記者李錫銘／台北報導 ONE 調高今年全年度財測，該公司發布今(2024)年第一季(2024年四月至六月)業績，首季營收為42.11億美元，較去(2023)年同期增長12%，淨利潤7.79億美元比去年同期增加2.66億美元。 針對本年度業績展望，基於當前的經濟和地緣政治環境將在短期內持續，ONE預計2024全年淨利潤將由原來預測的10億美元調高到27.45億美元。 ONE 報告指出，由於北美和歐洲消費者支出增加，貨運量有所改善。雖然交付新船導致噸位供過於求，但通過好望角的長時間改道扭轉供過於求情況。該公司在此期間運輸314.2萬TEU，與去年同期相比增長 11%，由於供應吃緊和需求增加，包括亞洲-北美和亞洲-歐洲在內的多個貿易航線的現貨運費較 2023 財年第四季有所上升。 當季亞洲-北美東向航線載櫃量為67.3萬TEU，艙位利用率100，亞洲-歐洲西向航線載櫃量43.4萬TEU比去年同期增加13.6%，艙位利用率亦達到100%，亞洲-北美西向航線載櫃量29萬TEU，艙位利用率43%，亞洲-歐洲東向航線載櫃量為24.5萬TEU，艙位利用率48%。 ONE首席執行長Jeremy Nixon表示，前景存在非常大的不確定，尤其是第三季及以後的前景。此外，中東局勢還需要一段時間才能解決，該公司將監測不斷變化的情況，重點是為客戶提供高品質的服務"。 ONE表示，由於美國國內消費水準持續，四月至六月期間從亞洲到北美的貨物運輸比去年同期增長8.1%。由於通膨壓力消退和個人消費開始回升，四月份從亞洲到歐洲的貨物運輸量增長4.4%。與此同時，大量新船交付的湧入造成的供應增加仍在繼續。然而由通過好望角更長航程繞航導致供需基本面逆轉，剩餘的船舶運能被吸收，主要是在亞歐航線上。由於主要港口擁堵和貨櫃短缺，供需吃緊的局面不僅蔓延到北美和歐洲，還蔓延到南北航線和亞洲內部航線。 基於這些情況，ONE實施靈活的因應措施，在需求強勁的航線上臨時部署額外的船，為因應港口擁堵和空貨櫃短缺，ONE積極採購更多的貨櫃、對掛靠港進行審查和重新設計，並臨時部署船舶來調配空櫃。

記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，依據貨物稅條例第12條之5規定，自110年1月8日起至115年1月7日止，報廢登記滿1年且出廠10年以上的小客車、小貨車、小客貨兩用車，在報廢前、後6個月內購買新車並完成新領牌照登記，每輛新車貨物稅最高減徵新臺幣5萬元。 基隆關指出，新舊車主需登記為同一人、配偶或二親等內親屬所有，其中二親等內親屬包含祖父母、子女、兄弟姊妹、孫子女等。且舊車登記時間由汽車過戶登記書所載日期起算至車籍報廢之日止，期間需滿1年，若舊車車主繼承或自配偶過戶取得車輛，前後期間得併計。 基隆關進一步舉例如下：案例1：A君因繼承取得其父親登記10年的中古車輛，A君於1個月後將車輛報廢，舊車車主A君持有年限可併計父親持有期間，合計取得舊車期間為10年1個月，符合舊車報廢持有年限滿1年的退稅規定。案例2：A君因繼承取得其父親登記10年的中古車輛，A君持有1個月後將該車輛再過戶予配偶B君，配偶B君於6個月後將車輛報廢，舊車車主B君持有年限僅可併計配偶A君持有期間，合計取得舊車期間為7個月，不符合舊車報廢持有年限滿1年的退稅規定。 基隆關提醒，中古車汰舊換新退稅，除應注意新舊車主親等關係，亦須留意舊車持有時間需滿1年，以免影響退稅權益。

記者李錫銘／台北報導 中共海事局發布包括﹁動明輪﹂(YM MOBILITY輪)等三艘船事故發布警示通報，要求各航運公司持續健全船載危險貨物安全管理制度，加強危險貨物訂艙管理。 中共海事局表示，2024年8月9日下午，利比理亞籍貨櫃船"YM MOBILITY"輪在寧波舟山港北侖港區靠泊期間，船載危險貨物貨櫃發生爆炸，5月26日，葡萄牙籍貨櫃船"NORTHERN JUVENILE"輪在印度洋海域突發火災，7月19日，巴拿馬籍貨櫃船"MAERSK FRANKFURT"輪在印度海域發生火災。為深刻吸取事故教訓，舉一反三，遏制此類事故險情再次發生，特提出以下要求： -各單位充分認識高溫季節船載危險貨物運輸安全面臨的嚴峻複雜形勢，克服麻痹思想、杜絕僥倖心理，強化船載危險貨物運輸隱患排查整改，加強對從業人員的警示教育和安全培訓，提升船員的安全意識和責任意識，嚴格落實船上各項規章制度，嚴密防範高溫天氣引發的船載危險貨物火災爆炸等事故風險。 -各單位要加強對船載危險貨物的安全管理，重點加強第1、2.1、3、4.1、5.2類等易燃易爆及需要溫度控制的包裝危險貨物，硝酸銨等在裝載時貨物溫度不高於40℃的散裝固體危險貨物，汽油等閉杯閃點低於60℃的散裝油類，《國際散裝危險化學品船舶結構和設備規則》第17章中要求液貨艙惰化或閉杯閃點低於60℃的散裝化學品，散裝液化天然氣等危險貨物的管理。 -各危險貨物託運人要嚴格落實危險貨物安全管理責任，按要求採取妥善包裝、溫度控制等安全措施，及時將正確運輸名稱、數量、危險特性、控制和應急溫度（需要的）、應急處置措施等資訊通報承運人，並按規定進行貨物安全適運報告。 -各航運公司要持續健全船載危險貨物安全管理制度，加強危險貨物訂艙管理，嚴格審核貨物安全技術資訊，強化船舶航行、停泊、作業期間安全操作管理，特別是要做好危險貨物積載隔離、特定貨物巡查、應急演練，準確掌握危險貨物積載位置及相應應急處置措施。