海攬公會評選出十五位優良從業人員 近期兩項國際課程開課

海攬公會召開理監事聯席會議,由理事長翁堯賢主持。(記者陳瓊如攝) 記者陳瓊如/台北報導 台北市海運承攬運送公會昨(十八)日召開第十三屆第十次理監事聯席會議,由理事長翁堯賢主持,會中通過海運承攬業2024年優良從業人員選拔評選結果:由行家國際物流林暐、曜捷運通薛文翔、元捷國際物流郭峻銘、海岳國際公司黃烈、泱宏國際物流郭紘均、東方超捷國際物流高美蓮、華盛國際聯運王宜惠、捷盛聯運朱慧頻、鴻泰國際物流張忻妤、世邦國際集運林文龍、福貿運通黃佳文、萬泰物流供應鏈林秋萍、安泰國際物流闕均晏、鼎盛國際運通馬威鳳、萬達國際物流王華君等15位受推薦人獲選為年度優良從業人員。其中名列前三名福貿公司黃佳文、海岳公司黃烈及萬泰公司林秋萍將由公會提報第七十屆「航海節模範航港從業人員」金鷗獎選拔。 另外,會中提案通過第13屆第3次會員大會於6月27日於臺北市青少年發展暨家庭教育中心召開,及13家新入會公司包括:喬樂比運通有限公司、冠達國際通運有限公司、艾索羅國際運輸股份有限公司、捷宜運通有限公司、遠洋流體裝卸設備有限公司、楷勝航空貨運承攬有限公司、驊鵬國際物流股份有限公司、台灣日陸物流股份有限公司、拓宇物流股份有限公司、優達國際物流股份有限公司、星速國際物流有限公司、新方國際有限公司、騰輝國際物流有限公司。 海運承攬公會近期即將有2項國際課程開課, 一個是以空運承攬與實務、海空運保險及責任損害理賠、以及海空運危險品操作為主題的FIATA教育訓練第四單元課程, FIATA教育訓練是以培養全方位運輸物流專業人才為宗旨而設計的國際認證課程,課程內容規劃成海運上、中、下及空運等四個單元,無先後順序可分開報名,教材內容及教師學經歷等皆經過FIATA總會嚴格審核,此教育訓練課程除能增進學員專業知識、實務能力,更能報請FIATA國際運輸協會申請頒發國際證照,是為從事本業兼具理論與實務的專業訓練課程。 另一個則是IMDG Code 國際海事危險貨物規則訓練課程, 聯合國國際海事組織(IMO)所屬「海事安全委員會」(MSC)於第105次會議決議,全世界所有聯合國成員國家,自2024年1月1日開始,正式強制執行國際海事危險貨物規則(IMDG Code)第41-22修正案,施行的範圍包括岸上危險貨物相關人員的訓練。未經訓練的人員不得處理有關危險物品海洋運送事宜。海運承攬公會舉辦海運危險品課程,內容包含危險品分類、包裝、標記、標示、標示牌、貨物申報、貨物積載與隔離等等危險物品運輸相關專業知識,同時將補充國際海事規則二年修改一次的最新修正內容,積極協助培訓本業從業人員學習複合運輸危險貨物專業知識,了解如何操作危險品海運業務。詳細課程簡章及課程表請洽海攬公會,洽詢報名專線:(02)2507-0366 聯絡人:徐小姐。

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海大智慧樂活水產村 助宜蘭沿海鄉鎮永續發展獲USR楷模獎

