記者李錫銘／台北報導 新冠疫情重創郵輪產業，據交通部統計，今年前八個月我國際商港旅客量比去(110)年同期續降近百分之卅七，其中兩岸海運直航旅客量連續兩年掛零，惟隨著疫情管制入出境放寬，明年港口旅客量有望復甦。 交通部統計，今年一至八月我國際商港旅客量僅以12.88萬人次，比去(110)年同期的20.44萬人次大幅減少36.99%，其中向居旅客量之首的基隆港為62904人次比去年同期的12.11萬人次再降48.06%，其次是高雄港28742人次比去年同期亦減少12.36%，台中港3330人次減少四成(-40.56%)，花蓮港則由去年同期的34799人次遽降至644人次慘不忍睹。 交通部航港局上(九)月舉辦「2022 後疫情時代郵輪產業振興復甦國際論壇」，為疫情後臺灣郵輪產業振興及地方觀光發展預做準備，特別邀請澳洲、菲律賓、日本、韓國等全球郵輪產業重量級專家進行專題演講，探討郵輪產業復甦四大議題，分別是： -後疫情時代母港郵輪的復甦展望與振興-針對疫後重啟郵輪市場之防疫管理措施及亞洲郵輪產業市場信心之建立進行探討。 -跳島郵輪觀光優化-以歐洲地中海、美洲加勒比海及日本諸島等外國成功發展跳島郵輪案例為師，就我國離島觀光資源、郵輪類型、交通接駁以及如何降低觀光旅遊行為對島嶼生態衝擊，提出配套建議作為。 -國際郵輪區域整合-聚焦如何建立國際郵輪產業供應鏈及區域合作可能情境深入對談。 -郵輪人才培育-郵輪產業所需飯店、娛樂、行銷、船務代理、港勤補給、導遊領隊等專業人才培育相關事項交換意見。 另據台灣港務公司接獲明(2023)年基隆港預報郵輪已達127航次，其中包括母港43航次+掛靠港84航次，分別是：1.公主郵輪(母港34航次+掛靠港11航次)2.歌詩達郵輪(母港3航次+掛靠港36航次)3.龐洛郵輪(母港1航次) 4.地中海郵輪(掛靠港3航次)5.其他(母港5航次+掛靠港34航次)，預期明年的旅客量將有所契機。

記者李錫銘／台北報導 國際貨櫃船運市場重返運價正常化一路走跌，波羅的海散裝船綜合運價指數(BDI)卻是在今年八月底跌破一千點，海岬型指數(BCI)甚至下探三百點谷底，自九月份需求反彈，本(十)月五日BCI攻上兩千五百點再現高峰。 數據指出，BDI至本月五日由九月初的千點行情升至近兩千點(1996點)，其中BCI衝高至2553點，相較八月底的302點漲幅可觀，巴拿馬型指數(BPI)則達2205點，係在九月中重返兩千點再攀高，市場平穩的超輕便型(BSI)維持在1676點。 市場分析說，散裝船運市場整體向，呈現近期地緣衝突造成多國油、氣吃緊面臨能源危機，引發煤、礦、穀需求緊俏，特別是歐洲各國搶運冬季儲煤，推升乾散貨船運價，同時又正值船舶更替週期，種種市場季節性因素與曠日持久的非市場因素刺激需求帶動景氣回升。

記者李錫銘／台北報導 DNV將與現代重工、LISCR合作開發自主船舶技術。 消息指出，在今年的義大利米蘭天然氣技術展覽會（Gastech）期間，DNV和現代重工（HHI）及其旗下自主航行船舶解決方案子公司AVIKUS，以及賴比瑞亞國際船舶公司註冊處(LISCR)簽署備忘錄(MOU)，合作開發自主船舶技術。 現代重工的智慧航行輔助系統即HiNAS2.0是基於人工智慧AI的航行解決方案，涵蓋從航行檢測到情況分析、計畫和控制的所有步驟。該系統將檢測到的船舶和航行資訊以增強現實（AR）圖像來顯示，從而協助安全航行。而且系統可控制航向和速度以實現避碰及航行路線跟蹤。該系統由HHI子公司AVIKUS開發，創建並控制船舶海上避碰的最優路線，旨在減少船員疲勞，提高燃油效率。 