進口酒在我國酒類市場占比逐漸提升

記者陳瓊如/台北報導 經濟部表示,我國近10年酒類總需求量大抵維持在706至755百萬公升之間:我國於民國91年加入WTO會員,同時廢止菸酒專賣制度,改課菸酒稅與關稅,使得酒類進口量上升。近10年來除102年受到3月1日開始實施酒後違規駕車加重處罰罰鍰政策影響,我國酒類總需求量(國產量+進口量-出口量)降至685百萬公升,以及110年因疫情重創餐飲市場連帶抑制酒類消費需求,降為691百萬公升外,其他年度均維持在706至755百萬公升之間,相當於282至302座國際標準游泳池(50m*25m*2m,以2500m3計)蓄水量。 進口酒搶攻國內市場,國產酒市占率較10年前下滑近20個百分點:酒類進口量在我國加入WTO會員開放後百家爭鳴,吸引國內消費者嘗鮮,加以進口酒積極推展,逐漸從日間通路(超市、量販店、專賣店)打入夜間市場(夜店、酒吧),且隨國人所得水準提高,對高價酒類接受度提升,進口酒已逐步成為我國飲酒文化之重要核心,進口量由101年190百萬公升大幅增加至111年326百萬公升,平均年增5.6%,壓縮以供國人消費為主的國產酒市場,同期間由537百萬公升減少至392百萬公升,平均年減3.1%,而出口量亦由13百萬公升降至11百萬公升。觀察我國酒類消費市場的市占變化,111年國產酒占國內市場53.9%,與101年73.4%比較,下降19.5個百分點。 進口酒數量以啤酒占7成6為大宗,近10年平均成長5.6%:111年國內酒類總需求706百萬公升,年增2.2%,其中進口酒326百萬公升,年增8.0%,貢獻3.5個百分點,而國產酒392百萬公升,則年減3.1%。進口酒中以啤酒進口247百萬公升,占75.8%為大宗,年增9.3%,近10年平均成長5.6%高於國產啤酒之-3.2%,以來自中國大陸(已連續4年為主要進口來源)占逾5成最多,荷蘭占比25.3%居第二;葡萄酒進口24百萬公升,年增4.6%,以法國為主要進口來源(占2成7);威士忌進口23百萬公升,年增1.4%,以英國逾9成為主要進口來源國。 威士忌近年進口值逾百億元,居各類之冠:若從進口值觀察,111年酒類進口值377億元,年增7.4%,其中以威士忌進口值168億元(占44.5%)居首位,年增8.5%,對進口值成長貢獻3.8個百分點,逾9成進口來自英國;葡萄酒進口值83億元(占22.0%)居次,年增12.0%,貢獻2.5個百分點,以法國逾5成為主要進口來源國;啤酒進口值68億元(占18.1%)位居第三,年增7.7%,貢獻1.4個百分點,以中國大陸、荷蘭分別占41.7%及31.1%為主要進口來源。

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張榮發基金會啟動藝術好好玩 新北藝術場館開箱活動

(張榮發基金會提供) 記者陳瓊如/台北報導 張榮發基金會繼去年在基隆市推動「道德好好玩」專案,今年將陸續推出其他「好好玩系列」,包括與新北市教育局合作「藝術好好玩-新北市藝術場館開箱」活動,希望結合產官學資源,規劃符合新北國中八年級生的戲劇等多元課程,增進藝術欣賞、創作與體驗機會。該專案未來將在新北四個表演場域,邀請真快樂掌中劇團、嚎哮排演、刺點創作工坊、囝仔人及國光劇團演出55場次,預計嘉惠近2.5萬名新北學子。 主辦單位特別舉辦開箱典禮,新北市政府教育局副局長劉明超致詞時表示:去年該市已進一步將劇場欣賞延伸至新北市國中8年級,今年特別感謝張榮發基金會挹注經費,讓更多的國中孩子有機會親身走入藝術場域,體驗不同專業劇團展演的幕前幕後,並了解劇場運作,進而達成建構美學城市的目標。文化局副局長于玟則指出:藝術的傳承非常重要,尤其能讓年輕世代認識傳統文化更顯意義,本案也希望同時可以培養出同學說故事的能力。 張榮發基金會執行長鍾德美說明該基金會旗下擁有三項文創品牌,包括長榮交響樂團、長榮海事博物館跟道德月刊,此外,每年秋天還會舉辦「張榮發基金會藝術季」活動,以一季三個月的時間,舉辦音樂會、特展、戲劇、芭蕾舞、講座等將近三十場的活動,希望讓社會大眾體會藝術的美好。此次則期待能為新北八年級孩子在藝術素養培育上,給予鷹架和助力,一起好好玩藝術,讓「藝術好好玩」。 就讀碧華國中的陳品勻同學說,對於劇場文化,國中生其實不太了解,這一次有機會可以認識劇場,從課本連接到真實,希望透過實際觀摩,深入了解劇場文化,並明白幕後人員的辛苦。