(海大提供) 記者陳瓊如/台北報導 國立臺灣海洋大學善盡大學社會責任,USR計畫「智慧樂活水產村」改善宜蘭沿海鄉鎮產業沒落及人口外流議題,以智慧養殖科技導入與樂活觀光休閒漁村營造為兩大主軸,鏈結SDGs第2項指標「消除飢餓」、第12項指標「責任消費與生產」和第14項指標「水下生態」,幫助產業升級、地方創生與永續發展,達到漁村創生與青年人才培育的產業共創目標。近期獲得2024第五屆《遠見》USR大學社會責任獎肯定,從171件參賽方案中脫穎而出,榮獲在地共融組-楷模獎,於4月9日由海大永續發展中心蔡國珍主任代表受獎。 宜蘭沿海鄉鎮為黑潮流經之地,漁業資源極為豐富,曾經是臺灣北部漁業發展重鎮,然而因極端氣候及水產疾病頻發,產業及貿易結構發生變化,養殖產業急速衰頹,現今宜蘭地區已有七成的魚塭遭到閒置廢棄,且沿海漁村社區也因缺乏青年就業所需的二、三級產業,造成青年嚴重外流,導致整個鄉鎮發展的難題。 「智慧樂活水產村」與在地養殖業者建立合作交流關係,建立海洋教育據點,並與社區里民、產業、官方及各級教育機構取得共識,深入瞭解在地發展困境後導入相對資源為地方創造傳轉機,透過「新世代智慧養殖技術推廣與人才培育」、「水產品加值與創新行銷」與「樂活里海漁村永續經營模式建置」三個子計畫,導入新興技術,輔導永續養殖推廣永續漁業,復育沿海生態傳承漁村文化,加值旅遊內涵、溝通產官學,以偕同全民參與等策略為目標,落實大學社會責任。 計畫主持人馬祖行政處處長林泰源帶領團隊導入海大海洋特色教育與研發力量,為宜蘭沿海鄉鎮打造堅強的一級養殖產業生產力,並注入二級水產加工與食安教育能量,深化三級沿海鄉鎮旅遊文化內涵,發展以漁業為主體的沿海六級產業化,活用地域資源與閒置空間,提高水產品自給率,並藉由食農食魚教育逐步影響消費者的環境永續認知素養,達到減少環境負荷的永續經營模式。本次獲獎是對海大計畫團隊深耕成果的最大鼓勵,未來海大也將持續與地方攜手努力,善盡大學社會責任,達到與地方共融共好的永續發展目標。

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航港局iMarine 航港發展資料庫推出嶄新功能

記者李錫銘/台北報導 交通部航港局「iMarine 航港發展資料庫」推出嶄新功能,即時掌握灣靠臺灣航線與船舶動態。(附圖由航港局提供) 航港局表示,iMarine航港發展資料庫上線持續提供更多優質服務,本(四)月推出嶄新功能,呈現「行經臺灣貨櫃航線灣靠港口圖」、「卅大貨櫃航商資訊」及其他各種航港資訊-「泊靠時間分析」與「船舶即時資訊AIS」,即時掌握臺灣航港動態歡迎使用。 航港局指出,在數據驅動的時代,即時掌握資訊是關鍵因素,該局加值資料後提供「行經臺灣貨櫃航線灣靠港口圖」,以視覺化方式動態呈現當下與未來灣靠臺灣航線及港口灣靠順序,同時提供航線船舶、週運能及航行頻率等資訊,即時讓使用者航線布局參考;且提供卅大貨櫃航商資訊呈現國籍航商於世界貨櫃航商之運能佔比與排名、新船訂購統計現況及使用新能源船比率資訊等。臺灣作為全球航運重要樞紐之一,推出這些極具價值的資料,將有助於產、官及學界洞察航港市場趨勢。 此外, iMarine航港發展資料庫更是積極擴充資料來源,加值呈現「泊靠時間分析」,提供臺灣4大國際商港最近24小時港口泊靠的艘數,及進港到實際泊靠碼頭的平均時間分析,讓航商業者可直觀了解港口流量;「船舶即時資訊AIS」,即時呈現臺灣周邊海域的船舶軌跡內容。iMarine 航港發展資料庫已往前邁出重要的一步,將持續與各界攜手合作,提供創新、即時與高質量的航運數據,以易於理解的圖表形式提供,即使是非專業人士也能輕鬆獲取和使用這些資訊。 欲了解更多「iMarine 航港發展資料庫」嶄新功能的朋友,歡迎至網站(https://imarine.motcmpb.gov.tw/)體驗,共同感受數據整合資訊科技帶來的便利。

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海關呼籲科技產業園區內事業憑領用數除帳之保稅貨品 應事先申請核准

記者陳瓊如/台北報導 財政部關務署表示,科技產業園區區內事業之保稅貨品,如屬研發使用之原料或物(燃)料,或因情形特殊不易收集報廢之物(燃)料,除屬未經公告准許輸入之大陸地區物品外,因實務作業上有憑領用數量核銷保稅帳冊需求,應事先向海關申請核准。 關務署進一步說明,科技產業園區區內事業因研發產品需要,有不易評估投入之原料或物(燃)料數量情形,以及物(燃)料因價格低廉、體積微小不易點數、使用後即行消耗或具劇毒性等特殊原因,致不易收集報廢,難以憑報廢清冊除帳者,得依科技產業園區保稅業務管理辦法第8條之1規定,申請憑領用數除帳,以簡化帳冊管理並降低行政作業成本。 關務署呼籲業者,為確保國課並利海關控管保稅貨品流向,倘有憑領用數除帳需求,應事先向海關申請核准,並將相關領用單據妥善保存3年供查核;保稅貨品領用後本質仍屬應課關稅之進口貨品,僅係處於暫緩課徵關稅之保稅狀態,若輸往課稅區,請業者注意仍應按出廠型態報關繳稅,避免受罰,業者對於以上相關規定如有疑問,歡迎向該署洽詢(聯絡電話:02-25505500分機2754)。