該多邊MOU包括一項在船舶上部署自主導航系統的聯合研究，以增加業界和船旗國對該技術的推廣應用。在專案期間，AVIKUS、HHI和LISCR將積極致力於開發符合DNV自主航行規範的自主海上解決方案，AVIKUS的目標是獲得DNV以及賴比瑞亞船旗管理局的認可。 HHI首席技術長Won Ho Joo表示，通過此一合作，HHI的自主船舶技術將進入一個新的發展階段，將繼續保持在該技術領域的領先地位，增強在未來船舶市場的競爭性。此次合作的意義在於各方包括船廠、自主航行解決方案公司、船級社和船旗國合力實現自主航行解決方案的商業化。AVIKUS首席執行長Dohyeong Lim表示，基於該項目的成果，將成功實現HiNAS 2.0的商業化，為提高航行安全和節約燃料做出貢獻。 DNV海事日韓地區總經理Vidar Dolonen說，在未來實現遠端操縱和自主船遠洋營運之前，船舶自主系統模組/功能正變得越來越相關，並有望在遠洋航運中得到更早的實施應用。 DNV在2018年已發佈《自主與遠端控制船舶指南》（DNV Class Guideline 0264），可指導自主航行/遠端控制船舶安全實施/評估新技術，並為因這些技術/解決方案挑戰現有法規/船級社要求而應獲批准的建議工作流程。它提供一個框架以確保這些新概念/技術應用帶來的安全水準相當於或優於傳統的船舶操作。指南涵蓋這些系統功能為獲取認可(包括船旗國批准)進行的概念認證和技術認證。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關表示，近來有業者進口複合材料組成之浴缸，申報貨品分類號列3922.10.90.00-8「其他塑膠材料製浴缸、淋浴缸、洗滌槽及洗盆」，第1欄稅率5 %，輸入規定C02（部分商品需經濟部標準檢驗局公告應施進口檢驗商品），經審核結果應歸列貨品分類號列6802.93.30.00-0「花崗岩製家庭用具和衛生用具」，按第1欄稅率10 %，輸入規定MP1（大陸物品有條件准許輸入）。 高雄關進一步說明，經查案貨係以花崗岩(內層材料)為主之浴缸成品(尺寸120cm * 70cm * 60cm)，其外層玻璃纖維強化塑膠(塑鋼，FRP)僅作為模造支撐之輔助功能，依海關進口解釋準則一、三(乙)及六規定，並參據HS註解第6802節詮釋，宜歸列貨品分類號列6802.93.30.00-0「花崗岩製家庭用具和衛生用具」。 高雄關關呼籲，業者報運此類貨物時，請申報正確貨品分類號列，俾利貨物快速通關。如對貨物之貨品分類號列有疑問時，可於進口前依進口貨物稅則預先審核實施辦法規定，備齊申請書等文件（請至財政部關務署入口網首頁＞資訊匯流＞資料下載＞書表下載查詢下載）向該關申請稅則預審，如對前揭相關事宜有任何疑問，亦可向該關稅則預先審核窗口洽詢（電話:07-5628262）。另於通關時如發生稅捐爭議，可向納保官申請溝通協調，以協助解決相關爭議。

記者李錫銘／台北報導 貨櫃船運市場近期利空不斷運價暴跌，停班停航、降低航速已成為航商不得不採取的因應措施。 消息指出，全球經濟前景堪憂，通貨膨脹導致需求疲軟，原本供不應求的貨櫃船運市場瞬間逆轉，運價加速下跌，甚至傳出短期美西線恐跌破成本價說法。今年第三季市場旺季不旺，塞港情況也有所緩解，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）至今已連跌16週，截至上(9)月底(30日)跌破2000點關卡(1922.95點)，相較年初歷史高峰5109點降幅逾半。 