目標型海運燃料標準(GFS)草案執行內容示意圖。（驗船中心提供） 記者陳瓊如／台北報導 國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會第82屆會議(MEPC 82)已於10月4日圓滿結束，驗船中心(CR)指出，本次會議針對航運業最關切的溫室氣體減排議題展開漫長地討論，其中減排中期措施雛型整理概要如下：IMO預計於防止船舶污染國際公約(MARPOL)附錄VI新增第五章，增訂溫室氣體減排中期措施，該規定預計適用國際航線總噸位5,000以上的所有船舶，未來將再評估延伸適用至總噸位400以上的船舶。 規定內容包含：1. 技術性措施：目標型海運燃料標準(Goal-Based Marine Fuel Standard, GFS)： 船舶統計其每年所用燃料或能源產生之溫室氣體的排放強度(gCO2e/MJ)，包含CO2、CH4及N2O等，以得出該船的年度溫室氣體燃料強度(Greenhouse Gas Fuel Intensity, GFI)達成值。 若船舶GFI達成值不超過IMO所規定之上限(GFI要求值)，則當年度符合規定；反之，超標不合規者，則需採取補救措施； GFI要求值，將逐年加嚴，以利接近2050年時將達到溫室氣體淨零排放。 2. 經濟性措施：對溫室氣體排放建立定價機制，以促進船舶採用零/近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源： 大多數支持對船舶普遍徵收溫室氣體排放稅(費)並輔以回饋(feebate)機制； 回饋獎勵機制預計僅回饋給採用零/近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源(zero or near-zero GHG emission technologies, fuels and/or energy sources, ZNZs)的船舶。 CR表示，由於這是新的政策，雖然已有雛型，但仍需進一步收斂，還需考量全球糧食供給的影響、新措施的生效時間點、溫室氣體排放的範圍，如採用「油井到艉流(Well-to-Wake, WtW)」，或「考慮到碳源之油艙到艉流(Tank-to-Wake, TtW)並搭配永續性概念」的方式、加嚴的力道及機制，如每年或每5年加嚴一次、具體的收費機制及費率等。 CR補充，根據IMO的規畫，將於明年再次召開額外會議，以研議具體草案細節。此修正案預計於明年上半年在MEPC 83會議上獲得批准，並於同年10月採納通過。 為協助我國航運各界即時了解國際上最新的船舶溫室氣體減排趨勢，CR已發布會議結論快報(https://www.crclass.org/mepc82 )，摘要MEPC 82重點內容，歡迎各航運先進參閱。

萬海船隊的新船。（萬海航運提供） 記者陳瓊如／台北報導 萬海航運致力於環境保護，近年來持續進行船舶設備升級，降低對環境的衝擊，為響應國際海事組織（IMO）制定的2030年和2050年減排目標，10月7日宣佈開始在全球船隊使用生質燃油，為減碳目標邁進新的一步。 萬海航運以4,333 TEU級貨櫃輪WAN HAI 510泰春輪做為首艘導入生質燃油使用之船舶，泰春輪目前航行於遠東往返印度的CI6航線，透過與燃油供應商KPI OceanConnect共同合作，於新加坡供應符合國際永續發展與碳驗證單位ISCC(International Sustainability & Carbon Certification)所認證之生質燃油(B24 biofuel)，該批燃料採用回收食用油所生產之甲酯生物柴油(Used Cooking Oil Methyl Ester biodiesel, UCOME)與傳統低硫燃油(Very Low Sulphur Fuel Oil, VLSFO)混合，預期可較傳統低硫燃油減少20%之碳排放量。 萬海航運表示：「採用生質燃油是我們減碳之路上的重要一步，我們有責任尋找更環保的解決方案，同時透過船隊使用低碳燃料，進一步實現ESG節能減碳的目標」。 生質燃油的使用代表了萬海航運在減少碳排放的正面作為，也彰顯了公司對環境保護和可持續發展的堅定承諾。未來，萬海將持續推動節能減碳，擴大對環境保護的影響力，保護當代與未來世代的環境，實現真正的永續發展。

