ClassNK核發三家日企開發甲烷逸散降減系統SOF

ClassNK核發三家日企開發甲烷逸散降減系統SOF 記者李錫銘/台北報導 日本海事協會(ClassNK)核發日立造船(Hitachi Zosen Corporation)、商船三井(MOL)及洋馬動力技術(Yanmar PT)三家日企開發之甲烷逸散降減系統﹁事實陳述書﹂(SOF)。 日本海事協會確認前述三家日企共同開發之甲烷逸散降減系統的甲烷逸散降減效果,並核發事實陳述書。該協會表示,甲烷氧化觸媒系統的概念是由日立造船與Yanmar PT進行設計,作為日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)所採納綠色創新基金下名為「透過觸媒器與引擎改良以降減LNG燃料船甲烷逸散技術開發」專案的一部分,該協會於2022年就此概念設計核發原則認可(AiP)。 根據Yanmar PT所提交的測試程序,該協會在檢驗配備甲烷逸散降減系統之船用雙燃料引擎的LNG燃燒條件後,確認的確有甲烷逸散降減效果後,即核發SOF。MOL所營運的一艘大型煤礦專用船將於今年秋季在實際海域中進行實證試航,該協會將繼續針對先進倡議所需提供技術驗證,藉此確保早日建立脫碳技術的應用環境。 前述甲烷逸散降減系統係由廢氣再循環系統與甲烷氧化催化系統所組成,甲烷氧化觸媒系統設備的設計是透過在LNG燃料引擎的排氣管道中放置甲烷氧化觸媒器,透過觸媒器讓未燃燒的甲烷氧化,以減少甲烷逸散。在此專案中,合作公司的目標是在2021財年到2026財年這六年期間,於LNG燃料船上達到70%以上的甲烷逸散降減率。此降減目標將透過甲烷氧化觸媒與引擎改量的結合來實現,進一步減少LNG燃料船對環境造成的影響 附圖為2024年日本東京國際海事展覽會(Sea Japan 2024)授證典禮。(日本海事協會提供)

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海攬公會參加2024FIATA總部會議成果豐碩 亞太區會議7月11日在印尼巴里島登場

海攬公會理事長翁堯賢(右)、FIATA會長Mr. Turgut Erkeskin(中)、FIATA資深副會長Mr. Thomas Sim合影。(海攬公會提供) 記者陳瓊如/台北報導 2024年FIATA總部會議日前於瑞士日內瓦國際會議中心圓滿落幕,此次會議以“團結一致,共創韌性”為主題,召開15場研討會,討論了45個與本業相關的重要關鍵議題,共有來自60個國家超過250餘位全球貨運承攬物流業的從業人員參加盛會,台北市海運承攬商業同業公會翁堯賢理事長與中華貨物通關自動化協會楊瑞如理事長同時也是FIATA副會長代表台灣協會會員與會,全程參加為期四天密集的各工作小組會議,共同分享台灣在全球供應鏈的經驗與貢獻,帶回各組最新的行業消息。FIATA 2024年亞太地區會議將於7月11日~12日在印尼巴里島召開,全球年會將於9月23日~27日在巴拿馬舉行,早鳥報名已開始,歡迎報名參加 (https://www.fiata2024.com.pa/)。 本次FIATA總部會議複合運輸組將重點關注如何建立有彈性的多式聯運供應鏈,以應對意外變化的危機(例如區域戰爭和紅海危機)。關務組的主題是擁抱新技術,確保貨運代理/報關行在不斷變化的環境中保持競爭力。空運組會議談到國際航空運輸協會(IATA)和國際海運運輸協會(FIATA)之間正在進行的工作,各區域代表就全球航空貨運計劃(GACP)提出合作見解以及討論解決貨運代理遇到的區域空運挑戰。教育組以產業永續傳承、賦能未來的主題,討論藉由舉辦青年物流人才的比賽活動,吸引鼓勵年輕人進入本行業,以及提拔培訓青年人才的策略。亞太區域組則談到,在 2020-2022年的COVID 大流行、地緣政治緊張局勢和武裝衝突,以及影響全球供應鏈的紅海危機之後,尤其是從亞洲到歐洲的貨運,要積極建立運輸供應鏈的彈性,例如利用替代路線,通過陸路/鐵路連接東南亞和中國與歐洲的新陸路和海上貿易走廊來應變危機,亞太區各國代表在會議中分享經驗教訓,強調在更加不確定的環境中的運營方式比以往任何時候都更加重要。 FIATA總部會議每年在FIATA總部所在地瑞士日內瓦舉行,聚集了FIATA協會會員、貨代企業會員、行業領導者和專家,以研討會的形式探討交流,並安排分組討論,參加會員能於各項議程及工作坊中積極互動,並邀請行業專家回答特定的行業問題。FIATA主席Mr. Turgut Erkeskin先生指出:「在供應鏈出現重大不確定性和衝擊之後,貨運代理在為客戶提供增值服務,促進供應鏈的流動性和連通性方面發揮著重要作用」,同時也重申FIATA致力於團結貨運代理行業,有效代表其全球成員的利益,在國際層面制定政策以促進國際貿易,並通過標準化和數位化提高服務品質。新技術帶來的數位轉型契機與FIATA提供數位行業解決方案以促進貿易所做的努力一致,例如數位FIATA多式聯運提單(eFBL)及其安全的行業數據標準,Freight Pay等等。而培訓和授權下一代行業領導者的重要性被確定為行業未來復原力的關鍵。