上海航交所數據指出，9月30日止之遠東-美西線每FEU運價週跌10.62%至2399美元，相較年初歷史高峰7900美元下跌超過三分之二，美東線每FEU運價亦跌至6159美元；歐洲線和地中海線每TEU運價均跌破3000美元，其中歐洲線每TEU運價跌至2950美元，地中海線每TEU跌至2999美元。德路里發佈之世界貨櫃運價指數（WCI）亦連續第30週下跌，比去年同期重挫57%。 德魯里預計貨櫃運運價指數未來幾週將持續下滑，船舶利用率仍然下滑，航運研究諮詢機構Sea-Intelligence則認為目前運價水準趨向正常化。 據悉，麥司克近日宣佈暫停其亞洲-美國東海岸TP28鐘擺航線，4447TEU"Merkur Archipelago"輪將於本(10)月13日開始執行TP28航線的最後一次航線，TP28航線將併入麥司克TP20鐘擺航線，靠港順序修改為：雅加達-頭頓-上海-寧波-釜山-巴拿馬運河-莫比爾-紐華克，再經蘇伊士運河返回雅加達，首航將在本月16日由4658TEU之"Maersk Kentucky"輪執行。此外，同屬2M聯盟的地中海航運(MSC)暫停其泛太平洋TP3/Sequoia航線服務，美森輪船撤銷中國大陸至加州CCX加班快線，中聯航運（CU Lines）暫停美西TPX航線，達飛也停止其美西直航"Golden Gate Bridge"（GGB）服務。種種跡象均表明泛太平洋線船公司在太平洋和大西洋海岸的北美港口訂艙量正不斷減少。各家航商均受運價下跌影響，陸續開始以停航改變船噸運能供給過剩局面。 德魯里發佈數據顯示，自9月19日至本月23日的五週期間，在太平洋、大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預定航次中取消了122個航次，取消率為16%。其中全球三大海運聯盟取消船班即佔101航次。 消息指出，市場需求減少使得原本堆積在港口的貨物消化速度加快，近期美西線塞港情況已經完全消失，美東線略有塞港，歐洲線除碼頭工人罷工的德國和英國外，其他地區均無塞港現象。至於原本市場預測國際海事組織（IMO）明(2023)年即將生效的環保法規將有助於減少市場供給，但如今業界認為環保法規的影響力在生效首年恐怕是宣示性居多。

記者李錫銘／台北報導 第二屆中國-東盟民航合作論壇日前在南寧舉辦，議題聚焦推動民航業復甦共建空中絲綢之路。 以"推動行業復甦，共建中國-東盟'空中絲綢之路'"為主題的第二屆中國-東盟民航合作論壇在廣西壯族自治區南寧市舉辦，此次論壇圍繞後疫情時代中國-東盟航空客運、貨運市場展望以及民航監管與服務創新等議題進行探討，旨在鞏固中國-東盟民航高層政策對話平臺，推動民航業復甦發展，助力中國與東盟之間的經貿合作及人文交流。包括廣西壯族自治區人民政府副主席方春明，中國民用航空局總工程師殷時軍、中國航空運輸協會理事長王昌順、國際民航組織亞太辦事處主任馬濤、廣西壯族自治區交通運輸廳廳長劉可，以及東盟四國民航當局代表均參與開幕致辭。 論壇報告指出，去(2021)年中國和東盟經濟合作深化，貿易額再創新高，共有十九家國內航空公司、22家國外航空公司經營中國東盟全貨和客改貨航班，每週共計1175班。今年是中國東盟全面策略夥伴關係開局之年，是《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）正式生效實施的第一年。今年前七個月，中國與東盟的貿易額比去年同期增長13.1％達到5449億美元，佔中國大陸外貿進出口總額的比重提升至15％。 