CCFI下探一千兩百點 歐洲航線跌幅近1成

記者李錫銘/台北報導 2023年貨櫃船運市場已進入第三週,惟截至上週(1/13)運價行情持續走跌,上海航運交易所數據顯示,CCFI下探一千兩百點(1201.55點),一週跌幅4.3%,所列十二條航線僅地中海與紐澳兩線小幅回升,其他航線呈現不等跌幅,其中歐洲航線跌幅近一成,且指數由前一週的超過一千七百點(1753.37)跌破一千六百點。 前述十二條航線運價指數與前一週(1/6)波動如下:日本1020.63(-3.2%)、歐洲1584.12(-9.7%)、美西822.62(-2.5%)、美東1333(-2.3%)、韓國901.38(-10.1%)、東南亞672.11(-3.5%)、地中海2183.06(+0.6%)、紐澳1260.6(+1%)、南非1604.75(-4.2%)、南美667.25(-1.4%)、東西非718.91(-9.3%)、波紅1154.69(-1.1%)。 德魯里在其貨櫃預測報告中指出,2023年的船隊增長率相對較低,為1.9%。供應鏈擁堵的緩解將增加有效運力19%,使市場恢復到供應過剩的狀態。當前運能削減措施尚未實現,閒置船隊的比例僅略高於三個月前,拆船則才剛開始。 疫情時的嚴重供應鏈中斷和貨櫃運輸擁堵狀況到了近期情況已出現改變。由於庫存過剩、消費者可支配收入受到壓力,至少在2023年上半年,貿易增長前景將極具挑戰性。 德魯里表示,雖然亞洲-美西和亞洲-北歐航線的盈利能力正迅速下降,但航商仍能盈利,致運能削減動力不足。但如果不加強運能管理,航線的成本將很快超過收入,相對跨大西洋往返航線的收入仍高於成本,成為盈利最好的東西向航線。 由於不同航線在未來幾季表現將不同,亞洲-美國航線可能會更快面臨壓力,預計年中,整個前景應會趨於樂觀,盈利情況將走向正常狀態,不致降到疫情前超低利潤水準。

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遼港集團大連港南美櫻桃季節快線營運

記者李錫銘/台北報導 遼港集團南美櫻桃"快線"正式上線營運,大連港消息,"麥司克蒂諾斯"輪近日靠泊大連港貨櫃碼頭,遼港集團南美櫻桃"快線"正式上線營運。(見圖) 遼港集團南美櫻桃快線首航暨智利車厘子東北亞分撥中心合作簽約儀式在大連貨櫃碼頭公司舉行,遼寧港口公司與智利水果出口商協會簽署策略合作框架協定,雙方約定共同推進智利櫻桃東北亞分撥中心建設。 據瞭解,本次首航船舶"麥司克蒂諾斯"輪自智利聖安東尼奧港出發直達大連港大窯灣碼頭,全程22天,較傳統中轉模式節省十八天。本航次共進口智利櫻桃616TEU,其中592TEU在大連港卸船後直接運抵東北、華北區域一級批發市場,實現從農場到市場的一站式快捷冷鏈運輸,另有24TEU經大連港中轉運抵韓國。本次南美櫻桃快線首航,象徵著大連港南美直航季節性幹線正式上線,大連港南美水果集散分撥服務能力進一步增強、業務輻射半徑進一步擴大。 根據雙方簽署的協定,遼寧港口公司與智利水果出口商協會將本著"合作雙贏、共同發展"的原則,通過"貨櫃+散貨+國際中轉"的聯合營運模式,為中國大陸東北、華北及日韓等東北亞區域客戶提供快捷、優質的產地至消費終端服務,共同推進智利櫻桃東北亞分撥中心建設,以冷鏈物流中心的高品質發展,助力遼寧高水準對外開放,服務國內國際"雙迴圈"新發展格局。

