記者李錫銘／台北報導 聯邦快遞引據商業決策數據與分析鄧白氏公司報告指出，該公司持續投資於可再生能源，為其設施供電，並電動化取件和配送的車隊及碳吸存研究，以推動自然碳蒐集解決方案在運輸行業的應用。 2024年度，聯邦快遞在新加坡、中國大陸和澳洲開設新的節能設施，並在台灣的收發件車隊中新增五輛商用電動三輪車。該公司還創下歷史記錄，完成首次在馬來西亞與新加坡間以電動車完成的跨境包裹配送。這一趟252英里的歷史性配送旅程，與使用柴油貨車配送相比，共減少約220磅的碳排放，並被大馬記錄大會認證為「馬來西亞首次的零排放跨境配送」。 供應鏈方面，聯邦快遞供應商的支出對中小型企業（SAM）市場做出重要貢獻。在2023年，聯邦快遞在亞太地區的供應鏈支出中，有68%用於中小型企業，為該地區創造大量中小企業的就業機會。聯邦快遞協助中小型企業（SAMs）加速增長並拓展全球市場，支持當地創造就業機會和經濟活動。 除了針對中小企業的專屬解決方案外，該公司還透過小型企業獎助金計畫，表揚擁有創新精神的企業家並提供資金協助加速其成長。在亞太地區，四家分別來自印尼、馬來西亞、菲律賓和新加坡的公司一同贏得了69,000美元的獎金。其中，最大獎金30,000美元的特別獎得主是來自新加坡的精準癌症治療新創公司 Lucence，該公司目前開發的產品旨在準確診斷癌症的非侵入性檢測。 除此之外，聯邦快遞透過 FedEx Cares 支持其服務的當地社區，推動慈善捐贈、員工志工服務和全球實體運送服務。在2024年度，該公司與非政府組織和非營利機構的直接合作貢獻超過5,500萬美元。在亞太地區，這包括向中國大陸當地組織捐贈汰舊制服、資助在菲律賓理工大學就讀工程和科學課程女性的教育費用、向雅加達的學生捐贈電腦和軟體，以及在菲律賓設置自行車修理站。該公司更透過區域性青年成就計畫支持青年創業，並參與包括在中國和新加坡的植樹、馬來西亞的城市花園、澳洲的食物銀行與垃圾清理以及中國的圖書館計畫等志工活動。在台灣，聯邦快遞持續支持當地的社會福利機構和偏遠社區，期待為未來世代創造更安全的社會。當年度聯邦快遞與世界和平會合作，開展了針對偏鄉學校兒童的交通安全工作坊，並向六個偏遠地區的兒童捐贈營養食品物資。

記者陳瓊如／台北報導 海洋委員會為促進海洋文化的研究與政策論述，將於11月5日在政大公企中心舉辦「海洋文化政策國際研討會」，邀請國內外學者專家齊聚一堂，共同探討全球與臺灣的海洋文化政策、傳統造舟技藝傳承及海洋歷史與文化等重要議題。研討會免費開放民眾報名參與，歡迎對海洋文化、歷史及其政策相關議題有興趣的朋友踴躍報名。 海委會主任委員管碧玲表示，臺灣作為一個海洋國家，有豐富的有形與無形海洋文化資產，從媽祖信仰、石滬、拼板舟到傳統造舟技藝，不僅是臺灣人民的重要文化資產，更是全球海洋文化的一環。首次辦理海洋文化政策國際研討會，邀請國人共同強化臺灣海洋文化政策能見度、拓展與國際的交流，為國家海洋政策論述提供更深遠的思考。海委會誠摯邀請社會各界蒞臨此次盛會，為臺灣海洋文化的永續發展相互激盪。 海委會表示，研討會包含海洋文化政策、傳統造舟技藝傳承及海洋歷史與文化三大主題。海洋文化政策場次探討臺灣在地海洋文化的獨特性及政策意涵，討論如何透過典章制度的建立，推動有形及無形海洋文化的保存與永續發展；傳統造舟技藝傳承場次呈現臺灣及鄰近國家在傳統造船技術上的寶貴經驗，並交流如何傳承這些技藝，以維護海洋國家的文化根基；海洋歷史與文化場次回顧及展望臺灣的海洋歷史研究成果，並與國際學者共同分享東亞海洋文化的交流互動。 海委會特別邀請丹麥、日本及韓國的國際知名學者與技藝匠人，分享他們在海洋文化保存及文化政策方面的見解。來自丹麥的Athena Trakadas博士，作為「海洋十年遺產網絡」的共同創辦人暨主席，將深入探討海洋文化遺產在聯合國為永續發展之海洋科學十年（2021-2030）中的角色。日本匠人大城清（Oshiro Kiyoshi），薩巴尼（Sabani）造舟技藝的代表性匠人，將分享技藝的傳承經驗。日本琉球大學榮譽教授豐見山和行（Tomiyama Kazuyuki），為東亞海洋歷史及宗教的研究專家，將討論東亞地區的船舶及海神信仰等議題。韓國濟州國立大學榮譽教授Chul-In Yoo，致力於研究濟州「海女文化」的保存及傳承，將分享他在韓國推動海女文化保護的經驗。 多位國際重量級學者與匠人的參與，為「海洋文化政策國際研討會」注入專業高度與國際視野，更為臺灣的海洋文化研究提供寶貴的國際經驗，與國人共享並交互激盪海洋文化的多元價值。「海洋文化政策國際研討會」已正式開放報名，歡迎各界人士共同參與，活動及報名相關訊息請至「海洋文化政策國際研討會」報名網頁（https://www.achpco.com/files/2024ICMCP/）查詢。