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BEMAC MaSSA-One船舶支援系統獲NK核發創新認可

記者李錫銘/台北報導 BEMAC MaSSA-One船舶支援系統獲日本海事協會ClassNK)核發創新認可 日本海事協會宣布核發產品與解決方案的創新認可證書給BEMAC Corporation開發的船舶支援解決方案–MaSSA-One。為推動創新技術的傳播與發展,該協會與眾多技術領先者合作以制定適當的評估標準,並以快速認證服務的方式來提供創新認可服務。在眾多認證類別中,「產品與解決方案」認證對象為具有創新功能的船用設備與軟體技術。 該協會表示,MaSSA-ONE是款用於收集與儲存船上廣泛資料的系統,這些繁雜的資料包含船舶引擎、貨物裝卸、航程等。MaSSA-ONE採用的是物聯網數據伺服器(IoT Data Server),並與陸上的辦事處共享資料,以提供船舶航行支援應用用途。該協會驗證MaSSA-One以下功能後,即核發創新認可證書: 透過船載數據伺服器「IoT Data Server」建立資料庫; 透過船載與陸上的伺服器提供資料傳輸服務; 多種易於使用的平台功能,可提供船舶所需的售後服務; 可協助船舶營運監控及設備狀況診斷的船載與陸上應用程式; 作為IoS-OP所定義的平台供應商來提供數據給解決方案供應商;反之亦然,也可作為解決方案供應商來取得平台供應商提供之數據等功能。 該協會將進一步地推廣船舶、產品、解決方案與供應商的創新認可服務,並致力於支援各類創新技術與倡議。IoS-OP(Internet of Ships Open Platform)為日本海事協會全資子公司ShipDC開發並負責經營的通用平台,在不損及數據提供者(船公司)利益的情況且取得航運界共識的規則之下,共享船舶航行數據、出售使用權給船廠、製造商及相關服務供應商。在IoS-OP上是由平台供應商(Platform Provider)負責提供船載數據伺服器,並由解決方案供應商(Solution Provider)提供岸上應用程式。欲知詳情,可至ShipDC官網 https://www.shipdatacenter.com/ 取得IoS-OP相關資訊。

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航港局鼓勵各航商僱用女性船員及實習生

記者陳瓊如/台北報導 交通部航港局發函航運業者及相關公會團體,基於女性工作平等權利,鼓勵各航商僱用女性船員及女性實習生。 航港局指出,為讓女性於工作上有平等之權利,請各航商於徵選船員時,應以公平公正之程序,進用女性實習生或船員,以符公約、相關法令及社會期待。

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京杭運河山東段12個船閘貨櫃船實施免費過閘

記者李錫銘/台北報導 即日起至2026年四月卅日,山東對通行京杭運河(包括支流航道)山東段全部十二個船閘的貨櫃船實施免費過閘優惠政策,推動綠色水路運輸發展、提高運輸效率,優化運輸結構降低物流成本。 免費範圍包括:專門用於載運貨櫃的船舶(不分空重);對載運集裝箱且貨櫃數量達到船舶適航證書載明核定櫃量百分之五十及以上的多用途船或集散兩用船(若船舶適航證書沒有載明核定箱量,按不少於十五TEU認定)。 消息指出,中國大陸交通運輸部門將與有關部門加強協同配合,規範船閘現場運行管理,及時調整優化船閘運行調度系統功能,提升通行服務品質,確保貨櫃船舶過閘效率。