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侑睿集團勝忠國際物流旺年會 業績亮眼成長3成

侑睿集團勝忠國際物流旺年會由董事長黃啟明主持。(記者陳瓊如攝) 記者陳瓊如/台北報導 侑睿集團勝忠國際物流公司旺年會於台北美福大飯店熱鬧舉行,黃啟明董事長三兄弟特別在旺年會中舉杯致賀,感謝各界支持。會中包括關貿網路公司董事長張陸生、捷迅公司董事長顧城明、台北市報關公會理事長陳坤龍、宇柏資訊董事總經理秦玉玲等各界嘉賓雲集。黃啟明董事長在致詞時表示,該公司業績增長三成,而為了環保,這次旺年會三十幾桌,更特別準備素筵。 本次旺年會中包括象徵財源滾滾的財神進場,會中並表揚資深員工,及精彩的樂團歌舞,多才多藝董事長黃啟明也參與打鼓演出,並進行員工摸彩及賓果遊戲中,旺年會熱鬧歡欣。

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春節連假 臺中港服務不打烊

臺中港北突堤區鳥瞰圖。(中港分公司提供) 記者陳瓊如/台北報導 臺中港務分公司於今(112)年春節10天連假(自1月20日至1月29日止)期間,為落實交通機構春節期間港口不打烊之服務理念,已妥善規劃各項服務措施,讓旅客、航商、貨主能安心過好年。 各項措施如下,港勤作業服務:全日24小時提供引水、船舶交通服務、船席指泊及港勤船舶調派服務,監控中心全日24小時提供港區聯絡事項及緊急事故通報聯繫等業務,拖船、交通船及帶解纜服務,排班輪值皆保持24小時服務;加水站比照平日提供相同服務。 棧埠作業服務: 長榮貨櫃裝卸業:農曆除夕(1月21日)當天船舶作業至十六時後停止作業,農曆正月初一(1月22日)上午八時開工作業。萬海貨櫃裝卸業:農曆除夕(1月21日)當天船舶作業至十六時後停止作業,農曆正月初一(1月22日)上午八時開工作業。中櫃貨櫃裝卸業:農曆除夕(1月21日)當天船舶作業至十六時後停止作業,農曆正月初二(1月23日)上午八時開工作業。 一般散雜貨裝卸業:農曆除夕(1月21日)當天船舶作業至十二時止,但全船作業未能於當日十二時完工者,則延長至十六時為止。農曆正月初一至初三(1月22、23、24日)停止作業,正月初四(1月25日)上午八時正式開工作業。穀類裝卸業:東森國際股份有限公司農曆除夕至正月初三(1月21日至24日)停止作業,正月初四(1月25日)上午八時正式開工作業。管道、石化品、砂石、台電及安順煤炭等專業碼頭,則採取輪班方式依航商需求持續於春節期間作業。 旅客服務措施:臺中港112年春節連假期間無客輪預報航班,安全整備及災害應變:臺中港務分公司各單位已於春節前完成各項災害防救及應變整備等春安準備工作,以確保春節期間港區安全。於春節期間排定各幕僚長輪值,並要求各級主管與災害防救專責等相關人員保持通聯暢通,隨時因應緊急狀況。持續掌握商港區域航道、錨地水域及港埠設施狀況,並與各救災應變單位保持通聯管道,遇有事件發生時,能迅速反應處理,維護港埠設施、船舶與貨物安全。 因應春節10天連續假期,臺中港務分公司及港區各相關單位已做好準備,提供最安全、最優質的服務。航商、業者及民眾於春節期間有任何服務需求,可電話洽詢臺中港務分公司監控中心(24小時專人服務電話:04-26562164、或經理陳予澄 行動電話:0937-212985)。

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航港局首在臺東地區舉辦遊艇/動力小船測驗

記者李錫銘/台北報導 交通部航港局上週末首次在臺東地區舉辦遊艇與動力小船駕駛執照測驗,航港局表示,該局將持續因應在地需求辦理遊艇與動力小船駕駛測驗,長期培訓合格駕駛人員,以達到適才與適所結合服務地方鄉親及推動海洋觀光之目標。(附圖由航港局提供) 當日首次在臺東大學及金樽漁港舉行臺東地區遊艇與動力小船學、術科測驗,報考學科人數計有68人,術科人數計有41人,本項測驗分為筆試及實作,及格標準各為75分以上,所產生之合格駕駛人員,將有望為東部地區海洋活動注入一 航港局表示,臺東縣擁有全臺最長的176公里海岸線,更有太平洋上美麗的景點-蘭嶼及綠島,水域活動盛行,對於動力小船及遊艇之駕駛需求高,為推廣海洋活動並提供東部地區民眾能就近考取遊艇及動力小船駕照,在航港局與訓練機構港口總工會攜手努力合作下,去(111)年十一月中首次於臺東地區成功開設駕訓班,參訓學員已順利完成學科及術科教學並通過結訓。