記者陳瓊如／台北報導 臺中關公告明年度不受理申請設立海運快遞貨物專區或擴增貨物通關線，公告事項：依據現行海運快遞貨物專區運作及管理狀況，經就專區設置情形、貨物通關秩序、海關執行人力及整體政策需求四大面向審慎評估。 該關目前尚未具備開放新設專區或擴增貨物通關線之條件，因此114年度不受理海運快遞貨物專區新設或擴增貨物通關線。

記者李錫銘／台北報導 散裝船運市場報告指出，波羅的海乾散貨運價指數(BDI)上(十)月呈現暴跌，自九月底報 2084 點以來，十月份跌幅超過 30%，但乾散貨整體在年底前仍有復甦空間。 截至十月30日止，BDI已跌破一千四百點(1395點)，海岬型指數由九月份三千點以上行情跌破一千九百點，巴拿馬指數(BPI)亦由九月底近一千五百點跌至一千兩百點(1202點)，輕便型指數(BSI)亦由九月底之一千三百點滑落至一千兩百點(1207點)。 市場分析，十月份乾散貨市場整體下跌是由海岬型散貨船板塊推動，該板塊的即期運價在整個月內下跌50% 以上，從 九月底的每日30000 美元跌至僅僅四個星期後的每日15000 美元。　　巴拿馬型船表現較好，巴拿馬型船運價下跌 20%，而較小型超經便型船運價僅下跌 6%，中國鋼鐵市場的根本疲軟是導致近期暴跌的原因。 據稱，十月份乾散貨市場下跌是一個反季節的現象，而這個季傳統上是散裝船運業走強。　　國際海事戰略公司 (MSI) 分析師在其報告中指出，市場的低迷可能早就該出現了，基於乾散貨市場的主要支柱之一中國鋼鐵生產目前長期疲軟，乾散貨市場迄今為止如此強勁或許更令人驚訝。報告稱，中國鐵礦石八月份鋼鐵產量比去年同期已減少10%，九月份下滑6%，。 報告認為，海岬型船現貨運價大幅調整（導致該指數在一個月內下跌約 50%）現已結，從季節性角度來看，本(十一)月是海岬型船現貨運價表現強勁的月份，儘管很難確定確切的轉捩點，但任何額外的下滑空間都是有限的，而在 2019 年底前出現急劇逆轉並重回兩千點水準今年亦有可能，預期海岬型船現貨運價在未來兩個月內回升。MSI認為，隨著鋁土礦和穀物市場基本面積極，以及中國煤炭進口依然強勁，乾散貨整體在年底前還有復甦空間。