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我連續6年榮登東京備忘錄白名單國家優良船旗國

記者李錫銘/台北報導 交通部航港局引據東京備忘錄(TOKYO MOU)公告最新的各國船舶適航性管理績效年報,我國再次榮登東京備忘錄「白名單」國家,此係連續第六年寫下白名單佳績。 航港局表示,美國海岸巡防隊並於同日頒布最新年報,我國輪亦列為零留置之優良船旗國,上述成果證明我國國輪船舶管理成效,對於停靠亞洲及美國港口之國輪可有效降低受港口國管制檢查之頻率,節省船舶停留港口時間,對於提高航商營運效率大有助益。 航港局指出,東京備忘錄為世界上九個港口國管制合作策略聯盟組織之一,主要針對到訪亞洲地區之外籍船進行檢查,我國位處東京備忘錄管制範圍,所以東京備忘錄的成績最能體現我國國輪的管理績效。另美國為世界重要經濟大國,各國船舶往返美國港口的頻率非常高,因此美國也發展出其專屬的船舶檢查及評比機制,獨立於其他港口國管制組織,到訪美國港口的外籍船舶均由美國海岸巡防隊(USCG)依船舶風險評估結果實施抽查。 海運是國際性運輸,全球9成以上的國際貿易商品都是靠海上運輸,海運對我國的經濟發展至關重要,航港局表示,我國雖然不是國際海事組織會員國,但一直積極關注國籍船舶於全球海域航行安全及環保等議題。航港局自2017年起即與驗船中心合作推動強化國輪管理精進作為,並進一步在2022年邀請國際海事組織稽核員來臺灣實地稽核,善盡國際公約責任,以維持東京備忘錄及美國海岸巡防隊的優異成績,攜手我國優良航商共同提升國際海運市場競爭力。 附圖為東京備忘錄公布年報-我國列為白名單船旗國,及美國海岸巡防隊公布年報-我國國輪零留置。(航港局提供)

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第5屆國家企業環保獎選拔活動開跑 邀請企業響應淨零轉型

記者陳瓊如/台北報導 國內企業最高環保榮譽獎項「國家企業環保獎」第5屆選拔活動,自今(112)年5月15日起至6月16日止接受報名,有意願參選企業可至「國家企業環保獎」網站報名。 因應今年2月15日蔡總統公布「氣候變遷因應法」,修法後明定2050淨零排放目標入法,為達到2050淨零轉型,蔡總統除指示政府部門以前瞻且務實可行方式進行規劃與推動,更希望企業與政府攜手合作,共同達成2050淨零轉型願景。 鑑於企業近年來積極投入淨零碳排行動,並將聯合國永續發展目標(SDGs),以及環境、社會及公司治理( ESG)視為投資企業的指標之一,改變企業以往著重於追求獲利成長的思維,轉化為更關注環境保育、社會健全發展與公司治理等非財務性指標,以具體可行的淨零行動因應氣候危機,積極減少碳排放量,但淨零碳排行動無法靠一己之力完成,期許大企業帶頭減碳外,進一步「以大帶小」帶動產業鏈企業共同採取減碳措施,讓產業兼顧經濟成長與環境永續,留給下一代更好的臺灣。 第5屆「國家企業環保獎」評選組別分為製造業組及非製造業組,獎項區分為巨擘獎、金級、銀級、銅級及入圍獎,評選指標項目包含環境政策與管理、能資源節用貢獻、污染防治減量、環境參與及其他績優事蹟等5大面向,以及配合環保政策推動加分項目。環保署希望企業於平時積極投入淨零碳排行動外,能藉由參加本次活動自行檢視及盤點企業在環境保護上的努力及成果,並藉由不同專業領域的專家學者提供寶貴意見,供企業內部滾動式檢討及精進環境保護及管理政策,藉此增進國際競爭力,共同邁向2050淨零排放目標,創造綠色商機。

