東方海外國際發布可持續發展報告 ESG運營為重要核心所在

記者陳瓊如/台北報導 東方海外(國際)有限公司欣然宣布發布2022年可持續發展報告,這是該集團發布的第十二期可持續發展年度報告,該報告的發布表明了東方海外國際對持份者在企業可持續性、透明度以及責任感方面的長期承諾。展望未來,東方海外國際將繼續把環境、社會和企業管治(ESG)作為業務和運營的重要核心所在,與供應鏈上的所有利益相關者聯手應對未來挑戰,以尋求實現長遠目標。 東方海外國際一直在運營中實施多種綠色舉措以實現各項可持續發展目標 ,其中的減省燃油計劃更是幫助該集團成功地將其船隊的直接溫室氣體排放強度自2008年起降低了45%。近期集團又創下了多個里程碑。2022年東方海外國際在其自有船舶上成功地完成了綠色生物燃料的試航;訂購了七艘可兼容甲醇的24000TEU新船,這些舉措都是集團在可持續發展道路上邁出的重要步伐。 去年東方海外國際在環境、社會和企業管治以及ESG披露方面的表現獲得進一步的認同,被納入了多個ESG指數,包括:道瓊斯可持續發展亞太指數、富時發達市場社會責任指數,恒生可持續發展企業指數和恒生ESG50指數。

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航港局完成海事稽核最終報告提送國際海事組織

記者李錫銘/台北報導 交通部航港局完成海事稽核,最終稽核報告提送國際海事組織。 航港局表示順利完成國際海事稽核工作,最終稽核報告已透過臺加海事合作管道於三月底送交國際海事組織(IMO)秘書處,並同步提送東京備忘錄、巴黎備忘錄及美國海岸巡防隊,本(四)月下旬於MARINE LINK及MARINE TECHNOLOGY NEWS等國際海事期刊發布稽核成果。 航港局葉協隆局長說明指出,我國雖非IMO會員國,本次積極辦理稽核的目的,即是為展現參與國際事務的能力與決心,並確保海事管理作為與國際無縫接軌,以彰顯無論是國輪外輪,凡航經我國海域或進出國際港口商船,均會秉持確保航行安全、防止船舶污染的最高宗旨,持續提供國際標準的優質服務。 航港局於去(111)年邀請IMO的三位稽核員,辦理為期六天的海事稽核,透過十六個海事業務機關(構)的協力合作展現海事管理績效,獲致主導稽核員高度肯定。本次稽核是完全依循IMO程序進行,稽核員透過交互問答及現地訪查了解我國實際作為及績效,在海事公約內國法化作為、船舶檢查、船員管理、水文調查、氣象服務、搜救及海事調查等諸多領域,均進行深入探討,稽核結果顯示我國海事管理體制相當完善,此後我國仍將持續精進及履行國際公約規範。 葉協隆強調,稽核制度受世界各港口國管制(PSC)組織列為評估船舶風險的指標之一,本次稽核獲得稽核員高度肯定,有助於提升我國國輪營運競爭力,並增進我國海事管理聲譽與國際能見度。航港局將持續偕同有關機關提升我國海事管理效能,確保國際公約的內國法化作業完善,並有效掌握國際海運趨勢與動態,以善盡國際海事責任。國際海事期刊刊登網址如下:(附圖由航港局提供) https://www.marinetechnologynews.com/sponsored/pressrelease/taiwan-teams-with-comart-on-imo-compliant-plan-100222 https://www.marinelink.com/sponsored/pressrelease/taiwan-teams-with-comart-on-imo-compliant-plan-100700