記者李錫銘／台北報導 DSV集團將於明(2025)年中期完成德鐵信可收購，該集團首席執行長Jens Lund 表示，DSV 預計於 2025 年第二季完成對德國鐵路公司 (Deutsche Bahn) 之德鐵信可 (DB Schenker) 收購，該集團同時調高今年業績預期。 Lund 宣稱，2024 年第三季對該公司來說具有里程碑意義，該公司已達成協議收購 Schenker，並且 DSV 已從廣泛的長期投資者籌集 50 億歐元的股權。 期待來自德鐵信可共同打造世界一流的運輸和物流公司，為客戶提供獨特的全球網路和服務。他預測 DSV 將通過增強的全球網路和客戶服務繼續發展其業務，併購仍將是其企業策略的核心支柱，相信有機增長和無機增長的結合將創造出更強大的 DSV。 2024 年第三季的業績顯示，在所有部門銷量增加和毛利潤增加的推動下，盈利持續正增長，利潤自 2022 年以來首次增長。DSV發佈2024年第三季業績指出，由於紅海危機升級的影響，在強勁的業務發展和自由現金流改善的推動下，DSV實現盈利正增長。財報顯示，第三季營業收入440.9億丹麥克朗，比去年同期增長23.9%；毛利增長4.0%至110.8億丹麥克朗；息稅前利潤（EBIT）增長0.5%至44.2億丹麥克朗；當期利潤為28.4億丹麥克朗增長1.3%。 DSV前三季營業收入1235.9億丹麥克朗，比去年同期增長8.2%；毛利下滑3.6%至321.9億丹麥克朗；息稅前利潤下滑11.7%至121.6億丹麥克朗；當期利潤為79.5億丹麥克朗下滑16.1%。 分板塊來看，2024年第三季度，空運和海運業務繼續保持積極發展，業務量增長，市場比重持續增長，毛利潤比去年同期增長5.2%。在海運方面，由於運量增加和平均毛利率提高，毛利潤同期增長11.8%，而空運毛利潤下降了1.5%，原因是平均毛利率降低，部分被運量增加所抵消。2024年前三季DSV海運業務共處理貨櫃200.7萬TEU增長6.5%，單櫃平均毛利達到4700丹麥克朗下滑7.8%，前三季DSV空運業務共處理貨量103.6萬噸增長7%。 展望2024年，DSV調高今年業績預期，即預計扣除特別項目前的息稅前利潤為160億丹麥克朗至170億丹麥克朗之間（之前為155億-170億丹麥克朗）。

記者李錫銘／台北報導 據克拉克森10月8日發佈數據，今年九月全球新船訂單成交量為90艘、289萬修正總噸（CGT），其中中國大陸船廠承接65艘、248萬CGT，以86%的市場佔有率位居榜，排名第二位的韓國船廠承接量僅以14艘、34萬CGT，市場佔有率12%。 中共﹁工業和資訊化部﹂發佈2024年前三季大陸造船業數字亦顯示，一至九月大陸造船完工量3634萬載重噸，比去(2023)年增長18.2%，新接訂單量8711萬載重噸激增51.9%。截至上(九)月底，手持訂單量達1.933億載重噸，比去年同期增長44.3%。前三季大陸造船三大指標繼續穩步增長，以載重噸計均佔全球總量一半以上。 統計分析，在全球18種主要船型中，中國大陸有14種船型新接訂單量位居全球首位，各家造船廠都提前完成今年的經營指標，市場需求快速增長。其中江南造船今年前三季在民品接單上達到400億元，這是江南造船有史以來的最高峰。滬東中華前三季已經交付17艘民品船，年內有望實現LNG運輸船交付八艘的歷史新高。新船訂單承接34艘，經營承接完成全年計畫的200%，生產線表已經排到了2030年左右。 LNG船方面，今年九月在滬東中華造船廠一個月即交付三艘LNG船，創中國大陸船舶建造史上單月交付新紀錄，在建的LNG船數量達到19艘。

記者陳瓊如／台北報導 為配合關務署秘書室辦理「機房設備電力不中斷(不斷電系統)演練」作業，通關營運主機將於113年11月10日12時00分至18時30分停機。 12時00分至18時30分下列系統暫停服務： (一)關港貿單一窗口系統包括：1、網際網路稅費繳納作業、沖退稅作業、網際網路報關作業，2、報關線上委任作業、線上申請報單副本核發作業、網際網路查詢作業，3、線上儀檢查詢作業、原產地證明書查詢作業、船舶結關線上申辦作業，4、委外加工貨物用料清表作業、出口雲端快遞通關通知服務， 5、訊息處理及交換作業，6、行動通關服務平臺，7、優質企業(AEO)認證及管理系統，8、其他作業 (二)預報貨物資訊系統 (三)跨機關車輛資訊整合服務系統 (四)本署暨各關內部資訊網站、該署民意信箱 (五)保稅智慧平台系統(含國際免稅商店系統、離島免稅購物商店系統) 11時00分至19時00分「物聯網全時監控系統服務平台 」暫停服務。 「入境旅客行李系統」維持運作不停機。若作業提前完成，將立即回復系統正常服務。