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CSSC與卡塔爾能源簽約建造18艘27.1萬立方米運輸船

CSSC與卡塔爾能源簽約建造18艘27.1萬立方米運輸船 記者李錫銘/台北報導 大陸「中國船舶集團」(CSSC)與卡塔爾能源在北京舉行十八艘27.1萬立方米超大型液化天然氣(LNG)運輸船簽約儀式,中共工業和資訊化部副部長單忠德,外交部西亞北非司大使呂健,CSSC董事長溫剛、副總經理盛紀綱,卡塔爾能源事務國務大臣、卡塔爾能源總裁兼首席執行長薩阿德·謝裏達·阿爾卡比,卡塔爾能源天然氣首席執行官卡利德·阿爾-塞尼,卡塔爾能源商務和業務發展執行副總裁賈西姆·阿爾馬拉祖齊等高層出席簽約儀式。(附圖取自CSSC) CSSC董事長溫剛表示,近年來卡塔爾能源大力實施天然氣擴產計畫和LNG船建造計畫,快速提升天然氣生產和出口能力,在全球清潔能源加快發展中發揮了重要引領和帶動作用。該集團是全球造船業的引領力量,是"一帶一路"合作倡議的堅定踐行者,經過多年努力,實現大型LNG船的自主設計建造,在全球造船市場的話語權不斷增強。多年來該集團與卡塔爾能源建立並保持良好的合作關係,攜手推動能源產業綠色低碳轉型發展。此次雙方再度攜手,中國船舶集團將集中優勢資源,精心組織生產,加強科學管理,著力打造業界精品工程、標杆工程,確保按期保質交付,為卡塔爾能源加快擴產轉型發展提供有力支撐,為中卡兩國經濟合作打造新典範、作出新貢獻。 薩阿德·謝裏達·阿爾卡比則表示,卡塔爾能源與中國船舶集團簽署十八艘27.1萬立方米LNG船建造合同,創造單筆新船訂單金額最高紀錄,是一次歷史性的突破。該批次船舶將支持卡塔爾能源在北部氣田擴大生產能力,滿足船隊長期的更新需求。希望卡塔爾能源與中國船舶集團今後能進一步深化務實合作,共同助力行業可持續發展。 CSSC與卡塔爾能源簽約建造18艘27.1萬立方米運輸船 據稱,此次簽約項目中的LNG船將由中國船舶集團旗下滬東中華自主設計、建造,總長344米,型寬53.6米,型深27.2米,設計吃水12米,採用雙燃料低速機推進和NO96 Super+圍護系統。該型船具有五大技術特點:艙容方面,採用五艙方案,尺度較常規17.4萬立方米大型LNG船運載能力提升57%;性能方面,採用多目標優化的雙艉鰭線型,具有優異的快速性,蒸發率更低,噸海裏貨物運輸能耗比17.4萬立方米LNG船降低9.9%;安全性方面,液艙採用增強型絕緣模組,配置即時晃蕩監測系統、船體配置應力監測和防碰撞系統,有多重保障,安全可靠性高;操控性方面,配備再液化系統和軸發反向助推系統,操控靈活,碳強度指標(CII)比17.4萬立方米LNG船低23%,可以靈活匹配不同航線的各種運營區間;相容性方面,多元化優化吃水和配載設計,覆蓋各大主流航線。 依據2020年卡塔爾能源公佈備受國際矚目的"百船計畫",即建造超過100艘大型LNG船以滿足其上游產能擴張後所需運力。此次中國船舶集團獲得"百船計畫"十八艘27.1萬立方米LNG船訂單,是該集團在超大型LNG船建造領域國際影響力不斷提高的重要體現,高端船舶研發設計能力向世界領先目標邁進。“百船計畫”中的99艘LNG船均使用中國船舶集團旗下WinGD授權的主機,進一步展現中國船舶集團在LNG船產業鏈、供應鏈建設的不斷深化,也助推中國船舶集團與卡塔爾能源策略夥伴關係邁上新臺階,推動中卡能源領域開展更為廣泛的合作,構築長期穩定的能源合作關係。

