臺灣港務重工營運創佳機 加碼投資臺中港建立營運基地

(臺中港務分公司提供) 記者陳瓊如/台北報導 臺中港務分公司招商再傳捷報,繼離岸風電產業國際大廠紛紛進駐臺中港設廠,臺灣港務重工公司營運滿2週年開拓業務有成,加碼投資進駐臺中港港埠服務專業區(Ⅱ)約1.5公頃土地,規劃興建暨經營辦公室及附屬設施,建立營運基地。 臺灣港務重工公司主要從事離岸風力機零組件專案運輸工程管理服務,為客戶打造專案運輸規劃與設計,服務範圍包含評估貨物與環境之特殊性,按貨物特殊規格、所需吊掛及運輸設備、及運輸路徑規劃等評估工法設計,並提供設備與專案執行,採取客製化及整合性服務。臺灣港務重工公司自營運以來,一步一腳印踏實經營,已承攬離岸風力機零組件等指標性案件,迄今完成機艙、塔筒、葉片等特殊規格貨物之吊掛搬運專案工程,尤以長度達85公尺之葉片陸路運輸,或一座重達400公噸之機艙運輸專案整合陸運及海運港內駁運,克服陸路空間長度、寬度、高度及載重限制,趟趟圓滿達成任務,有效紓解交通瓶頸,更提升港區工程品質及運輸安全,營運滿2週年之際,即交出亮麗成績單,創下佳績,服務品質獲得客戶高度肯定。 時值開展離岸風電產業鏈關鍵時刻,臺灣港務重工公司為提升服務規模,完備營運設施,與臺中港務分公司簽訂「臺中港港埠服務專業區(Ⅱ)約1.5公頃土地租賃契約」,加碼投資興建辦公室及附屬設施,建立營運基地。本案基地已完成點交,辦公室落成後可容納近百人,增加商務活動,帶動生活機能需求、吸引相關業產進駐及活絡地方經濟,促進鄰近地區繁榮發展。 臺中港務分公司為配合日趨活絡的港區投資案,營造更優良的投資環境,及為港內投資廠商提供更好的服務,除已興建完成健全的聯外交通系統外,也持續辦理港口擴建工程,未來將可提供更為便捷的海運服務,並大幅提昇港區投資環境的品質及健全性,期盼吸引更多國內、外產業進駐,發揮產業聚落之綜效,產業技術與人才深根臺灣。

Read More

海攬公會攜手德明財經科大 締結產學合作關係暨實習徵才說明會

(海攬公會提供) 記者陳瓊如/台北報導 基於共同培育企業所需實務人才,為學生提供企業實習與就業機會,台北市海運承攬運送公會與德明財經科技大學締結產學聯盟,由海攬公會理事長黃石及德明管理學院院長王淑滿分別代表簽署「產學暨實習聯盟」協議書,公會教育組召集人林毓桂監事、副召集人范建武監事、德明國貿系汪倩人主任及陳卓泰副主任均共同列席。 簽署儀式後即進行實習徵才說明會,海攬公會聯合會員公司:紳運、律僑、翔輝、洋宏、德莎、亞洲德利、萬達、萬泰等八家企業赴校簡報介紹公司特色與說明徵才職缺。此次參與的八家海攬公會會員公司皆具相當規模,所能提供公司福利待遇、教育訓練、升遷管道、前景展望等,均有相當水準,可望學生透過大四實習的學習歷程,增進職場上實作熟悉度及適應力,並能於專業實習結束後繼續留用,達成「畢業即就業」目標,將深化專業實習成果回饋至實務教學中,讓學生於畢業前具有「即戰力」。 海攬公會理事長黃石致詞時表示希望透過雙方資源整合,共同合作規劃學程和產學講座、推薦業師參與課程規劃及協同教學、協助在校學生實習及畢業校友就業機會,以落實技職教育與就業市場無縫接軌,讓更多畢業生能夠發揮所學,畢業後可直接投入職場,展現長才。 (海攬公會提供) 台灣對外貿易的依存度極高,海運承攬運送業為國際物流供應鏈的主流,長期以來海攬公會所屬會員公司,皆提供許多學生實習與就業的機會,而產學合作的主要目的,即在於雙方的教學相長及專業精進,除了幫助學生在踏出校門後,更快熟悉產業運作和社會脈動,對公司企業而言,學生實務學習的基礎則可以大幅縮減人事訓練的時間和成本,互蒙其利;教育是產業的根基,未來公會亦將持續推動相關事務,以提昇整體產業人才素質為己任。