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提升航行安全 臺中港陸上導航疊標改建工程竣工

(臺中港務分公司提供) 記者陳瓊如/台北報導 臺中港為南北長12.5公里、東西寬2.5公里至4.5公里狹長型港域且秋冬季節東北季風強勁及夜間能見度不佳,船舶進出港口尚須藉由港區陸上導航疊標(Range,下稱疊標)的輔助,供引水人協助船長操船作業時,以目視前後兩兩為一組的疊標成直線的疊合方式,即時且有效的辨識航向與路徑,確保船舶安全行駛於航道內。 臺中港務分公司總經理陳榮聰表示,近年來再生能源是世界潮流,臺中港區配合政府綠色能源政策作為離岸風電發展的重要基地,面臨能源轉型相關大型風電運維船舶、LNG船舶進出港口頻繁,航行安全至關重要,導標重建是優先要件,盤點舊有的導航疊標高度不足及燈具發光效率不佳,進而影響引水人領航船舶作業的安全性。臺中港港埠基礎建設投資未曾間斷,疊標改建工程完工啟用後,不僅提升引水人領航船舶安全視距且成為臺中港區最高建物及新地標,更象徵著臺中港蒸蒸日上的產業發展及結合觀光遊憩、綠能的永續港口。 「臺中港陸上導航疊標改建工程」由台灣世曦工程顧問股份有限公司規劃設計,揚盛工程顧問股份有限公司監造管理,並由聖大營造股份有限公司進行施工;此工程自110年9月開工~112年3月工程完竣,4月中旬驗收合格,歷經工期約18個月(514日曆天);工程將舊有單桿式改為鋼管構架式結構,不僅提升整體強度及抗風能力,且導航LED燈規格也依照國際燈塔協會(IALA)規定將原照度由2萬1千燭光增加為15萬燭光,符合現代船隻實際航行需求,以提升夜間航行安全。 本工程歷程雖然艱辛,所謂「關關難過關關過」其中歷經了航運塞港及缺工缺料等大環境不利因素下,工程團隊齊心全力趲趕進度仍兼具整體工程效益品質;而本工程更落實營造四化:設計標準化、構件預鑄化、施工機具化及人員專業化,使施工從業人員將標準化作業導入工作場所,促進環境安全,減少進行高風險作業之危害。施工進度超前提早1個月完工臺中港航道港務設施5座《臺中港橘疊標》,自112年1月啟用LED燈試運轉,可以提升準確性確保各商船行駛安全無虞,疊標於白天黑夜均光彩奪目相當明顯,有效使導航疊標與周遭建物光線免於重疊或遭遮蔽,這是臺中港務航安設施的新里程碑,《臺中港橘疊標》是工程與藝術共同朝向未來永續領航的新篇章,臺中港務分公司將持續秉持營運管理的職責,打造最優質的港埠環境。 工程團隊更意外發現一對喜鵲悄悄地飛進疊標,或許是感受到導標結構穩固安全,喜鵲夫妻開始於樓梯平台上築巢、孕育新生命;施工團隊聽聞喜鵲於導標上築居感到十分振奮,直呼喜鵲會帶來好兆頭;適逢此工程於112年3月16日參加交通部辦理公共工程金質獎初評(工程查核),並獲得交通部評審委員一致肯定,工程亦連續兩年工程查核獲得評等成績為85分以上的殊榮,同時將爭取工程會公共工程品質優良獎設施類第三級的競賽資格。