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大陸第一季海洋生產總值2.4兆元人民幣增長5.7%

記者李錫銘/台北報導 據中共「自然資源部」發佈中國大陸第一季海洋經濟運行情況,初步核算海洋生產總值2.4兆元人民幣,比去(2023)年同期增長5.7%,海洋工程裝備製造業等產業經營情況較好,均有超過七成的企業營收呈現增長。 據分析,在新一輪造船週期下,憑藉完整穩定的產業鏈供應鏈體系,海洋船舶工業延續良好發展態勢,新承接海船訂單增長超過20%,新船訂單中散裝船、油輪等主流船型增多,船廠經營效益明顯提升。海洋旅遊進入新一輪繁榮期,產品供給日趨豐富,郵輪經濟加速恢復, 第一季海洋客運量增長13.2%,達到2019年同期水準的109%。隨著國際旅遊供應鏈逐步修復,入境旅遊開始復甦,江蘇、上海等沿海省市入境旅客均較去年同期大幅增長。 該部稱,技術突破推動海洋產業鏈安全提,大陸自主研發的17.4萬方液化天然氣運輸船入塢,首次應用國產低溫系統核心設備材料,將該船國產化率提升至70%以上,核心技術的9.9萬立方米超大型乙烷乙烯運輸船交付,首套自主研發的海洋石油水下生產核心裝備海底注水樹投用,成為全球少數掌握海底注水樹的設計製造國家之一。海洋對外貿易穩步回升,由於外需回暖及上年度基數較低,第一季沿海港口外貿貨櫃吞吐量增長超過10%,海運出口總額增長2.4%,船舶、風力發電機組及零件等涉海產品出口金額分別增長113.1%與20.1%。

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台船/DNV月中舉辦航運業脫碳及能源轉型研討

記者李錫銘/台北報導 台灣國際造船公司及挪威DNV驗船協會將在下週三(五 月 15 日)於台北寒舍艾美酒店舉辦【航運業脫碳及能源轉型研討會】,議題聚焦當前正夯的能源轉型與航運業脫碳,邀請業界不同專家與船東分享交流。 主辦單位表示,IMO於去年MEPC 80擬定2030年將國際航運碳強度降低至少40%,2050年實現溫室氣體淨零排放的中長期戰略目標,今年開始實施EU ETS、以及未來新法規如FuelEU Maritime和海運燃料全生命週期溫室氣體強度(LCA)等等,船東除了積極採用不同方法提高船舶能效之外,更需加緊規劃和決策能源轉型才能成功實現未來的脫碳目標。 本次研討會專題包括: -DNV 2050年海事預測對航運脫碳可能途徑和選擇的研究結果。 -各別對貨櫃船和散貨船目前和未來燃料選擇和燃油效率方案做進一步的分析。 -CSBC介紹取得DNV原則認可以甲醇為燃料的2,500 TEU貨櫃船新設計以及電力推進系統整合解決方案研發。 研討會特別邀請WindGD介紹其甲醇和氨燃料二衝程主機發展現況,並由Wartsila對於永續燃料之一甲醇燃料的挑戰與機會提出看法。