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赫伯羅德五項核心2030策略船隊服務網路和碼頭組合升級

記者李錫銘/台北報導 繼HMM發布擴充船隊之"2030年中長期策略",赫伯羅德亦宣佈其五項核心﹁2030策略﹂。 赫伯羅德表示,在過去五年中,該公司在客戶滿意度、財務穩定性和市場擴張方面取得進展,特別是在印度和非洲等關鍵增長地區,2030策略是深入市場分析和客戶洞察以及廣泛的內部合作的結果,包括公司全球專家的意見,致力於提供卓越的客戶服務,同時優先考慮環境責任和創新的數位解決方案,以應對不斷變化的全球格局。 赫伯羅德的2030策略建立在五個核心支柱上,包括船隊、服務網路和碼頭組合升級,鞏固全球五大貨櫃航運公司地位,及提高服務品質、可持續性和績效。該公司計畫繼續在船隊、服務網路和碼頭組合方面進行投資,增加內河運輸比重以直接支持其核心業務。 赫伯羅德的目標是鞏固其在全球五大貨櫃航運公司中的地位,並加強其在非洲、印度、東南亞和太平洋貿易等關鍵市場的影響力。該公司表示,雙子座聯盟為其與麥司克合作將是實現此一目標的重要一步,同時也將加強內部流程。 據稱,該公司致力於2030年將絕對溫室氣體排放量減少約三分之一,至2045年實現船隊淨零營運。赫伯羅德旨在通過利用尖端的IT解決方案,提高生產力、成本優化,發展勞動力和吸引人才保持行業領先地位。 赫伯羅德首席執行長Rolf Habben Jansen強調,在充滿活力的行業中營運特點是客戶需求不斷變化,因此彈性策略至關重要。2030策略將定位為全球頂級貨櫃航運公司之一,不僅將提高為客戶和合作夥伴提供的價值,而且還將為脫碳做出有意義的貢獻。

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長榮海運:今年合約換約價格及總量樂觀 明年起雙燃料船陸續交船

長榮海運法說會,由總經經吳光輝(中)主持。(記者陳瓊如攝) 記者陳瓊如/台北報導 長榮海運昨(十八)日受邀永豐金證券舉辦的法人說明會,面對航運市場艙位供給大於需求,及愈趨嚴峻的環保法規挑戰,總經經吳光輝表示,以年後美國線長約簽署進度而言仍具挑戰,但紅海危機時間不像想像中的短,及為顧及供應鏈的穩定,與受惠於客戶對長榮海運服務品質的肯定,今年合約的換約價格及總量仍樂觀看待。 長榮新型環保船隊,2025年起24條16K E型雙燃料船將陸續交船,包括碳捕捉器安裝,生質燃油測試。而長榮高雄投資一百多億第七貨櫃中心,建置自動化碼頭,長榮海運將根留台灣,東亞轉運在高雄港。 長榮表示,因應紅海危機,航商不得不繞行好望角取代蘇伊士運河,影響到船舶週轉率,歐洲航線船舶航行時間加長,須同步額外增加1~2艘船舶以維持對客戶的週班服務。另外,各主流航商運營於歐洲線2萬TEU以上的大型船舶為主,但數量有限,即使維持以週班運營仍不可避免因投入船型大小不一,造成艙位供給受限。 長榮指出,巴拿馬運河自去年夏天起受到乾枯季節及聖嬰現象影響,運河的水源不足以供應其正常運作。故巴拿馬運河當局開始限縮過河席次,航商於席次取消的情形下,不得不繞行南美麥哲倫海峽或好望角,並須額外增加船舶投入以維持週班運營服務;除此之外,由於水呎不足船舶載重噸縮減,即使船舶過河仍須以減少貨載裝載量因應,造成艙位供給下滑。 展望2024下半年航運市場艙位供大於求依然存在,在供應鏈的其他挑戰上,航商仍須面對以下挑戰: 一、美國東岸碼頭工會進行勞資合約協商,根據過往西岸談判經驗預判,東岸勞資合約談判過程亦可能發生拉鋸情況;二、美國總統大選及中東地區地緣政治、戰爭風險;三、歐洲的環保法規及IMO的法規變化。未來仍持續依市場狀態積極進行艙位調整及最適配船調度,以創造公司與股東的最大利益。