Read More

中共擴大啟運港退稅試點政策五省市生效施行

記者李錫銘/台北報導 中共財政部、海關總署、稅務總局發布《關於擴大啟運港退稅試點政策實施範圍的通知》,該項通知在天津、遼寧、浙江、福建、山東五省市實施啟運港退稅政策,本(四)月一日起生效施行。 福建省方面稱,實施啟運港退稅政策的港口中,離境港共三個,包括廈門海滄港區、東渡港區兩個;全國啟運港和經停港共十九個,包括廈門港等六個省內港口,以及大連、天津、蘇州太倉、寧波舟山、溫州、汕頭、潮州、深圳等十三個省外港口。 閩省當局指出,啟運港退稅政策是中國大陸出口退稅管理模式的一項重大改革與創新。一般而言,出口退稅是外貿貨物運到離境港並辦理結關手續以後才能退稅,而啟運港退稅政策則是外貿貨物從啟運港運出時,尚未運到對應的離境港,即視為已出口並可辦理退稅手續。在該模式下,對啟運港而言,從啟運港出發的外貿貨櫃貨物直接退稅,出口企業縮短退稅週期,加速資金周轉,更願意就近從啟運港辦理出口,實現出口企業和啟運港的"雙贏"。對離境港而言,從啟運港出發的外貿集裝箱貨物,只有通過相應的離境港離境,方可在啟運港申請辦理出口退稅,從而增加離境港的中轉貨物量。 廈門港務海運公司表示,推出啟運港退稅政策的出臺,將有利於周邊腹地貨流向廈門港彙集,有利於廈門持續做大做強東南國際航運中心,精準的航線對接,將有助於東南沿海出口企業選擇廈門港作為首選出海口。 本次發布實施《關於擴大啟運港退稅試點政策實施範圍的通知》批准山東港口青島港作為離境港實施啟運港退稅政策,宣告結束中國北方沒有水路離境港的歷史,也為山東港口送上政策大禮。此次獲批作為青島港配套啟運港的有營口市營口港、大連市大連港、秦皇島市秦皇島港、唐山市唐山港、天津市天津港、滄州市黃驊港、濱州市濱州港、東營市東營港、濰坊市濰坊港、煙臺市煙臺港、威海市威海港、日照市日照港、連雲港市連雲港港、鹽城市大豐港、欽州市欽州港、洋浦經濟開發區洋浦港,涵蓋山東、遼寧、河北、天津、江蘇、廣西、海南七省、市的十六個港口。 去(2022)年山東港口貨物吞吐量超過16億噸、貨櫃量超過3700萬TEU,分別位居全球第一與第三,其中青島港吞吐量位列全球第四,貨櫃量排名全球第五。

Read More

貿易局預告今年5月15日起停止施行與薩爾瓦多FTA 將協助廠商因應

記者陳瓊如/台北報導 薩爾瓦多海關總署去(111)年11月9日於政府公報公告,依據薩國最高法院裁示,自同年11月7日停止自我國進口產品適用優惠關稅待遇,須按中美洲共同對外關稅課徵關稅。由於薩國片面廢除與我國FTA,已構成重大違約行為,我政府決定停止施行與薩國之FTA,預告將於今(112)年5月15日起停止施行。 我國與薩爾瓦多於107年8月21日終止外交關係,薩國外交部曾於107年12月發布行政命令,擬自108年3月15日起廢除臺薩FTA,獲薩國最高法院初判裁定違憲並須經國會審議。惟依據薩國最高法院去(111)年11月7日最終判決,薩國外交部廢除臺薩FTA未造成蔗農個人財產損害及侵害權利。 貿易局表示,依據FTA第18.05條規定,退出FTA應於締約國一方通知締約國他方180日後生效,惟我方未曾接獲薩方通知。薩國片面廢除與我FTA,貿易局提醒廠商注意因應,並將全力維護我業者權益,包括透過籌組拓銷團、邀請國際買主來臺採購、補助參加國際專業展及商機媒合會等,主動協助我業者拓銷。外貿協會已初步規劃「2023年拉丁美洲拓銷團」、「2023年拉丁美洲商機日」、「2023年扣件業赴中南美洲拓銷團」等活動,歡迎業者踴躍參加。 去(111)年我對薩出口8,158萬美元,僅占我出口總額0.02%,我自薩進口1,883萬美元,占我進口總額0.004%。我出口至薩國主要為機動車輛零件、塑膠化學原料、紡織品、橡膠或塑膠加工機等,而我自薩國進口主要為電容器、蔗糖、鋼鐵廢料、咖啡等,停止施行與薩國之FTA對我整體貿易影響有限。

