國家運輸安全調查委員會昨日公布「南方澳大橋斷裂重大公路事故」最終調查報告，運安會公路調查組召集人葉名山（圖）展示錨頭損害資料。　(中央社)　記者戴淑芳／台北報導 　運安會二十五日發布南方澳大橋斷裂重大公路事故最終調查報告，事故主因除鋼索鏽蝕承載力不足，還有管理不當、檢測方式不完備，事故前三年多都未檢測，另也發現主管機關對橋梁檢測、養護規範不足等十二項風險。 　南方澳大橋於一０八年十月一日橋面斷裂崩塌，造成六名船員罹難，十三人受傷事故。經過七個月的調查，運安會表示，事故可能肇因有關之調查發現四項，包括鋼索鏽蝕承載力不足，加上管理不當，檢測方式不完備，事故前三年多都未檢測。 　另與風險有關之調查發現十二項，其他調查發現十四項，並列出六項運輸安全改善建議，分別致各橋梁主管機關一項、致交通部二項、致宜蘭縣政府二項、致亞新工程顧問公司一項。 　運安會表示，南方澳大橋位於漁港出海口，屬重鹽害、高濕度區域，於使用多年後，吊索系統防水設施逐漸劣化，造成鋼絞線嚴重銹蝕，致使事故發生前陸續銹斷，吊索有效殘餘截面積僅剩約二成七，當中油油罐車行經大橋，吊索因無法承受負載而斷裂，同時，橋面大梁鋼構應力隨著吊索破壞數目之增加而逐漸上升，當吊索全數破壞時，橋面大梁鋼構已產生顯著破壞，導致大橋斷裂崩塌。 　同時，南方澳大橋為雙叉式單拱設計之特殊性橋梁，應依該橋結構力學行為及構件特殊性，定期執行特殊性橋梁檢測，較能掌握橋梁結構之健全度。但事故發生前，特殊性橋梁檢測方式及規範指引不完備且未落實執行，事故前三年七個月間未有任何橋梁檢測作業。 　 運安會也建議交通部，盡速依照「橋梁維護管理作業要點」，辦理橋梁檢測、維修、補強、資料建置與開放等橋梁維護管理工作，並確實執行督導及考核。訂定轄管特殊性橋梁維護管理作業計畫，並建立橋梁檢測人員資格評鑑機制，以確保橋梁檢測作業能有效執行。並盤點所屬單位轄下所有橋梁，納管未歸類於公路系統之橋梁並建立養護機制。 對於報告結果出爐，交通部長林佳龍表示，盼利用這次危機，徹底體檢全國橋梁。宜蘭縣政府表示，對於南方澳新的大橋已經動工，盼能如期在事發後三年內完工，讓當地往來交通不打結。