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大陸船員人民幣最低基薪標準議定

記者李錫銘/台北報導 大陸﹁中國海員建設工會全國委員會﹂與﹁中國船東協會﹂經平等協商達成協議,雙方議定大陸船員人民幣最低基薪標準。 兩單位近日制定﹁中國船員人民幣最低基薪標準﹂,該標準參考中國人民銀行公佈的平均匯率制定,將與美元最低基薪標準共同寫入《中國船員集體協議(A類)》。簽約船舶參照執行的最低基薪標準將多一種選擇,即可以參照人民幣基薪標準執行。 據稱,當匯率發生重大波動,導致根據平均匯率測算的人民工資標準明顯不利於船員時,中國船員集體協議工作委員會將啟動應急工作機制,適時調整以保證其滿足公約要求,最大限度保障海上勞動關係和諧穩定。《中國船員集體協議(A類)》的標準代表著中國大陸航運業的發展水準,設立中國船員集體協議人民幣工資標準,與中國航運地位相匹配。 目前申請執行《中國船員集體協議(A類)》的40%船舶,船員以人民幣薪酬結算。

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台瑞合作 種出富含維他命B1水稻

興大與瑞士團隊開發富含維他命B1水稻。(記者徐義雄攝) 記者徐義雄∕台中報導 維他命B1是人類必需的微量營養素,缺乏維他命B1會導致神經和心血管系統的多種疾病。中興大學與瑞士日內瓦大學及蘇黎世聯邦理工大學團隊合作,在防治維他命B1缺乏症方面取得重大進展。通過專門針對稻米中的胚乳,提高稻米中維他命B1的含量,不影響產量。研究成果將發表在《植物生物技術》期刊,有助於以稻米為主食的地區解決重大公共衛生問題。 大多數維他命不能由人體產生,必須由飲食提供。如果膳食多樣化,一般都能滿足維他命的需求。但在以稻米等穀物為主要,甚至唯一的食物來源的人們,缺乏維他命的現象相當普遍。尤其是維他命B1,缺乏此物質會導致許多神經和心血管疾病,例如腳氣病。 稻米是世界上一半人口的主食,尤其是在亞洲、南美洲和非洲等熱帶國家。米粒中的維他命B1含量很低,精米等加工步驟會降低維他命B1的含量,失去約90%的維他命B1,加劇長期缺乏症狀。 日內瓦大學植物科學系Teresa Fitzpatrick教授專門研究植物中維他命的生物合成和降解途徑。與蘇黎世聯邦理工大學和中興大學合作,提高水稻胚乳中的維他命B1含量。其他研究團隊成功提高葉片以及米糠中的維他命B1含量,無法提高稻米中胚乳的維他命B1含量。Teresa Fitzpatrick 教授解釋說,「在我們的研究中,特別針對增加胚乳中的維他命B1含量。開發出水稻品系能表現一種基因,維他命B1封存在胚乳組織中。這些水稻品系在溫室中生長及收成,光後米粒中維他命B1的含量有所增加。」前景看好的試驗作物 這些水稻品系在中興大學的農業試驗場進行多個期作的試驗。生物強化改良後的其相關的農藝性狀如株高、分櫱數、稻米粒重及產量與未改良的水稻相同。改良品系稻米胚乳中的維生素B1含量增加3到4倍。這種改良能在不影響產量的情況下,增加維生素B1的含量。 大多數此類研究都是在溫室環境下進行,此次能夠在真實的田間條件下種植實驗品系,改良基因的表現穩定,農藝特性不受任何影響,這一事實非常令人鼓舞。中興大學生物科技發展中心玉山學者∕特聘講座教授格魯伊森姆表示,一碗300克的這種稻米,提供成人或哺乳期母親每日維生素B1推薦攝取量的三分之一,下一步目標是希望將維生素B1生物強化植物推廣到商業品種中。