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中遠海運開通天津直航南美東岸貨櫃新航線

記者李錫銘/台北報導 中遠海運開通天津直航南美東岸貨櫃新航線,天津港消息,京津冀地區首條直航南美洲東岸貨櫃新航線開通,本(五)月六日由"中遠海運阿根廷"輪滿載著京津冀等地區的工程機械、電器等貨櫃貨物展開首航。(見圖) 消息指出,"中遠海運阿根廷"輪駛往南美洲的里約熱內盧、桑托斯、伊塔普亞、納維根特斯等港口,象徵著京津冀地區近年來首條直航南美洲東岸航線正式開通,進一步織密天津港覆蓋全球的貨櫃航運網路,增強天津港作為京津冀"海上門戶"和"一帶一路"海陸交匯點的輻射帶動作用。這也是今年天津港新增的首條南美洲金磚國家貨櫃航線,為京津冀地區外貿高品質發展再添新動能,為促進南美新興經濟體的貿易增長多樣化和暢通國內國際雙迴圈貢獻津港力量。 此次開通的天津-南美東直航新航線,共投入十二艘1.4萬TEU型貨櫃船週班營運,將為南美地區的大豆、鐵礦石、咖啡豆、可哥、蔗糖、牛肉等產品進口和國內日用品、化工品、汽車及零件、鋼材、傢俱等品類出口提供更加便捷的海上通道,此次新航線的開通,將重點靠泊巴西多個港口,使天津至巴西的交貨期從原先中轉的54天縮短至40天,冷櫃裝載能力提升81%,將有效助力中國北方地區與與巴西等南美國家和地區的貿易往來,也為廣大內陸腹地企業構建起國際物流新通道。 據稱,去年11月天津國際航運產業博覽會期間,天津市與中遠海運集團簽署共同推進港產城融合發展策略合作協定,構建以港促業興城、港產城相互賦能的新格局,助力提升天津港服務京津冀協同發展重大策略、服務輻射經濟腹地和為天津吸引集聚資源要素的能力。 中遠海運集團將圍繞"創建世界一流航運科技企業"願景目標,發揮航運、港口、物流一體化運營優勢,深化與天津務實合作,在服務京津冀協同發展、共建"一帶一路"、暢通國內國際雙迴圈中發揮更大作用。天津港集團將以新航線開通為契機充分發揮港口優勢,落實天津市"十項行動",加快打造世界一流綠色智慧樞紐港口升級版,全力推進港產城融合發展和北方國際航運樞紐建設,打造大陸北方地區聯通國內國際雙迴圈,服務京津冀協同發展和共建"一帶一路"。

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海大文創系攜手社區夥伴 啟動淡蘭古道茶路文化再現工程

鄭福田文教基金會邱慧珠執行長與全體學員合影。(海大提供) 記者陳瓊如/台北報導 在教育部教學實踐研究計畫的經費支持下,國立臺灣海洋大學海洋文創設計產業學士學位學程之課程「地方文化與社區營造」為復刻淡蘭古道南路-深坑的茶葉人文歷史,攜手產官社各界在深坑、坪林辦理一系列採茶製茶體驗課程、「地方知識與創生培訓課程」及「地方知識共創工作坊」。一系列的校外教學活動,不僅提升文創設計系學生團隊在茶葉歷史、地方知識、產業布局、地方組織發展、設計元素、製茶工藝等領域的素養,更為完成社會實踐任務完成知識準備工作。 辦理「地方知識與創生培訓課程」,在新北市深坑區公所提供的第一市民活動中心大禮堂中,天綸茶館張農林創辦人為學子們講解深坑的茶工藝與進行體驗課程。接著,鄭福田文教基金會邱慧珠執行長以生動活潑的方式帶領學生們認識深坑的茶產業與茶歷史發展。 「地方知識共創工作坊」中,深坑區農會黃土水總幹事為學子們詳細講述深坑的茶業、茶園與農會百年發展歷史。在聆聽黃土水總幹事建構的歷史主軸後,斑馬線文庫出版社張仰賢社長接著帶領學子們進行深坑地方故事共創與學習圈建構活動,進一步提升地方故事的撰寫能力。最後,學子們在深坑里黃建強里長(新北市商圈聯合發展協會理事長)及深坑人文工作室簡振隆主任帶領下,分組進行深坑街區文化資產與導覽見習活動。 除了培訓課程與工作坊等活動外,師生團隊在尚德茶堂曾日杉、曾弘毅、曾清祥三個製茶老師的指導下,親自到坪林區上山採茶、製茶及學習品茶,在農事勞動中體會臺灣製茶工藝的秘訣與精巧。參與上山採茶的文創設計系學生唐沛辰指出:「很榮幸參與這一系列的活動,讓我深入了解製茶的過程和茶葉的歷史,從採茶、萎凋、發酵、殺菁、揉捻、乾燥,到品茶等步驟。從此之後製茶對我來說不再是一個陌生的工法,而是一項充滿溫度並富含深度的手藝,謝謝每一位用心指導的老師!」 此外,課程學生助教黃美金同學表示:「在一系列課程中,我覺得很不一樣的事是不僅瞭解到如何推廣茶文化,更學到了原來深坑還有其他不一樣的故事,讓我彷彿看到了深坑幾百年的精神。而且,我認為這幾次的移地上課是件很好的機會,可以去了解深坑需要什麼,我們能帶給深坑什麼。我很榮幸有這麼一個機會可以有更清楚的方向去推廣深坑的茶文化。」 教育部教學實踐研究計畫「再現茶港風華:地方知識共創與街區再造在課程之實踐」主持人曾聖文主任指出,很感謝新北市深坑區公所、深坑里辦公室、深坑區農會、鄭福田文教基金會、深坑人文工作室、尚德茶堂、天綸茶館、斑馬線文庫有限公司等產官社各界協力夥伴的支持,使學生團隊能夠以茶歷史、茶工藝、茶經濟、茶街區、茶文創、茶遊程、茶時(石)尚等七個主題,依據社區需求貢獻設計專業,為復刻淡蘭古道南路茶文化與深坑街區再造提供解方。期待在社區協力夥伴的支持下,學生團隊有豐碩的成果,進一步實踐大學社會責任!