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〈社論〉辜汪會談30週年,九二共識不容扭曲

1998年10月「辜汪會晤」,蔡英文(前排右1)是我方代表團成員之一,而辜汪會晤依舊是以我方所稱的「一個中國,各自表述」為共同認知基礎。(翻攝自海基會87年年報) 一九九三年四月二十七日,兩岸在我方稱為「一個中國,各自表述」的共同認知基礎上,由我方海基會董事長辜振甫、大陸海協會會長汪道涵,在新加坡舉行「辜汪會談」,為兩岸當局互不接觸四十四年之後重啟協商,樹立了畫時代的里程碑。三十年過去,被簡化為「九二共識」的「一個中國,各自表述」雖歷經波折,但至今仍具有為兩岸求同存異、相互尊重、謀求和平的重大意義,不僅仍應受到正視,更不應遭到扭曲。 兩岸關係錯綜複雜,中國大陸和台灣、澎湖本均屬於中華民國領土(台澎於一九四五年日本宣布投降後回歸中華民國),但一九四九年因國共內戰而分裂為兩個政治實體;根據兩岸當局各自的憲法,領土均及於對方,但雙方卻都無權治理對方的領土及人民;簡言之,海峽兩岸目前的分裂分治狀態為「互不承認主權,互不否認治權」。正因為這種複雜的關係,辜汪會談之前兩岸當局對於相互的定位問題數度交手,終於在一九九二年十一月雙方均認可了「各自表述」方案。 一九九二年十一月兩岸當局均認可的「各自表述」方案,主要內容略為:對於我方所提「海峽兩岸均堅持『一個中國』之原則,但雙方所賦予之涵義有所不同。中共當局認為『一個中國』即為『中華人民共和國』…,我方則認為『一個中國』應指一九一二年成立迄今之中華民國…」,並「建議各自以口頭聲明方式表達」,而中共當局對我方的建議則回覆「充分尊重並接受」。 李登輝執政時期我方將此一兩岸當局共同接受的方案簡化為「一個中國,各自表述」,二000年前陸委會主委蘇起再將「一個中國,各自表述」簡化為「九二共識」。儘管簡化再簡化,但兩岸當局「各自以口頭聲明方式表達『一個中國』之原則」的產生過程及內涵並未因此改變。 質言之,即使否認一九九二年兩岸當局曾經達成「九二共識」,但並不能因此否認兩岸當局當時的確針對「各自以口頭聲明方式表達『一個中國』之原則」及其內涵達成共同可接受的方案。否則,兩岸也不會有三十年前的辜汪會談。 就在辜汪會談三十年之後,馬前總統訪問大陸,在湖南大學明白表示,依據中華民國憲法「我們國家分了兩個部分,一個是台灣地區,一個是大陸地區,都是我們中華民國,都是中國」,此一說明正是「一個中國,各自表述」的精髓之一。離奇的是,這段依據中華民國憲法的說明,竟被蔡英文總統指稱是「一九七0年代的論述」,所謂「罔顧事實」,莫此為甚! 須知,一九九八年十月辜振甫訪問上海、北京,不但與汪道涵進行了「辜汪會晤」,更會見了當時的大陸國家主席江澤民;辜汪會晤依舊是以我方所稱的「一個中國,各自表述」為共同認知基礎,而蔡英文當時正是我方代表團成員之一。二000年已成為陳水扁執政時期陸委會主委的蔡英文,在立法院答詢指出「我們的一個中國各自表述是在一九九二年所談的過程,在我們的立場,是各自表述一個中國」。一九九八年、二000年蔡英文本人都「體驗」過被簡化為「九二共識」的「一個中國,各自表述」,如今又為何將之稱為「一九七0年代的產物」? 質言之,奉行中華民國憲法的我方,表述的中國就是中華民國;對著中華民國國國父宣誓的中華民國總統,絕不該扭曲此一法理及事實。

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辜汪會談座談會海基會閉口不提九二共識

記者康子仁∕台北報導 三十年前登場的「辜汪會談」,正是在兩岸達成「一個中國、各自表述」的九二共識情況下,在新加坡隆重登場。不過,在海基會二十六日舉辦的「辜汪會談」三十周年座談會上,長達兩個鐘頭當中,董事長李大維絕口不提九二共識,面對記者的質疑與追問,李大維不願多作回應,隨即進了入電梯離開現場。 海基會舉辦的座談會,李大維在致詞時緬懷辜振甫和汪道涵兩位先哲,當年以寬廣心胸和智慧,以及正面積極的態度,促進兩岸關係良善發展。 這場座談會邀請劉德勳和吳安家兩位前陸委會副主委,以及台灣戰略模擬學會祕書長張榮豐與中華文化總會副會長江春男等四人與談,除了張榮豐有提到,九二共識並非蘇起原創,而是前海協會常務副會長唐樹備最先說過之外,長達兩個鐘頭的座談會,從李大維致詞開始直到結束,對最關鍵的九二共識沒有隻字片語刻意忽略,讓在場者感到相當訝異。 由於座談會對當年「辜汪會談」得以舉行的關鍵九二共識隻字未提,會後媒體直接向李大維提問,為什麼今天「辜汪會談」三十週年座談會,與會者閉口不談九二共識? 李大維回答,與其爭辯一些名詞的意義,其實並不是那麼重要,如何往前走才更重要,「就像今天張榮豐講九二共識第一個是唐樹備先生講的,我也是頭一次聽到」。 李大維強調,兩岸雙方要有智慧,往前看、往前走,「不要卡在這邊走不過這道坎,往前走才是正路,我想大家應該也有這個共識。如果說執意不往前走,我們也是很無奈」。 面對記者追問,「為什麼馬政府八年兩岸可以往前走?現在為什麼走不動了呢?」李大維並未回應,隨即在隨扈的掩護下進入電梯離開現場。