今年廣西與東盟在民航領域務實合作，按照“疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全”的要求綜合施策，打出金融信貸、財政支持、稅費減免、航油讓利等組合拳，推動民航業恢復態勢持續轉好。當前廣西通航航線達370條，基本形成省會通、東盟通以及至北京、上海等熱點城市的快線通航線網路。方春明提出，未來廣西將以RCEP生效實施為新契機，以此次論壇為新起點，在民航治理體系、市場體系、產業體系和基礎設施體系等方面，深化與東盟的務實合作，共同推動行業儘快復蘇，加快共建中國-東盟空中絲綢之路。 作為中國—東盟合作的前沿視窗，廣西務實對接RCEP實施，深入推進與東盟各領域務實合作，東盟已連續22年保持廣西第一大貿易夥伴地位。"十三五"期，廣西與東盟貿易規模年平均增長5.6％，高於大陸整體二點八個百分點。 未來廣西將著力暢通西部陸海新通道“空中絲綢之路”，將南寧機場建設成為面向東盟的門戶樞紐機場、具有突出效率優勢的國際航空貨運樞紐、集疏運更加便捷的綜合交通樞紐和航空產業開放發展的臨空經濟高地；完善國際國內雙扇型航空貨運網路，打造以南寧為中心的“四小時航空物流圈"；以航空客運為主體，共建通達東盟門戶樞紐；以航空貨運為重點，共建面向東盟國際航空物流通道；以空港經濟為支撐，共建航空物流生態圈和行業服務合作體系，為共建西部陸海新通道，穩定中國-東盟產業鏈、暢通供應鏈、助力RCEP落地實施，服務中國-東盟自由貿易區3.0版貢獻廣西力量。

記者陳瓊如／台北報導 根據經濟部的統計，半導體業產值占製造業比重於2014年突破1成後，逐年攀升，其重要性快速提升，為挹注製造業產值成長之主要動能；受惠新興科技應用持續推展，加上疫情帶動遠距商機及企業數位轉型需求，近兩年產值呈兩位數成長，2021年產值2兆8,427億元創歷史新高，今年延續成長態勢，1-7月產值2兆465億元，年增32.2%，預期全年產值仍可望續創新高。 晶圓代工為最主要的成長貢獻來源：依照產品別觀察，今年1-7月產值占比依序為晶圓代工(占68.2%)、半導體封裝及測試(占19.1%)及DRAM(占5.5%)，其中以晶圓代工產值貢獻最大。 晶圓代工：受惠5G、物聯網、高效能運算、車用電子等相關晶片需求強勁，終端產品晶片含量提升，高階及成熟製程晶片供不應求，加上漲價效益貢獻，致晶圓代工產值連續10年正成長，其中2020年及2021年成長幅度均逾2成，今年1-7月產值達1兆3,955億元為歷年同期新高，年增幅度擴大至39.9%。 半導體封裝及測試：我國有完整的半導體生產鏈，隨前端晶圓製造需求快速成長，帶動後端封裝及測試產業蓬勃發展，近年國內封測廠積極擴產及發展先進封測技術，加上國際整合元件(IDM)大廠擴大委外封測代工訂單，推動半導體封裝測試產值持續創高，2021年產值5,816億元，年增18.1%，今年1-7月產值3,912億元，年增21.3%。 DRAM：受制於供需失衡導致價格大幅下跌，DRAM 歷經2019年及2020年產值連續2年負成長，之後在疫情推升遠距相關應用設備需求，以及電子產品記憶體搭載容量增加，加上廠商持續發展先進製程產品，DRAM 價格緩步回升，2021年產值1,815億元，年增22.4%，今年1-7月雖因市場需求走緩致產量下降，惟產值在先進製程占比提高下持續攀升至1,136億元，年增14.1%。 