Read More

我國積體電路在日本進口市占率逾5成居各國之冠

記者陳瓊如/台北報導 根據經濟部統計,我國積體電路、儲存媒體、聚縮醛在日本進口市占率均居各國之冠:2022年我國出口至日本的前三大貨品積體電路、儲存媒體、聚縮醛,在日本進口市占率均居各國之冠,其中積體電路在日本進口市占率58.0%,大幅領先其他國家,最具市場競爭力,儲存媒體、聚縮醛市占率分別為29.8%、34.7%,占比均較上年提升。電腦裝置在日本進口市占率4.1%,排名第三,僅次於中國大陸及新加坡。 去(2022)年我國對日本出口續創歷年新高,我國與日本經貿關係密切,日本不僅是我國第五大出口市場,亦為第二大進口市場,臺日兩國在全球市場上各擁有競爭優勢,也具高度互補性。2021年由於全球景氣復甦,終端需求回升,加上國際原物料價格上漲,我國對日本進、出口同步擴張,規模值均創下歷年新高紀錄,分別年增22.3%、24.8%;2022年雖續創歷年新高,出口金額達到336.1億美元,惟受俄烏戰爭及通膨壓力升高影響,增幅縮小至15.1%;2023年終端需求持續疲軟,主要貨品中除積體電路外,年增率多轉呈負成長,1-2月出口增幅續縮小至2.1%。進口亦受全球經貿動能走弱影響,2022年進口年增率轉為年減2.7%,2023年1-2月減幅更擴大到16.1%。 我國出口日本以積體電路為大宗,占對日本整體出口達47.0%:按HS code 4碼貨品別觀察,2022年我國出口日本以積體電路157.8億美元,占47.0%居首,年增32.7%,主因特殊製程IC 及車用電子等訂單挹注;其次為儲存媒體10.8億美元,占3.2%,年減24.1%,主因筆電等遠距設備需求降溫,對固態硬碟出口減少;第三名為聚縮醛9.4億美元,占2.8%,受惠日本對我瓶用聚酯需求提升,年增9.1%,前三大貨品共占53.0%。另電腦裝置(其中伺服器占57.7%)、手機及網通產品因雲端資料中心及網路通訊服務需求熱絡,推升伺服器及網通產品出口顯著成長,分別年增29.9%、20.9%,且手機及網通產品排名由2021年第七名上升至第五名。 我國自日本進口貨品3成以上屬於半導體相關產業:2022年我國自日本進口以積體電路93.6億美元,占17.1%最多,主要受疫後終端消費性電子產品買氣降溫,記憶體需求走弱影響,年減8.7%;第二、三大貨品為生產半導體之機械(占12.3%)及晶圓(占3.1%),隨國內半導體擴廠及晶圓代工產能增加,帶動對日本半導體設備及晶圓材料需求成長,分別年增10.8%、17.4%。前三大貨品,合計占比達32.5%。 日本晶圓在我國進口市場市占率第1,居領先地位:觀察2022年我國自日本進口主要貨品在我國進口市占率,日本積體電路在我國市占率12.7%,僅次於中國大陸及南韓,居第三名;生產半導體之機械在我國進口市占率以荷蘭最高,市占率29.0%,日本市占率23.1%,排名第二;半導體上游材料晶圓則以日本市占率45.9%,大幅領先其他國家,居各國之冠;而我國小客車進口市占率以德國27.9%最高,於2022年超越日本,日本市占率25.8%,落居第二名。