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德翔年終尾牙盛大舉行 將大幅擴充自有船隊降低成本

德翔船務董事長莊壯麗、德翔海運董事長陳德勝偕同該公司高階主管舉杯致賀(圖/記者陳瓊如攝) 記者陳瓊如/台北報導 德翔海運年終尾牙於台北文華東方酒店盛大舉行,由激昂振奮人心的擊鼓揭開序幕,董事長陳德勝在致詞時指出,目前自有船舶有三十二艘,未來將有二十艘新船加入,在新船交船後可達五十二艘,可大幅擴充船隊規模來降低營運成本。 陳董事長指出,感謝在座的各銀行董事長的包容,讓該公司在第三季末把所有貸款提前還完,目前可說是零負債,並謝謝付給德翔海運每月超過五百萬美金的利息收入。未來三年將面臨很大挑戰,雖然自有船舶將達百分之百,船舶成本低而穩定,船隊百分之六十都裝了脫硫塔,燃料油便宜百分之三十,每噸少付兩百美金。在船舶、燃油,海運的兩大成本,具有強而有力的競爭優勢,自有船分佈於1000TEU-7000TEU船型,會在最能贏的RCEP經濟區域,充份採取最佳船舶彈性調度,以最有效率的船隊來因應變化的市場。 陳德勝也分析,2022第四季以來,由於全球通貨膨脤,物價大幅上漲,FED不斷的升息,消費者的消費力降低。大部份經濟學家都預測,美國在高密度升息後,在2023年歐美將進入經濟衰退,而海運公司過去兩年豐厚的利潤,部份轉化為新的噸位,造成海運供給將超出需求的可能性甚高。雖然有經濟衰退與供過於求的壓力,但該公司的信念是不論在多差的環境下,一定還會有獲利成長的企業,並期望在貴賓協助及全體同仁努力下,始終會是永續獲利的企業,也感謝貴賓朋友的參與。 本次德翔海運年終年終尾牙可說是冠蓋雲集,包括金融界、醫界、及航運界長榮海運前副總裁林省三、陽明海運前董事長謝志堅、世邦集團董事長李健發、台灣港務公司前董事長蕭丁訓等重量集嘉賓雲集。尾牙中並抽出不同金額的現金獎項,讓員工開心歡呼連連。

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騙空白授權?國民黨抓包 政院版竟包裹3800億預算

國民黨團要求蔡政府莫拿三千八百億大撒幣,綁架年前發現金。(國民黨團提供) 記者陳建興∕台北報導 全民期待政府趕在年前還稅於民發現金,國民黨立法院黨團十六日召開記者會,批評行政院版發現金特別條例第三條當中,包裹了行政部門本該在年度公務預算就該執行的業務計畫,根本就是要立法院空白授權。 國民黨團呼籲朝野各黨團支持國民黨版,重點放在普發現金部分,簡單、明瞭、不複雜,盡速將普發現金特別條例逕付二讀,趕在過年前發放現金。 國民黨團總召曾銘宗表示,行政院會十二日才通過發現金特別條例,動作其慢無比,且送到立法院審議的特別條例第三條當中,第八款是普發現金,第九款是其他經行政院核可之強化經濟及社會韌性有關事項,金額高達三千八百億元;其中,挹注勞健保及台電虧損額度一千億元、加強經濟及社會韌性一千億元、普發現金一千四百億元,預留財源四百億元,這等於是行政院要立法院給予空白授權。 曾銘宗指出,國民黨團長久以來主張,稅收超收普發現金給民眾,若行政院按照國民黨團提出的時程,在農曆春節前國人就能夠拿到現金,國民黨版相對單純,行政院十五日也表示,普發現金六千元預算已經編列完成,就等立法院將特別條例三讀通過後,預算即可送出。 結果,行政院包裹三千八百億元的發現金特別條例,綁架全民發現金,國民黨團認為,行政院版中發放現金部分沒有爭議,但經行政院核可之強化經濟及社會韌性有關事項,這部分是有疑慮的,基於錢要花在刀口上,這都是國人的納稅錢,不宜空白授權,國民黨團主張必須交付委員會審議。 首席副書記長謝衣鳯也表示,過年前普發現金給國人,原本是有機會的,上週國民黨團已經提出「稅收超收全民共享發放特別條例草案」,對於超收稅額發放現金給民眾的部分,朝野各黨團都有共識。