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郭董:不當傳統政治人

記者黃翠娟∕台北報導 鴻海創辦人郭台銘二十六日在臉書表示,目前中美衝突動向,關鍵人物是美國前總統川普,而也是因為接近川普,了解其中的脈絡,他不當傳統政治領袖,會從經濟、科技層面所見到的不同事實,探索台灣的未來。 郭台銘表示,目前的中美衝突,關鍵人物是川普,他是那少數得以穿過重重訊息迷霧接近川普的人,川普強硬對待中國,最早發動的是貿昜戰。川普的邏輯很簡單,中國能富有崛起,是因為中國偷走了美國的利益而壯大,那麼兩個選擇:要嘛中國這時應該將利益還給美國,要嘛美國就拒絕再支持中國。 川普的手法剛開始是在貿易上,以關稅手段逼壓中國,但美國的幾大平價商號,都是靠從中國廉價進貨,本來比較便宜就能得到滿足的消費者,此時當然有極大反彈,從選票考量顯然不能得罪廣大消費者,後來大轉彎,改成和中國打金融戰和科技戰,這個政策方向,後來就被拜登承接下來,一直執行到現在。 郭台銘說,如果明瞭了這段從貿易戰轉到金融戰與科技戰的過程,讓我們簡單設問:第一、貿易戰會傷害美國消費者,那難道金融戰科技戰就不會造成傷害嗎?答案當然是:會!這種作法當然傷害了以全球化為基礎的金融業和科技業的利益。 第二、消費者被傷害了會反彈,那難道金融業、科技業被傷害了就都乖乖承受,完全沒有反應?答案當然是:不可能!事實上,這就不只牽涉到美國的金融業和科技業,是全世界的經濟領域都飽受打擊。 最後郭台銘下了一個結論,這就是他不當傳統政治領袖,深入了解政治卻不被政治限制,從經濟、科技層面所見到的不同事實,要以這個事實,而不是政治上的刻板印象為基礎,來探索台灣的未來!

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TPASS通勤月票卡 6月中開賣

公路總局局長陳文瑞說明通勤月票設計。(交通部提供) 記者戴淑芳∕台北報導 為強化疫後經濟,行政院已通過擴大公共運輸補貼,減輕通勤民眾負擔,交通部公路總局二十六日首度公開月票卡版面,預計北北基桃、中彰投及南高屏三大生活圈的通勤月票,六月中旬就可買得到,七月上路實施。 交通部公路總局表示,已經擬定「行政院促進公共運輸使用方案」及相關補助規定,將分三年補助二百億元,在全國推動生活圈或單一縣市公共運輸通勤月票措施,減輕通勤族負擔,各縣市政府正規劃月票方案及辦理驗票機修改作業,其中北中南三大生活圈通勤月票預計於七月上路實施。 公路總局局長陳文瑞說明通勤月票設計。(交通部提供) 票卡設計正式出爐,命名為「TPASS行政院通勤月票」,正面為全國統一版面,背面則設計為七種通勤運具及年輕人騎乘公共自行車插畫,並保留部分彈性供各縣市因地制宜設計使用,由北北基桃、中彰投苗、南高屏等三大生活圈預計六月中可開賣,另外台東縣、澎湖縣等第二波通勤月票預計十月上路。 交通部表示,本次設計的統一票卡版面,後續會提供給各縣市政府進行票卡印製發行,以及相關通路、場域宣導使用;另未來民眾購買該版面之實體月票新卡,其製卡費用將由中央全額補助,希望大家可以共同響應行政院通勤月票政策,多加使用公共運輸,為未來更美好的生活環境與品質貢獻一己之力。