Read More

長榮航空春季線上旅展 30條航線優惠機票限時熱賣

(長榮航空提供) 記者陳瓊如/台北報導 長榮航空4月7日00:00起至4月19日23:59止,於官方網站www.evaair.com舉辦2023春季線上旅展,提供台灣出發指定30個航線優惠票價,長榮航空「無限萬哩遊」會員購買成人機票更可獨享最低88折購票優惠,優惠票價數量有限,歡迎有出國規劃的民眾盡速搶購以免向隅。 十餘條亞洲航線萬元不到,是民眾疫後出國的首選,喜歡海洋生物和探險的旅行者,桃園-宿霧航線4,410元起(未稅)就可前往與鯨鯊共游;新開闢的桃園-克拉克5,733元起(未稅)就可前往享受騎馬、打高爾夫球的樂趣;適合全家出遊的桃園-新加坡也只要6,086元起(未稅)。除此之外,想要大啖港式美食,桃園-香港只要5,063元起(未稅),而即將於4月28日恢復飛航的桃園-杭州航線也祭出6,984元起(未稅) 的優惠。 為了慶賀疫後由高雄出發的多條航線恢復飛航或增班,在此次線上旅展也祭出各式優惠,5月1日起復飛的高雄-福岡10,302元起(未稅)、高雄-澳門4,705元起(未稅)、高雄-首爾8,556元起(未稅)。 歐美航線也有驚喜優惠,5月15日起由每週2班增為4班的桃園-米蘭航線只要26,190元起(未稅)、每天2班增為3班的桃園-舊金山優惠價31,532元起(含稅);每天提供3班飛航服務的桃園-洛杉磯33,836元起(含稅)。 長榮航空在春季旅展除了提供各式優惠方案外,長榮大旅行家精選旅行社及長榮假期今年特別與星野集團攜手合作,推出北海道及峇里島機加酒頂級自由行產品,民眾可以依自己需求輕鬆規劃旅遊天數,體驗頂級渡假的魅力。欲了解更多訊息,請參考:https://evaair-traveler.mystrikingly.com 長榮航空為嘉惠「無限萬哩遊」會員,提前一天於4月6日至4月19日特別於在長榮航空官網『會員優惠購票專區』,推出專屬獨享購票優惠。此外,為提供民眾多元、快速累積哩程的管道,長榮航空也特別建議會員購票後,可透過EVA Mileage Hotel無限萬哩遊會員專屬線上訂房平台預訂住宿,每次住宿皆有機會賺取高達 10,000 哩獎勵哩程;同時也提醒旅客可以善用累積的哩程折抵機票費用、升等或是折抵「長榮樂e購」購物金額。 線上旅展期間, 2023 ATTA臺中國際旅展也將於4月14日至4月17日於臺中國際展覽 館熱鬧開展,此次為長榮航空疫情解封後首次參展,並特別打造AR360虛擬實境,讓人一秒置身國外美景中,美好想像FB、IG打卡分享出國的樂趣,另外在4天旅展期間,長榮航空LINE官方帳號粉絲只要現場完成LINE問答小遊戲還可抽好禮,邀請民眾把握機會,啟動您『未玩待續』的旅程。

Read More

微風郵輪首訪基港公司優化場站設施量身打造流程規劃

記者李錫銘/台北報導 臺灣港務公司基隆港務分公司昨(六)日清晨六點許以拖船噴水儀式迎接首度到訪基隆港的嬌客-「微風(Star Breeze)」郵輪。 基隆港務分公司表示,微風郵輪隸屬於風星郵輪公司旗下,此次以掛靠港作業模式靠泊西三碼頭,共搭載215名旅客到訪,為今年度在基隆港以掛靠港模式作業的郵輪中噸位最小的一艘,旅客多來自北美、歐洲及紐澳,遠從國外而來的旅客們已準備好在基隆港開啟深度探索之旅。 基隆港務分公司提供優化場站設施及高品質的通關效率,亦特別就旅客情況進行量身打造的流程規劃。考量此次微風郵輪到訪旅客的年齡層偏高,設計暖心的出關動線,搭配移民署前站查驗作業,加快通關速度;彈性運用旅客中心的空間規劃,大幅縮短步行出關的距離。此外,現場也配置適量的服務人力,隨時關照旅客狀況;另備有一定數量之輪椅,供有需求之旅客使用。 基隆港務分公司非常重視旅客服務品質與當地旅遊資源之串連,為了給旅客最好的體驗,與基隆市政府攜手推動雙語地圖,配合觀光巴士帶領旅客走訪地圖上基隆知名的熱門景點,如佛手洞、太平青鳥及基隆要塞司令部等。 微風郵輪主要規格為:總噸12,969噸,船長159公尺,船寬19.2公尺,可載客數312人,上一港香港,下一港石垣島。 附圖為微風郵輪首次靠泊基隆港西岸碼頭,基隆港務分公司林健明高級研究員與微風船長Pedro Montes Pinto互贈首航紀念牌 (基隆港務分公司提供)