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〈社論〉緊抱台獨的賴清德能帶來兩岸和平?

如果賴清德無法趕緊整合黨內各股勢力,他恐將成為弱勢黨主席,民進黨的「重新出發,重整旗鼓」因而窒礙顛仆。(中央社,資料照) 十五日民進黨黨主席選舉,賴清德獲得勝選,也讓他朝向競選總統之路邁進一大步。從兩岸關係的角度觀察,賴清德曾經提過若干表述,但此次競選黨主席時,他並未進一步闡明他的兩岸政策主張。對於身居民進黨主席高位,甚至有意領導台灣的賴清德,台灣民眾想問的是,如果賴清德還是緊抱台獨,他能帶來兩岸和平嗎? 賴清德此次以唯一候選人身分角逐黨主席,當選本就早成定局。令人意外的是,儘管賴清德全台宣講「重新出發,重整旗鼓」,但投票率卻低到只有百分之十七點六,得票數不到四萬兩千票,比二00五年蘇貞昌同額競選的投票率、得票數都還來得低;尤其是他的本命區台南市投票率僅百分之十五點五,高雄市更僅百分之十點二。顯然,賴清德擔任黨主席的底氣相當虛弱。 進一步而言,如果賴清德無法趕緊整合黨內各股勢力,他恐將成為弱勢黨主席,民進黨的「重新出發,重整旗鼓」因而窒礙顛仆,明年總統、立委大選民進黨也勢必陷入不利處境。 另一方面,儘管去年十一月的九合一選舉屬於地方選舉,但民進黨內檢討時,鄭文燦也將調性拉高到兩岸關係,並指「抗中保台」被對手反操作,民進黨應該對兩岸論述進行調整;去年十二月底,已登記參選民進黨主席的賴清德順勢將「抗中保台」調整為「和平保台」。由此來看,包括賴清德在內,民進黨已意識到,倘若繼續堅持「抗中保台」,明年總統、立委選舉仍將是一場苦戰,甚至拖垮民進黨。 再檢視賴清德的兩岸政策路線。賴清德擔任台南市長時曾經提過「親中愛台」的說法,他於二0一七年六月對此補充:「讓主張想要統一的人先回到親中,要獨立的人先回到愛台」,「民進黨或我本人皆無反中,我們是抗中」,「所謂『親中愛台』,與馬英九接受一中原則的九二共識,僭越人民決定自己未來前途的『傾中賣台』不同」。由此可理解為:賴清德的「愛台」是「台獨」,民進黨的骨子裡是「抗中」,接受「九二共識」是「賣台」。 問題在於,依據中華民國憲法及其增修條文,中華民國領土包含「自由地區」與「大陸地區」,「自由地區」指的是台澎金馬;而馬英九和國民黨的「九二共識」還包含「一中各表」,「一中各表」的「一中」指的是領土包括台澎金馬和大陸地區的「中華民國」,何來「賣台」?更何況,蔡英文兩次總統就職演說,都提到「遵循中華民國憲法,與兩岸人民關係條例,來處理兩岸事務」,莫非蔡英文也是「賣台」? 當然,蔡英文就任總統至今並未如她所宣示的「遵循中華民國憲法,與兩岸人民關係條例,來處理兩岸事務」,這牽涉蔡英文和民進黨是否唬弄台灣人民的問題,選票自會有所公斷。 再者,賴清德也曾自稱是「務實的台獨工作者」。他於二0二二年十一月對此補充:「台獨及台灣獨立,其實是指台灣不屬於中國的一部份」,此一論述不僅違背中華民國憲法及其增修條文、不被美國支持,民進黨的台獨黨綱、台灣前途決議文等台獨主張,更早被驗證會讓兩岸關係陷入動盪不安。如果賴清德還是不改民進黨的台獨主張,繼續堅持他的「務實台獨」,就算他將「抗中保台」修飾為「和平保台」,無疑地,民進黨的兩岸政策還是導致兩岸關係緊張的因子。