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捷迅董事會通過配發現金股利5元 今年完成美國併購案推升業績再創高峰

捷迅位於美國達拉斯的現有物流倉。(捷迅提供) 記者陳瓊如/台北報導 捷迅董事會通過今年配發現金股利5元,113年第一季合併財報營收9.79億元,年增20.44%,每股盈餘(EPS) 1.35元,獲利優於疫情前且更甚於疫情期間的109年成長23%。 同時公告4月營收4.06億元,不僅月增26.42%,較去年同期增75.63%,累計1月到4月營收較去年同期成長32.66%,公司不斷持續新增國際知名客戶群,且在各項服務產品的獲利挑戰成長,今年則是非常樂觀跟隨客戶訂單增加,載貨量及營收將雙創佳績。 該公司於三月法說會時表示今年業績表現將不亞於疫情期間的暢旺程度,在各地業務拓展更是明顯升溫,尤其在美國地區的進展更是如火如荼按照目標推進,董事會表決通過,擬於今年完成收購在地經營逾十餘年具規模的專業物流同業,該家公司位於西雅圖頗具知名度,專營美國出口生鮮食品物流到亞洲及台灣等各地區。 捷迅於美國各營運據點設立已超過27年,分別在紐約、洛杉磯、舊金山、達拉斯、芝加哥等地,將因此次併購案增加位於西雅圖的營運據點,藉此除可帶動其他服務項目的擴展,更可為捷迅引進不同產品領域的新客戶族群,預估該公司可推升集團在美國地區的營收成長,這無疑使原本已立足於物流40餘年的捷迅,除了替原有電子業族群提供完善的服務外,藉此次併購案將捷迅正式推升到更多元且全方位的整合型物流業者的更高領域。 此外,捷迅於去年第三季宣布在美國德州購入的近13萬英呎保稅倉,於近日完成各項美國當地審核資料申請,規劃設置成為達拉斯機場內最大規模的台籍物流公司,估計可於114年的第一季完工,估算此保稅倉最大可容納高達近1,000個40呎貨櫃,20,000個棧板的儲位空間供客戶使用。 今年首季空運市場桃園機場統計進、出口貨物因電子品外移至東南亞效應微幅衰退,但自中國地區來台的轉口貨運量有高達8.15%的成長,占比高達桃園機場的52.62%,由於電商貨品於每個時節、季度推出各類購物等促銷方案,帶動整體航空貨運市場淡季不淡,因此整體航空貨運量主要受惠於轉口業務增長,加上華航將於今年有3架777F貨機陸續交機後,應可使運往美、加航線的艙位帶來正成長的供給。 捷迅因及早布局跨境電子商務的市場,而使業務量持續蓬勃增長,加上穩定出貨的AI相關產品供應鏈的客戶群,樂觀看待下半年貨量及營收雙雙上揚。 海運市場則如同各航商說明,雖然面對市場艙位供給大於需求的挑戰,不過地緣政治緊繃,消彌了部分供需利空,展望下半年航運市場,兩條運河通行困難造成的外溢效應,使貨櫃輪第2季開始出現「空班」情況,統計亞洲-北美西海岸4、5月各出現11個空白航班,預估亞洲到歐洲5月開始也因船舶供給不足會出現空白航班,加上船舶集中到四大航線,排擠到南非、南美需求,都造成運價上漲。 再加上紅海航運船隻受胡塞組織的襲擊,迫使大部分貨櫃輪航班繞行好望角,緩解全球貨櫃輪供應過剩的結構性問題,這樣的影響將延續到第3季旺季。近期因艙位供給受限,造成歐美線運價波動的連鎖反應連帶影響至其他航線,4月初開始全球船舶吃緊效應使南半球航線運價醞釀飆漲。 儘管艙位供大於求現象依然存在,航商仍須面對接下來的挑戰 :  一、美國東岸碼頭工會進行勞資合約協商,根據過往西岸談判經驗預判,東岸勞資合約談判過程亦可能發生拉鋸情況;二、美國總統大選及中東地區地緣政治、戰爭風險;三、歐洲的環保法規及IMO的法規變化。  綜觀空、海運物流市場動態受各類國際事件所牽動著,但都不影響捷迅踩著穩健的步伐朝設定的目標往前邁進,為客戶、股東、員工締造最大化的營運績效。