Read More

廈門舉辦春季峰會絲路海運航線總數達百條

記者李錫銘/台北報導 2023"絲路海運"年會暨春季峰會上週在廈門舉辦,會上發佈第十一批、共計六條"絲路海運"命名航線,"絲路海運"命名航線總數至此達100條,通達全球43個國家的117座港口。(見圖) 由福建港口集團、中國港口協會主辦的2023"絲路海運"年會暨春季峰會在福建廈門舉行,福建省發展和改革委員會副主任詹晨輝表示,"絲路海運"承載著"共商共建共用"的願景,通過推廣特色品牌、加強集疏運體系建設、加強建設政策保障等方式,致力於為國內外港航夥伴打造交流合作的重要平臺,努力為高品質國際海運綜合服務提供福建解決方案。 福建港口集團董事長、福建絲路海運董事長陳志平作《2022"絲路海運"年度工作報告》,他表示,"絲路海運"在疫情寒流和世界格局劇變的趨勢之下逆勢而上,打造開放平臺,為國際港航合作注入了新的動力。未來,"絲路海運"將繼續借鑒國內國際的良好實踐,夯實發展根基,提升發展韌性,建設一條互利共贏的康莊大道。 此次會議上,福建港口集團與南昌局集團公司(中國鐵路南昌局集團公司)、中鐵集(中鐵集裝箱運輸公司)、中鐵特貨(中鐵特貨物流公司)、中鐵快運共同簽署合作意向書,由五方組建海鐵聯運業務平臺,將在海鐵聯運領域精耕細作,以資本為紐帶,探索港口與鐵路的互動模式和合作路徑,開闢西連內陸,南接臺灣、東南亞的陸海聯運大通道,為暢通物流大動脈、促進區域經濟聯通提供有力支撐。 本次峰會還舉行"絲路海運"聯盟新成員授牌儀式,四川省港航投資集團、河北港口集團、震兌工業智慧科技公司、北京全球氣象導航技術公司等八家涉及港口、科技、媒體、氣象等領域的"一帶一路"重要參與方正式加入"絲路海運"聯盟。