積體電路出口市場以中國大陸及香港居冠，惟占比逐漸下降：我國積體電路為外銷導向，直接外銷比率逾8成，出口值占我國出口總值比重2019年突破3成後，逐漸上升至2022年1-8月之37.6%，對我出口貿易發展影響程度逐年增加。2022年1-8月積體電路出口值達1,240億美元，年增26.5%，主要出口地區以中國大陸及香港占58.4%居首，年增23.0%，其次依序為新加坡(占11.7%，年增19.7%)、日本(占8.0%，年增35.9%)，其中中國大陸及香港受美中科技戰影響，加上疫情封控及景氣趨緩衝擊下游產品組裝產能，今年1-8月占比較2020年61.3%之高峰下降2.9個百分點，另馬來西亞受惠全球供應鏈轉移，帶動我對其出口快速成長，2021年增30.2%，今年1-8月續增58.2%，為前5大出口市場增幅最高。 我國積體電路出口全球第2，僅次於香港：我國為全球第2大積體電路出口國，僅次於積體電路轉口地區—香港，出口值占全球比重自2017年14.9%上升至2021年15.2%，今年1-6月出口成長幅度擴大至30.5%，僅次於馬來西亞。中國大陸在政府政策大力支持下，業者積極擴增產能，積體電路出口值近年快速攀升，2021年出口值1,566億美元，年增32.1%，惟今年1-6月因經濟景氣放緩及封控措施影響，出口年增幅明顯放緩至15.7%；馬來西亞近年因跨國半導體廠擴大投資封測產能，致積體電路出口值快速攀升，今年1-6月年增37.0%，於全球半導體供應鏈的地位漸趨重要。 今年我國半導體業產值可望續創新猷：隨全球通膨壓力升高、終端需求轉趨疲弱，產業鏈庫存調整逐漸衝擊半導體業，惟高效能運算及車用電子成長動能抵銷消費性電子需求轉弱之影響，加上半導體大廠因應產業長期發展趨勢，積極強化先進製程領先優勢，厚植研發能量，預期全年我國半導體業產值仍可望續創新高。

記者陳瓊如／台北報導 財政部北區國稅局表示，稅捐稽徵機關的繳納通知文書多採郵寄方式送達，依行政程序法第74條規定，若無法於應送達處所會晤應受送達人，或付予應受送達人有辨別事理能力之同居人、受雇人或應送達處所之接收郵件人員時，得寄存送達地之郵政機關，以為送達。不論納稅義務人實際上於何時至郵政機關領取，該寄存之日即為收受送達日期，並發生送達效力。 該局舉例說明，轄內甲君因漏報租賃所得經該局核定補徵個人綜合所得稅新臺幣(下同)5萬元，繳納期限至111年3月20日，該局對甲君之住居所寄送補徵稅額繳款書，因不獲會晤甲君，亦未遇具有辨別事理能力之同居人、受雇人或接收郵件人員，遂經郵務人員於111年3月2日寄存於送達地之郵政機關，甲君遲於同年4月20日才前往領取並至金融機構繳納，惟已逾繳納期限，甲君除繳納本稅外，更被加收滯納金5千元，甲君不服向該局反映應退還滯納金，該局向其說明，繳款書於寄存該日即發生合法送達效力，甲君遲於繳納期限後始領取，依規定仍應加徵滯納金。 該局提醒，繳納通知文書一經合法送達，即發生送達效力。納稅義務人如發現住家門首貼有郵政機關寄存稅捐繳納通知文書之送達通知書時，應儘速向通知書上所載之寄存郵政機關領取，以維護自身之權益。如仍有不明瞭之處，歡迎利用免費服務電話0800-000321洽詢，該局將竭誠提供詳細之諮詢服務。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署昨（五）日表示，為便利國內民眾瞭解新冠肺炎(Covid-19)相關醫療物資之稅則號別及關稅稅率，特就世界關務組織（WCO）發布「HS classification reference for Covid-19 medical supplies 3.01 Edition」(Covid-19醫療物資HS分類表3.01版 )完成中譯，並製作成「Covid-19醫療物資稅則號別對照參考表」，供商民查詢、下載。 