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探9年新低 人民幣存款餘額 跌破2千億

個人戶存款連22降 法人戶同步減少 央行官員:美元強勢 較受投資人青睞 記者陳建興∕台北報導 中國經濟發展存有疑慮,加上地緣政治風險,影響投資人信心,連帶使人民幣「錢景」不被看好。中央銀行十六日公布去年十二月國銀人民幣存款餘額為人民幣一千九百五十二點零五億元,創九年來最低紀錄。 央行統計,去年十二月國銀人民幣存款餘額月減七十八點一七億元,不只跌破二千億元大關,也下探一0三年一月以來的新低,其中外匯指定銀行(DBU)及國際金融業務分行(OBU)的存款餘額同步下滑。 去年十二月DBU存款餘額為一千六百六十五點二三億元,月減五十八點六六億元,央行官員點出三大原因,電子大廠將人民幣貨款收入結售成新台幣,公司將人民幣匯往國外投資,以及公司拿人民幣支付進口貨款。 值得注意的是,DBU的法人戶與個人戶存款同步減少,且個人戶已經連二十二降,散戶不只「變心」,還一去不回頭。 央行官員推測,雖然近期人民幣匯率有比較好一點,但最近一年,比較強勢的貨幣還是美元,「匯率比較好、利率比較高,穩定性也有差」。

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彰化風場航道禁漁 違法 全台首例 201位漁民訴願成功

記者王誌成∕台北報導 交通部於二0二一年四月二十六日公告彰化風場航道處分,漁船不得於彰化風場航道之南北巷道等進行漁業行為,漁民不服提出抗議,並委任漁民權益暨環境永續中心提起訴願。十六日收到行政院訴願決定,認為航道處分關於禁漁的部分違反法律保留原則,要求交通部另為適法處分。 交通部於二0二一年四月二十六日公告彰化風場航道處分,其附件《彰化風場航道航行指南》內容包含「漁船不得於彰化風場航道之北向巷道、南向巷道及分隔區進行漁業行為」、「漁船應由東、西側緩衝區、彰化外海近岸航行區通行,並儘量避免進入南北向巷道及分隔區」。以及「所有穿越及航行彰化風場航道之船舶應向彰化VTS報到」等規定,違反者將處以十萬元至五十萬元罰鍰。 我國二百零一位漁民於二0二一年十一月至二0二二年四月間陸續委任漁民權益暨環境永續中心協助提起訴願,主張交通部在法律沒有授權的情況下違法限制漁民權利;交通部所提的參考案例「新加波海峽分道通航制」及「直布羅陀海峽分道通航制」,船隻密度較彰化風場航道高四倍至四十倍,但是皆無限制漁民航行及捕魚;《彰化風場航道航行指南》的規定彼此矛盾,違反明確性原則。 協助漁民提起訴願的律師黃馨雯表示,法律人都知道,重大爭議的行政處分要在行政訴訟中取得勝訴相當不易了,在訴願階段就被撤銷更是難上加難,可見彰化風場航道處分本身的違法性猶如刻在額頭上般明顯,「能源轉型固然重要,但不該以全然犧牲漁民權益為代價」。 漁環中心研究員吳斐竣表示,訴願結果凸顯了離岸風電推動過程中,缺乏實質的利害關係人議合,航港局與部分區漁會進行內部會議後便做成決定,航行指南生效後才又成立「風場航道航行安全推動小組」作為溝通協調平台,主管機關所謂的「共存共榮」只是空談。既然交通部已默認彰化風場航道處分的違法性,呼籲交通部主動重新檢討處分。

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