Read More

〈社論〉馬英九提九二共識,民進黨卻玩弄憲法

前總統馬英九在湖南大學交流時,提到國家修憲分了台灣地區跟大陸地區,都是中華民國,都是中國。(中央社) 馬英九前總統三月底率一群大學生到中國大陸訪問,成為兩岸分治以來第一位登陸的中華民國卸任元首,所到之處廣受對岸人民歡迎,也適時為當前的台海緊繃情勢降溫。然而,執政的民進黨毫不領情,陸委會甚至指控馬前總統唱和中共的「一中原則」主張,並表達遺憾,還重申「中華民國與中華人民共和國互不隸屬」的不變立場,明顯有意淡化馬此行對民進黨選情的衝擊。 回顧馬前總統此行,他在幾個拜會地點都重申「九二共識」精髓,並向湖南大學學生說明中華民國憲法提到「我們國家分了兩個部分,一個是台灣地區,一個是大陸地區,都是我們中華民國,都是中國」。他也引用兩岸人民關係條例對台海兩岸之定位,提及「台灣地區是台澎金馬,大陸地區則是台澎金馬以外『我們的領土』。因此,不論是在台灣,在大陸,在憲法上都屬於一個中國,我們是台灣地區,你們是大陸地區」。 陸委會以「中華民國與中華人民共和國互不隸屬」回應,可說是只對了一半,意欲以政治語言糊弄憲法之兩岸定位,非但無法澄清兩岸關係之屬性,反而讓原本簡單的問題更形複雜,根本就是治絲益棼、自尋煩惱的作法。更重要的是,民進黨炒作兩岸屬不同國家,反覆刺激中共以謀求政治利益,反陷國家安全於危境。 不可否認,兩岸憲法的領土範圍相互重疊,依據中華民國憲法,我國本來就不可能法理承認中華人民共和國,因為憲法仍認定台海兩岸同屬中華民國之合法領土,只能接受中共當局目前統治大陸地區之事實,也因此才會成立陸委會依循兩岸關係條例主管兩岸事務,這點是連民進黨都無法否認的客觀事實! 反之,蔡政府、陸委會及民進黨不敢公開否定大陸地區屬於中華民國領土之法理基礎,更不敢廢除兩岸條例及相關法律,只敢打擦邊球自嗨,暗推所謂的「兩國論」或「一中一台論」。蔡英文總統發明不知所云的「中華民國台灣」名號,卻必須面對瓜地馬拉總統說台灣「是唯一且真正的中國」的尷尬;現在連自詡為「務實台獨工作者」的副總統賴清德只為了追求總統夢,也不得不接受中華民國憲政體制,顯見民進黨的自相矛盾才是兩岸關係陷入對抗的主因。 更離譜的是,民進黨往往將該黨以「兩國論」為基礎的「台灣前途決議文」視為至寶,卻把憲法當成可有可無的政治工具,刻意誤導國人對中華民國領土之認知。蔡總統宣示遵守憲法並依憲處理兩岸事務,實際施政卻與之相違背,甚至玩弄兩手策略刺激中共以藉此鞏固執政權,其政黨立場代替國家定位的作法,明顯違憲。 馬前總統此行刻意低調,也沒有「馬習二會」,目的就是希望藉由兩岸交流傳達雙方應該和平對話、不能衝突的善意,更戳破綠營對他的風言風語。蔡政府理應肯定馬的用心,進一步嘗試恢復兩岸溝通機制;然而,陸委會非但不領情,還囿於黨派私利而對馬無端抹紅,白白失去改善兩岸關係的難得機會。 民進黨府院黨同聲貶抑馬前總統的大陸行,卻難遮掩國人對他致力於化解兩岸歧見、降低台海衝突的肯定與支持。馬前總統造訪許多中華民國大陸時期的史蹟,等同打臉蔡英文的中華民國斷代史概念,更是以行動展現「九二共識、一中各表」的具體實踐,國人應為馬前總統喝采鼓掌!

Read More

加速趕底 3月PMI轉呈緊縮

記者陳建興∕台北報導 中華經濟研究院六日公布三月經季節調整後的製造業採購經理人指數(PMI),在季節性因素加上歐美爆發流動性風險的影響下,指數回跌四點一個百分點,降至百分之四十七點三,轉呈緊縮,但業者正「加速趕底」,中長期來看,庫存問題已顯著改善。 中經院助研究員陳馨蕙表示,PMI從擴張轉為緊縮有兩關鍵,一是農曆春節的季節性因素,過去三月是年後拉貨補庫存的旺季,今年過年落在一月,拉貨效應提前至二月反映,季節調整仍依照過往三月的季節性而往下調;另方面,三月爆發美國銀行流動性風險,衝擊市場原物料價格報價與需求預期。 儘管單看PMI指數會覺得二、三月波動很大,陳馨蕙表示,不宜過度聚焦PMI擴張轉呈緊縮的短期走勢,因為其中涵蓋季節性因素;從趨勢來看,其實庫存問題已有顯著改善。 陳馨蕙並指出,經歷三季的庫存調整、年初一波原物料價格急漲,以及預計後續電價等營業成本攀升趨勢不可逆,雖然三月新增訂單轉為緊縮,製造業三月季調後的生產指數已連續二個月擴張。 陳馨蕙表示,部分產業正趕貨清理已下的訂單,避免客戶有取消訂單的藉口,或是利用漲價迫使客戶提前拉貨、取消訂單以控制成本,似乎透露加速趕底、重新洗牌的意味;電訪意見也顯示,存貨已調節到相對低水位,今年以來,上游、工業用與原物料相關業者更開始策略性拉貨關鍵物料,為下半年布局。 值得注意的是,這波反彈中,成本拉動力道大於需求推升,以及庫存調節告一段落的回補庫存為下半年做準備,訂單多是短急單,透明度不高。陳馨蕙提醒,終端需求仍未出現全面且持續性好轉,復甦力道呈現兩極化與M型化走勢。 而三月非製造業經理人指數(NMI)為百分之五十三點二,月增三個百分點,指數連續五個月擴張;未來展望雖然連續十二個月呈現緊縮,但指數續揚二點二個百分點至百分之四十九點九,為去年四月以來最慢緊縮速度。

Read More