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〈中華副刊〉小皺椿象

■Bairu 若說是接萬物是來上蒼所創造,那麼老天創造出小皺椿象也一定有其邏輯,與理由。 因為,牠存在了。 牠,不過是一隻小小的小皺椿象。 牠的外型特徵與顏色其實並不好看:橢圓形體型,體色為深紅褐色,背部有許多深褐色的細刻點及皺摺,觸角為深褐色,有四節,小楯板前緣中央及後端尖部各有一個黃褐色斑點,腹背側板明顯外露,各節交接處邊緣都有黃褐色斑點,腹部為褐色,足部為深褐色至黑色,腿節內側有兩列小刺,終齡若蟲頭及前胸背板為淺黃色,前胸背板上有兩個相對的弧形斑紋。 光是如此客觀地描述,與記錄,就足以想像其醜陋的外表了。 但關於外表的美醜,我們又是如何評價斷定的呢? 一隻小小的小皺椿象的醜,對老天的設計來說,可以讓習慣愛美的人不願接近牠,也懶得傷牠,對牠的所有天敵應該也是。 何況是一群密密麻麻聚在一起的小皺椿象,牠們寄生在常見的水皮黃樹上,肆無忌憚地生活,甚至啃食所有的葉片的葉肉,為愛美的人製造出自然的鏤空剪影葉片書籤——從這點看,愛美的人就不該否認,或排斥小皺椿象的存在。 因為,醜醜的小皺椿象竟造就出美美的鏤空剪影葉片書籤。 唯有牠們,能將整樹的水皮黃樹葉,細緻且有耐心地切畫出一片片葉片的紋理。 每一片的紋理皆不同。 因此,醜對小皺椿象其實不存在,牠們依舊在那裏活著,依舊在那裡繁延族群,依舊在那裡找機會製造出讓愛美且浪漫的人,會珍藏在書扉裡更多的鏤空剪影葉片書籤,依舊不理會人的看法,和評價,依舊在那裡證明老天創造牠們是獨具眼光的。 對一群小皺椿象來說,若是牠們也有判斷的感覺的話,牠們也不會自認為自己是醜的,因為當牠們環顧四周時,見到的多是長相與自己很雷同的,因此所謂的美醜是不存在的,無法區分的,但在牠們的眼中,卻可能認為作為旁觀者的我才是長相醜陋的,因為我的外表完全不同於牠們小皺椿象。 誰知道呢? 所以,每一隻小小的小皺椿象都不會覺得自己是醜的,在自己的群體中更是如此,甚至,牠們只有聚集起來形成群體更能防備外敵的入侵,而我在公園的水黃皮樹幹上就見識到牠們是如何動靜的,如何讓我避之唯恐不及的。 牠們聚集在一起時,如銅牆鐵壁般形成一塊不規則的,明顯的,令人敬畏的,醜陋的視覺色調圖像,那是無數密密麻麻小皺椿象的集合,群體活動,集體在水皮黃身上攀爬,或不動,讓任何外敵也不知所措。 我猜想野鳥也難以捉模這樣的陣仗吧。 有了小皺椿象,水皮黃似乎也有被需要的條件。 而我依舊不可免俗地,市儈地不願去觸及牠們,甚至直視,好像牠們就會攀爬,或不動在我身上一樣,隱隱有一種不奈,不適。 不過,有一隻小小小皺椿象繼續攀爬,向上,以牠自己的方式走出自己的軌跡。 我想了想,舉起相機,以鏡頭對著牠,試著透過一些簡單的技術營造,美化小皺椿象,比如水皮黃的樹幹,與小皺椿象的側面,襯著過度曝光的天際,轉化呈現美感,也看見一隻生命的鮮活。 然後,我移開鏡頭,水皮黃在頭上嘩啦啦地響,牠紋風不動了。 不論如何,對任何一隻我鏡頭前的小小小皺椿象來說,我的所思所為的一切一點也不重要。 因為,牠一點也不在意,不在乎。

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〈中華副刊〉小星星變奏曲

■曾美玲 (一) 夜空舞台上 專注演出一幕幕人生 各自發光,照亮彼此的夢 (二) 夢中的遊子 看見媽媽的笑 眼睛閃爍星星的淚 (三) 傳說,離世的摯愛親人 變成最亮的那顆星 夜夜來到窗前,守護 (四) 失眠的星星 有時吟唱詩歌 有時哲人般沉思 (五) 愛上星星的心 徹夜清醒 調查億萬年,謎樣身世

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