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〈社論〉美陸關係風向變了?蔡政府不應輕忽

白宮國安顧問蘇利文向王毅重申美國一中政策、不支持台獨等原則。(路透,資料照) 白宮國安顧問蘇利文日前與中共外事辦主任王毅在維也納舉行兩天會談,觸及雙邊關係、全球和區域安全、俄烏戰爭與台海和平等,合計時間長達近十小時。這是今年二月氣球事件之後美陸外交最高層級對話,雙方新聞稿都形容會談「坦誠、深入且具建設性」,顯示彼此都有逐步「向前看」的默契;不過這次並未提到國務卿布林肯的訪陸行或「拜習會」,應該會有後續討論。 針對兩岸議題,蘇、王各自表述立場,針鋒相對的火藥味明顯比去年楊潔篪與蘇利文的盧森堡會談減少很多。根據白宮新聞稿,蘇利文重申:美國仍維持一法三公報及六項保證的一中政策;反對台海任一方片面改變現狀,不支持台灣獨立並期望透過和平方式解決兩岸分歧。美方官員透露,雙方深入討論美國應如何有效管理兩岸關係,也承認雙方對涉台議題的想法南轅北轍。 值得注意的是陸方的強硬態度趨緩。楊潔篪前次強烈批判美方「錯誤言行」,且說「如美方執意打台灣牌,在錯誤道路上愈走愈遠,必將局勢引向危險境地」。但這次新華社新聞稿內容僅提到「王毅就台灣問題全面闡述中方嚴正立場」,並未重話批評美國偏離一中或圍堵,顯然北京也有降低敵意且緩和雙邊關係的念頭,或許下個月初的新加坡年度香格里拉會談是個難得機會。 然而,就像若干學者的觀察,要說美陸已經破冰還太早,這次「蘇王會」只能被視為「緩解破底態勢」的第一步,距離恢復舊有的正常聯繫機制或扭轉當前緊繃狀態,恐非易事。不過,至少雙方都有努力管控分歧的意願,不讓敵意呈螺旋式持續惡化而最終釀成衝突;畢竟任何擦槍走火不僅嚴重傷害美陸雙邊關係,更將波及全球及區域穩定,各國利益都將受損。 美陸近期在台海紛擾的癥結就是雙方對「兩岸一中」的態度存在重大分歧:即使華府反覆重申「一中政策」不改變、不支持台獨及反對台海現狀遭非和平方式破壞等三原則。但是,北京仍然質疑美國玩弄兩面手法,表面維持長期以來的官方立場,卻藉著美台往來實質掏空「一中」、甚至支持台獨,因此才被迫採取對台文攻武嚇策略,以維護領土完整。 事實上,美陸雙方雖仍堅持立場不讓步,但實際作為其實早有軟化跡象。拜登政府雖因氣球事件而取消布林肯的首次登陸訪問,但也暫緩或推遲制裁行動。北京近期亦放緩「戰狼外交」基調,王毅及外長秦剛奔走歐洲國家,希望能為大陸和歐洲國家嫌隙找到解方,這也是歐洲各國所樂見。因此,美陸更沒理由放任不管雙邊關係從惡化走向衝突,必然會試圖找到「護欄」。 蔡政府不能、更不該對「蘇王會」掉以輕心,以為美國協助台灣提升自我防衛能力及支持我國國際參與,就忽略台美陸三邊關係日益失衡對台灣安全的可能衝擊。蔡總統沾沾自喜近年國防經費大幅增加,吹捧台美軍事交流,卻連高中生詢問「中共攻台,台灣是否有實力抗衡」都含糊其辭,外長吳釗燮越界成為主戰者,都暴露民進黨「戰爭邊緣」策略謀求勝選的投機性格。 美國強烈反對台海遭受非和平方式破壞,也支持強化我國戰備能力,但這些並不保證華府必然軍事介入台海衝突。當美國嘗試從不同管道與中共當局溝通對話,蔡政府若還想繼續炒作兩岸對抗,勢將錯失穩定台海和平的機會。