關務署說明，自Covid-19疫情延燒以來，國際上防疫物資需求大量增加，世界關務組織（WCO）為使防疫物資通關更便捷順暢並有效掌握進出口貿易量變化，制訂Covid-19醫療物資HS分類表，計8大類99項貨品，包括：稅則第22章酒精；第30章藥用紗布、藥用棉；第38章PCR(核酸測試試劑)、消毒劑；第62章一次性醫用防護衣；第63章醫用口罩、手術巾；第87章救護車及第90章呼吸治療器具、葉克膜、血氧機、喉頭鏡、耳溫槍等，並列有詳細之英文名稱、貨品資訊及HS分類，供各國參考使用。該署為服務商民，特別依據該分類表對照我國稅則號別、中文貨名及稅率完成「Covid-19醫療物資稅則號別對照參考表」，非常方便查找。 關務署進一步表示，「Covid-19醫療物資稅則號別對照參考表」置於關港貿單一窗口網站「稅則稅率」-「新進產品稅則分類專區(GC471)」專區，歡迎民眾參考應用。該署將依疫情變化及防疫物資需求改變，持續更新該對照參考表。

記者陳瓊如／台北報導 中華民國船務代理公會全國聯合會表示，針對台灣港務公司公告調整國際商港港埠業務費新費率，此次方案以調漲10％為原則，並自明年（112）年1月1日起實施，引起航運界一片譁然，因此施行日期距現在尚不足三個月，已造成航運業者一陣慌亂。且由於新費率表的英文版還未出爐，不知要如何通知國外船東。船代業者反映國外船東對新費率實施的緩衝期這麼短，一定很驚訝，也應該是慌亂一場。不定期船的租船業者或是船東也應該是受影響最大者，尤其是已訂租約將於至明年元月到達台灣港口的船舶，因此期盼港務公司對新費率正式實施的日期能重新考量，以方便國際航運的操作。 全國船代表也指出，事實上10月3日上午該會收到台北市船代公會及高雄市船代會的反映，港務公司今年6月22日舉行港埠費率調整說明會後，並未見到後續核定及公告的動作，希望政府及早公告，以利有「充分」作業的時間。10月3日下午全國船代會即洽航政司，獲告知該案正送呈核判中，待交通部核定後將送港務公司進行後續之作業。另據告港務公司報核費率表的公文中並未提及實施之日期，將交由港務公司自行處理。因該會的詢問，航政司很細心地特別去關照港務公司對於實施的日期要予以斟酌處理。 鑒於港埠業務費之調整，涉及船舶靠泊之成本，船代業者須將所產生之各項港埠費用及早通知國外船東，以為因應作業。因此該會乃於10月3日下午3時以電子公文發函港務公司建議於核定公告後，半年再予正式實施，以予業者有充分作業的時間。豈料港務公司在10月3日下午「收到」該會要求於核定公告後半年才實施的電子公函後，卻仍執意於10月4日發函，明令自112年1月1日正式實施。 全國船代會表示，港務公司111年6月22日舉辦「港埠業務費合理化調整方案」說明會，曾於會後發布新聞表示『待交通部核定後，將公告半年正式實施』，顯見當時港務公司應已有給予半年的準備期之考量。港務公司自6月22說明會後，拖了近四個月才完成報核程序，如今在收到該會之陳情函後，仍執意要自112年1月1日實施，此已引起業者不滿，恐將對國際船舶來台之營運作業造成極大之困擾。 航運業者也反映，港務公司在新費率表英文版尚未完成之前，就匆匆發布自明年元月施行，對照當初港務公司發布新聞『待交通部核定後，將公告半年正式實施』，豈不矛盾，因此期港務公司對新費率正式實施的日期能重新考量，以方便國際航運的操作。