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外資逃 台幣貶4.5分 連8黑

記者陳建興∕台北報導 台股開低震盪,盤中一度失守一萬五千三百點,在傳產類股買盤進場、櫃買指數翻紅下,加權指數跌勢收斂,終場收在一萬五千三百七十四點六三點,小漲三點九點,成交值二千一百五十六點零二億元。 自營商買超五十四點四四億元,投信買超三點二四億元,外資及陸資賣超五十三點四億元,三大法人合計買超四點二八億元。 台積電持續弱勢,下跌百分之一點三一,收在四百九十一點五元;大立光漲百分之二點二四,收二千零五十五元;鴻海上漲百分之零點四九,收一百零三點五元。 貨櫃航運股陽明下挫百分之二點零四,收六十二點四元;長榮下跌百分之一點二三,收在一百六十元;萬海小跌百分之零點七八,收在六十三點七元。 匯市方面,美國銀行業風險再度升溫,市場憂心風暴尚未平息,外資持續流出之下,新台幣匯率延續疲弱態勢,收盤收三十點七二五元,貶四點五分,連續八個交易日收黑,續創逾一個半月新低,台北及元太外匯市場總成交金額為十三點八八億美元。

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缺很大? 雞蛋進口延續至明年6月

記者陳建興∕台北報導 農委會主委陳吉仲二十六日接受網路節目專訪時表示,氣候影響農業生產愈來愈大,會用滾動式庫存調節供應;而雞蛋專案進口原本開到年底,現在要開到明年六月底,滿足國內需求。 對於國產雞蛋日生產量,從春節過後以來,仍無法滿足國內每天需要十二萬箱、二千四百萬顆。陳吉仲指出,目前國內日生產量十一點二萬箱,還不能滿足國內的日需求量,之前開專案進口到年底,「現在要開到明年六月底」。 他並強調,下個月進口量要到七千萬顆,專案進口雞蛋要透過海運、空運輸入,建立六千萬顆的庫存量,運用庫存、進口做為工具,在國產不足時調節補充供應。 陳吉仲重申,氣候變遷對農業生產的影響愈來愈大,包含豬肉、雞肉、水產等都有數萬公噸庫存,蔬菜也有五千公噸庫存,會滾動式檢視補充、釋出,以滿足國內需求,包含母親節快到,要滿足製作蛋糕的雞蛋需求。 他並說,囤積蛋是預期心理下會有的行為,現在希望五月初超市、量販等通路都可以讓民眾買得到雞蛋;而不照公告價格賣的黑市價格就會大幅下來,讓盤價每箱收購價一千元、一千一百元,不會再到一千四百元、一千五百元。 關於近期毛豬交易均價上揚到每公斤九十元以上居多,比以往的八十多元高。陳吉仲說,今年國產會屠宰七百六十萬頭,比去年的七百八十萬頭少二十萬頭,而豬肉也有庫存,預計五到九月的進口量可補足國內需求。

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國軍後勤彈藥/無人機等議題受矚目 美25家軍火商5/2訪台

25家美國國防承包商組成的代表團,預計5月2日訪台。圖為美軍響尾蛇飛彈掛載上機。(圖取自美國海軍網頁navy.mil) 記者王超群∕綜合報導 美國聯邦參議員霍利四月初提出「台灣武器出口法案」,要求美政府加快向台灣運交關鍵武器的程序;據悉,由二十五家美國國防承包商組成的代表團,預計五月二日訪台,預料將就國軍後勤彈藥、無人機等議題交換意見,這也是近年以來,美國最大國防產業代表團訪問台灣。 由二十五家美國國防承包商組成的代表團訪問台灣,預定五月二日抵台,三日出席在台北舉辦的國防產業論壇,期間除了拜訪政府高層外,也將拜會國防部、國家中山科學研究院、知名資訊安全公司,並與台灣無人機廠商開會,討論如何強化台灣無人機能量。 知情人士指出,目前已知訪台軍火商及相關單位,包括宇航環境公司、奇異公司、雷神技術、戰術空中支援公司、洛克希德‧馬丁等。 知情人士也提到,日前中科院宣布,將打造「台版彈簧刀」無人機,預計今年七月、八月作戰測評、明年量產,其性能比照彈簧刀三百型,其生產的廠商也將在此次訪台,預料將給予中科院相關意見。

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