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〈中華副刊〉百香果

■徐正雄 兒時,百香果並非常見水果,往往只有野生,想吃得碰運氣,味道通常不會太甜,但是那股特殊香氣,卻是其他水果無法取代。 百香果的英文名稱是passion fruit,若直接英翻中是「熱情果」,事實上原產於巴西的百香果,在西班牙語彙裡卻是「受難果」的意思。因傳教士覺得百香果花的形狀,彷彿耶穌在十字架上受難的情景。 想像力也太豐富了。 事實上,百香果的確和受難有點關聯。兒時想買百香果時,懇請攤販算便宜些,攤販總是告訴我:如瓜類蔓延生長的野生百香果,裡面常躲著致命毒蛇如赤尾青竹絲,底下也有雨傘節之類,很多人為採集而受傷死亡,他是冒著生命危險採來,讓我不敢殺價,吃著香味濃郁的百香果,往往讓我五味雜陳,忍不住想起小農採擷時的危險。 幾年後,百香果經過改良,推廣給農民種植,無須再冒生命危險採集,後來我開始務農,興致高昂買來幼苗自己栽種,才發現百香果品種早已翻轉無數次,最近流行的品種有香甜的黃金、滿天星。而最普遍的是果皮呈現深紫、酸酸甜甜的台農一號。 一直不明白,為何台灣人暱稱百香果為「時鐘瓜」,直到我養的百香果開出紫色冶豔、花萼如時鐘的花朵才明白。 近三年來,因疫情肆虐,世界大落大起,很多人的生命停滯,被困在斗室和負債裡,身心都出問題,幸好我有一片小菜園可躲藏紓壓。無論現實如何變化,那些植物總是冷靜以對、沉默不語,努力撐住這片天空,抵擋越來越毒辣的太陽。置身其中,總讓我感到安心與療癒,那些植物彷彿冥冥中吸收我不知不覺中散放的焦慮。 焦慮來自疫情期間,先是母親住院換膝關節,出院換父親住院,不到一天父親便離開我們。匆忙完成後事,好不容易歇口氣,換我生重病。 不敢驚擾剛出院又喪夫的母親,自己偷偷立遺囑、捐部分財產給慈善機構,以迎接無法預期的無常乍臨,感覺又回到三十多年前,把生死交付老天的服役時期。或許是把生死置之度外,把每天當成最後一天在活,病情居然慢慢轉輕,還來不及慶幸,母親又出了狀況。 本來只是喉嚨痛,耿直儀器卻意外照到異物,讓膝蓋尚未痊癒、喪夫心情尚未沉澱的母親情緒再起波瀾。熱帶低氣壓,一個個順利發展成穿心颱,光西南氣流就讓造成嚴重災情,母親心裡滿是風雨,為了救災,我決定做點什麼。 住家陽台幾只空花塚,皆是因都市陽光不足香消的花卉所留下,我從菜園帶回泥土重新布置成母親的小小菜園。剛開始給母親種易上手的珠蔥,只要輕輕用指頭將紅蔥頭按壓到土裡,日日澆水,很快便有了收穫。接著漸漸加強難度,辣椒、番茄、薄荷、茄子…都試種看看。可能陽光不足,大都變成頂客族,讓期望收穫的母親有點失望! 我告訴母親:在這樣不利的環境下,它們仍願意努力活著,我們應該感到欣慰,把不結果的蔬果,當成花卉來觀賞也不錯!母親才漸漸釋懷。 可能極端氣候讓老公寓陽光變強,因禍得福,不久,黑柿番茄傳出喜訊,結了幾顆果實,我立刻用塑膠袋套住,以防蟲害,經過漫長等待,母親終於嚐到幾顆自己照養的紅潤果實,從此信心大發,開始亂埋種子。每隔一段時間,花盆就有新成員冒出,張開雙手接住如針的陽光,那些不知名嫩芽,除了吸收水、陽光、二氧化碳之外,也收納母親的憂煩。 漸漸地,母親臉龐,偶而也綻放花似笑容。 現在,回家時,一進門母親常拉著我到陽台,問我那是什麼蔬果苗? 有些太小還看不出來,後來才知母親在花盆埋了葡萄、枇杷、波羅蜜……等種子,其中幾棵,一直長到三十公分高,我都還無法分辨!直到它吐出觸鬚,開始沿著鐵窗攀爬,才認出是百香果。 姊姊覺得到處攀爬的百香果會讓客廳光線不足,想一把剪斷,母親卻覺得那是她的心血,不讓動手,雙方僵持不下等我仲裁。我請姊姊看看白日下午客廳冷氣的數字,螢幕顯示34度,最後,讓姊姊妥協的是極端氣候。 以上,是我家的百香果,從受難果演化成熱情果的過程。

