租船或者是小型船可能就面臨損益平衡點(尤其是美西線)。三大海運聯盟尚有足夠能力調控運能，全球前十大貨櫃船公司掌握市場85%運能，亦可以採行抽船、減班進一步控制運能供給，為因應對從遠東至北美的貨運需求大減以及運價滑落，前兩大航商地中海航運(MSC)與麥司克已宣佈暫停部分航線服務。 上海航交所至本(十)月14日SCFI指數下跌108.95點至1814點，跌幅5.7%，與年初高點跌幅達65%，歐美四大主要航線運價均滑落，其中美西線、歐洲線單週跌幅超過12%，距離高點分別下滑74%與67%。上週美西線每FEU運價下跌302 美元至 2097 美元，跌幅 12.5%；美東線每 FEU 下跌 343 美元，跌破 6000 元關卡至至 5816 美元，跌幅 5.6%。歐洲線每TEU下跌369 美元至 2581 美元，跌幅 12.5%；地中海線每 TEU 下跌 252 美元至 2747 美元，跌幅 8.4%。 至於南美線（桑托斯）每TEU運價則上漲95美元至5120美元，漲幅1.89%；波斯灣線每TEU運價週漲295美元至1171美元，漲幅28.4%。亞洲線方面，日本關西線每 TEU 小漲 14 美元至 325 美元，漲幅 4.5%；日美關東線每 TEU 微漲一美元至 302 美元。東南亞線（新加坡）每 TEU亦小漲一美元至 349 美元、韓國線（釜山）則小跌八美元至 254 美元，跌幅 3%。

記者李錫銘／台北報導 隨著太平洋航線運價趨降，班輪公司開始減少航線服務，包括麥司克取消兩條太平洋航線服務與地中海航運(MSC)、美森輪船各取消一條，惟麥司克首席執行長施索仁仍對該公司業績表達信心，獲利目標沒有改變。 施索仁指出，當前市場需求明顯減少，尤其是耐用品的運輸需求。全球需求下降，與其說是經濟衰退或通貨膨脹，不如說是疫情期間需求過剩。通貨膨脹和消費者情緒受挫加劇對需求的影響，由於價格上漲，消費者無法購買與以前數量相當的商品，特別是在歐洲，歐洲的消費者信心也受到地緣政治衝突的負面影響。 施索仁認為，當前的海運供需動態與疫情高峰期的趨勢相反，2020年底和2021年初需求開始上升，港口擁堵開始加劇。一方面對世界各地商品的需求急劇增加，部分原因是經濟受到刺激，另一方面，感染病毒或疫情封鎖導致勞動力供應受到限制，因此當時市場面臨需求增加和運輸供應減少的雙重影響。但如今形勢正在朝著另一個方向發展，即需求明顯減少，勞動力回歸。不僅勞動力增加，而且待泊的船舶數量減少、實際運能增多。不可諱言，擁堵現象仍然存在，供應鏈尚未恢復正常，罷工影響歐洲港口，雖然船舶也在其他地區的港口排隊，但情況顯然正在好轉。 據分析，需求下降和運能上升導致即期運價回落，德魯里上海-洛杉磯即期運價估值下降48%，而FBX中國-美西即期運價估值下降了56%。施索仁表示，這與2021年初的情況正好相反，現在看到的是需求減少供應增加，這意謂著將相對快速地實現運價正常化。 麥司克預計2022年第三季的EBITD約為100億美元，第四季度為70億美元，估計2022年全年全球貨櫃貨運需求增長幅度為-1%至1%。儘管現貨運價在過去幾週大幅下跌，但施索仁重申此一獲利指導目標-沒有看到任何可以改變今年目標的影響因素。 尤其是，該集團認為其不會硬著陸，麥司克71%的長距離運量簽訂一年或一年以上的合約，合約客戶多為貨主（BCO），而不是貨運代理。施索仁同時預計其海運量將持平或下降，但陸運物流將保持高速增長。

記者李錫銘／台北報導 據交通部航港局發布訊息，受天候影響，昨(十七)日共有四航線計十航次停航，分別是：1.基隆-馬祖：全部停航( 兩航次)2.南竿-莒光：全部停航(六6航次)3.南竿-東引：全部停航(一航次)4.高雄-馬公：全部停航(一航次)。 航港局呼籲民眾颱風期間不要前往離島旅遊，以免因船班停航而須滯留離島。據業者本(十)月十五至十六日連續兩日公告，因受東北季風影響，臺東至離島航線航班停開航情形均全數取消：一、10/15（六）下午臺東往返綠島航線全數取消。二、10/16（日）及10/18(二)臺東往返蘭嶼航線及臺東往返綠島航線全數取消。 其中10月16日共有5航線，計26航次停航：1.基隆-馬祖：全部停航(兩航次)2.南竿-莒光：全部停航(六航次)3.南竿-東引：全部停航(一航次)4.富岡-綠島：全部停航(14航次)5.富岡-蘭嶼：全部停航(三航次)。

記者李錫銘／台北報導 中國大陸骨幹冷鏈物流基地名單擴增，依據中共發展改革委發布《關於做好2022年國家骨幹冷鏈物流基地建設工作的通知》，將建設廿四個骨幹冷鏈物流基地。 據瞭解，首批十七個骨幹冷鏈物流基地建設名單在此之前已發佈，加上近日新增廿四個冷鏈物流基地，大陸冷鏈物流基地增達41個覆蓋27個省（區、市）。 據稱，本次新增24個冷鏈物流基地在健全冷鏈物流網路體系、保障區域生活物資供應、促進冷鏈物流與相關產業聯動發展等方面具有重要作用。一是空間分佈更加優化，有效拓展覆蓋範圍，24個基地中包括東部地區八個、中部地區四個、西部地區九個，東北地區三個，統籌兼顧區域發展，健全完善空間佈局，將有力支撐"四橫四縱"國家冷鏈物流骨幹通道網路建設，帶動冷鏈物流規模化、集約化、組織化、網路化發展。 其二是輻射能力更加強大，有效支撐市場供應。相關基地具備良好存量冷鏈設施條件和較大冷鏈物流規模，倉儲、加工、配送等冷鏈物流綜合服務水準較高，將有力保障京津冀、長三角、粵港澳等主要城市群以及有關地區大中城市冷鏈物流服務和生活物資需求。三是優勢條件更加明顯，有效帶動產業發展。圍繞農產品特色產區、進出口重要節點、食品加工產業聚集地冷鏈產業發展需要，明確一批基礎較好、潛力較大的城市建設國家骨幹冷鏈物流基地，有利於加強冷鏈物流與現代農業、冷鏈產品加工、商貿流通等產業融合發展，有效擴大中高端冷鏈物流服務供給，支撐帶動相關產業做大做強做優。