記者李錫銘／台北報導 全球最大貨櫃船公司地中海航運(MSC，見圖)訂造新船再加碼，該公司與中國恒力重工簽署建造十 艘2.1萬TEU液化天然氣(LNG)/雙燃料船的意向書，該批貨櫃船預計於2027年開始交付。 消息指出，MSC持續新造船下單，旨在進一步鞏固其作為市場龍頭地位，亦係因應新的貨櫃運輸聯盟成立後的獨立運作之需，各家海運聯盟均將在明(2025)年二月生效。 據瞭解，此係繼今年八月份雙方簽署策略合作框架協議之後，MSC與恒力重工簽訂的首份新造船合約。根據策略合作協定，雙方將在新造船、配套發動機、船舶修理、改裝等業務領域開展全方位合作。在全球航運首富、創始人兼集團董事長Gianluigi Aponte船長領導下，僅八月份，MSC即下單訂造了42艘貨櫃船，總價超過70億美元。 ALPHALINER數據顯示，MSC目前訂造新船運能已達199.59萬，訂造運能規模甚且超過目前排名第六的ONE貨櫃船隊運能(193.86萬TEU)。該公司目前船隊規模達859艘、611.18萬TEU，佔全球貨櫃船隊比率的兩成，其中自有船565艘、運能313.7萬TEU，租賃船294艘、297.47萬TEU。 在此之前MSC已在江蘇韓通船舶重工訂造12艘2.1萬TEU LNG雙燃料動力貨櫃船，預計2027年下半年至2028年開始交付。與此同時，MSC與上海外高橋造船達成協定，訂購六艘1.9萬TEU貨櫃船，還在蓬萊京魯船業訂造12艘1.15萬TEU LNG雙燃料貨櫃船。如果MSC落實與恒力重工的首份貨櫃新造船合約，亦象徵著恒力重工進入大型貨櫃船市場，這也將是恒力重工的首筆LNG雙燃料新造船訂單。 恒力重工前身為STX大連，主要建造超大型貨櫃船、VLCC、VLOC、超低溫船、氣體船、散裝船等，據悉，恒力重工也在擴大產能，並計畫在香港證券交易所上市，恒力集團將再投資110億元，在大連長興島地區正式啟動恒力重工產業園二期工程和配套產業園，這將使其年造船能力翻倍。

記者李錫銘／台北報導 達飛集團旗下正利航運（CNC）宣佈在菲律賓成立新公司-CMA CGM Philippines Shipping，該公司也成為菲律賓政府允許外國航運公司進軍該國國內航運市場後，第一家在菲律賓註冊並經營菲律賓國內航線的外資航運公司。(見圖) 消息指出，新航線由掛菲律賓旗的1037TEU"CNC PILIPINAS"輪營運，將進一步改善菲律賓主要港口之間的連通性，並與達飛的全球網路連接，從而縮短運輸時間，降低物流成本，促進區域內貿易往來。CNC表示，經營菲律賓國內航線的船舶，將使用極低硫燃料油（VLSFO），以減少空氣污染，符合達飛對行業環保的承諾。同時在菲律賓國內和國際運輸中，使用相同的貨櫃無需換櫃操作，可簡化貨物處理流程有效提升效率，進一步降低整體物流成本。 達飛亞太區首席執行長Bo Wegener表示，亞洲對其全球業務增長貢獻大，CNC在菲律賓國內市場推出航線服務，是達飛亞洲業務發展的重要里程碑，該公司將繼續加強在亞洲市場的開拓。菲律賓交通部海事副部長Elmer Sarmient，非常高興CNC推出首個菲律賓國內航線業務，這是菲律賓致力於培育充滿活力的市場、吸引國際投資的有力證明，這不僅將提升其國內航運能力，還將為船員創造就業機會。 CNC首席執行長Steven Zhu認為，菲律賓擁有充滿活力的國內和國際貿易環境，在航運市場和創新領域發展潛力大，很高興成為第一家在菲律賓成立公司的外資企業，未來將與菲律賓政府加強合作，為菲律賓國內航運業帶來先進的知識、技術和基礎設施。