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思覺失調症用藥 混雜他藥 大塚安立復錠回收178萬顆

日本大塚安立復錠外盒照片及5毫克(藍色)、30毫克(粉紅色)錠劑外觀。(食藥署/提供) 記者傅希堯∕台北報導 食藥署7日指出,日本大塚製藥生產之治療思覺失調症藥物大塚安立復錠5毫克、30毫克等款共3批號計178萬餘錠藥丸,因製造過程中混雜其他原料藥物成份,啟動藥品回收作業,由於市售藥品中至少有5種相同藥品可以替代,評估回收不會造成缺藥問題。 食藥署公布藥品回收訊息指出,大塚安立復錠5毫克(OTSUKA ABILIFY TABLETS 5MG)批號3G01,銷售量共143萬5300錠;及大塚安立復錠30毫克(OTSUKA ABILIFY TABLETS 30MG)批號2D01、3A01,銷售量共35萬4410錠,因接獲國外之回收警訊,藥品於檢驗時發現含有雜質,因而啟動回收。 日本大塚安立復錠外盒照片及5毫克(藍色)、30毫克(粉紅色)錠劑外觀。(食藥署/提供) 食藥署副署長王德原表示,食藥署在追縱國際警訊時,於4月25日發現美國食品藥物管理局(FDA)發布,這2款藥疑似在製造過程中混雜其他原料藥物成份,因而啟動回收,汙染原因推測是藥廠在生產過程設備清潔不夠乾淨造成。 日本大塚安立復錠外盒照片及5毫克(藍色)、30毫克(粉紅色)錠劑外觀。(食藥署/提供) 食藥署指出,這兩款藥品在國內用量不少,據112年健保用量統計,5毫克款銷售量有759萬多顆,市占率達79.68%;30毫克款去年健保申報量則有23.8萬多顆,在健保分類20、30毫克這個類群中,市占率達42.25%。王德原表示,這2款藥品各還有5款相同替代藥,且還有其他流通批號,初步估計庫存量可提供到7月,7月後藥廠將重新進新批號藥物,且會補足此次回收的量,因此評估沒有缺藥問題。 食藥署指出,這2款藥物主要成份皆為ARIPIPRAZOLE,主要用於成人和青少年(13至17歲)思覺失調症治療。成人和兒童(10至17歲)的雙極性疾患之躁症發作及混合型發作,可單獨使用或做為鋰鹽或Valproate的輔助治療、重鬱症輔助治療、兒童(6至17歲)的自閉性疾伴隨的急躁易怒,及妥瑞氏症等。

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