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新民意 過半拒綠續完全執政

記者康子仁∕台北報導 台灣民意基金會十五日公布最新民調,有五成一的台灣民眾,不支持民進黨 二0二四繼續完全執政,支持的只有四成,代表民進黨想要在明年贏得總統大選和國會過半的美夢可能無法成真。如果以職業別來看,最反對民進黨完全執政的為軍公教人員,有七成三不願支持。 台灣民意基金會發表「國人是否支持二0二四民進黨繼續完全執政」即時民調,百分之十六點三的民眾非常支持,二十三點七還算支持;二十一點五不太支持,二十九點六一點也不支持,七點二沒意見,一點七不知道或拒答。 基金會董事長游盈隆解讀,最新民意顯示二十歲以上台灣人,五成一不支持民進黨繼續完全執政,四成支持,傳達一個重要清楚的訊息,民進黨完全執政七年後,過半數選民表態拒絕民進黨明年繼續完全執政,意味民進黨想要總統當選、國會過半的美夢,可能變成惡夢。 游盈隆表示,從年齡層來看,除了六十五歲及以上選民多數支持民進黨明年總統當選,國會過半訴求外,六十四歲以下選民多數不支持。二十歲至二十四歲有四成二支持,四成五不支持。二十五歲至三十四歲有三成八支持,四成六不支持。 三十五歲至四十四歲有三成八支持,五成八不支持。四十五歲至五十四歲有三成四支持,六成三不支持。五十五歲至六十四歲有三成五支持,五成九不支持。六十五歲及以上,有五成三支持,三成五不支持。 如果以職業類別來看,有五類職業背景選民明顯過半數不支持,包括自營商或企業主、高階白領人員、基層白領人員、軍公教人員及無業或待業者,其中以軍公教人員高達七成三不支持最為明顯。 另外也有五類職業選民多數表示支持民進黨完全執政,包括勞工、農民、學生、家庭主婦和退休人員。 這項民調是五月八至九日兩天,對象以全國二十歲以上成年人。抽樣方法是以全國住宅電話用戶為抽樣架構,以系統抽樣加尾數兩碼隨機方式抽樣,有效樣本一0七六人,抽樣誤差在九成五信心水準,約正負三個百分點。依內政部最新人口統計資料進行地區、性別、年齡及教育程度加權,以符合母體結構。

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全台軌道防護機制 限1週完成

記者戴淑芳∕台北報導 為洗刷「行人地獄」汙名,並預防中捷異物入侵風險,交通部次長陳彥伯十五日表示,一週內完成盤點包括台鐵、高鐵及捷運等軌道異物入侵的防護機制。另也展開全台二十二縣市的體檢及督導,預計七月底完成。 立法院交通委員會十五日邀請交通部報告「疫後國際航線規劃及全台整體觀光行銷規劃及願景」,朝野立委關切上週中捷撞上高空掉落吊臂的死傷事故。 國民黨立委洪孟楷首先就捷運沿線禁限建的監督管理,質疑交通部是否了解與掌握是否有安全疑慮。 對此,陳彥伯答詢時表示,上週已陸續請地方提報捷運沿線禁限建旁建案是否有危險,另外,針對中捷事故因系統無法及時反應,也要開會盤點包括台鐵、高鐵及捷運等軌道異物偵測系統及防護機制是否足夠,包括隨車人員及站務人員的應變處置。 對於台中市府是否該對中捷事故負責任?陳彥伯回應,中捷事故造成的重大損失,相關單位要負相關責任,目前應檢討中捷禁限建範圍核定後,建案施工到完成是否有缺失、有無改善空間,捷運沿線的禁限建針對不同道路都有要求,要檢討相關規範是否落實。 交通部鐵道局長伍勝園也指出,初步研判除了中捷人員演練有加強的空間,地方政府及中捷公司是否有依據大眾捷運禁限建辦法來落實,也有檢討的空間。至於究竟是哪個環節出現漏洞,伍勝園坦承,仍有待後續了解。 陳彥伯也表示,將從四大面向來檢討改善相關軌道安全,除了要求各地方政府盤點捷運沿線相關周邊工程可能性的危險並予以防止外;也會要求各軌道營運機構應以科學化的設備來提升軌道偵測系統;同時加強人員應處訓練,並修法落實禁限建的相關規定。 此外,有關行人專用時相或早開號誌的設置,因地制宜,交通部已有訂定原則及做法,提供給地方盤點設置參考。目前道安委員會已展開全台二十二縣市的體檢及督導,預計七月底完成。

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